В 2005 году была снята с производства последняя капотная Скания Т-серии. Спорный дизайн и, тем не менее, эта модель была все же, ближе и понятней для шофера. Вынесенный вперёд двигатель подразумевал расположение водителя в базе автомобиля. С этими аргументами трудно спорить. Но теперь это история. Полезные площади постепенно отошли под груз. И водитель, теперь уже во всех европейских траках, оказался над двигателем. Холодный расчёт взял верх над личным пространством и удобствами обслуживающего персонала. Остаётся надеяться, что в заботливых руках дальнобойщиков, эти машины ещё долгое время будут оставаться в строю и радовать глаз наблюдателей.
Комментарии 18
Красавица-СКАНИЯ !
Теперь у меня такая девочка есть! ТиВиТишная как на 6й фоте.
Капотники форева!
Нормальный у нее радиус- рулежная ось почти под ногами!
Чертовски стильные были машины
вопрос: а Скания Т420 существует без капота?
Т и значит капотники, безкапотники обозначались буквой Р
Алексей я чуть чуть коллекционер 1:43 и мне попал в руки такой вариант Скании самосвал двухосный на кабине Т420 вот и думаю он вообще существует? по гуглил но не чего такого не нашел(видать китайцы на мудрили)
у китайцев может быть всё что угодно :)
ну это да))) дак все таки он в реале то существует? а то стыдно выкладывать, хотя очень достойно сделано)))
На мой взгляд, страшноват…
красивая скамеечка
Да конечно жаль что капотники не господствуют в Европе. Всему виной длина самого автопоезда. длина ограничена.Если есть капотник прийдется короче цеплять полуприцеп(не выгодно). Хоть у капотников есть большой + при лобовой аварии водитель может выжить. когда при лобовой аварии водитель безкапотника 100% не выживает.
На счет Америки: безкапотники ушли в прошлое по одной причине. В Америке сняли ограничение по длине самого грузовика( тягача). но длина полуприцепа должна быть стандартной.
Не совсем так.Шестидесятые и семидесятые годы были эрой «бескапотников» в Америке( Mack B был «кругл и мягок»).Просто в те времена у них было очень много частников, которые с упорством покупали и юзали классические траки(тот же Mack R (1965-1987) стал первым «капотником» с традиционным обликом ).Поэтому, там пошли по компромиссному пути, а не зарубили всё на корню, например, в некоторых штатах есть ограничения не только на длину автопоезда, но и на межосевое расстояние на полуприцепе.А в отдельных отраслях и видах перевозок(негабарит, например), бескапотники используются и сейчас.Более того, их улучшают и модернизируют-яркий пример Freightliner Argosy 2013г:
dalnoboy.ucoz.ru/gruzoviki/fred_agrosy_2.jpg
www.equipmentsalesplace.c…r-argosy_0.jpg?size=thumb
static.baza.farpost.ru/v/1366002438261_bulletin
64.img.v4.skyrock.net/142…36742264_2_2_Avg5OzNj.jpg
farm4.staticflickr.com/37…65382161_90b1ccddf1_o.jpg
assets.cougar.nineenterta…/freightliner_argosy4.jpg
assets.cougar.nineenterta…iner_argosy_interior2.jpg
assets.cougar.nineenterta…0_d3s_7386_sml_argosy.jpg
А это мой любимый, якобы из Трансформеров 4:
smhttp.14409.nexcesscdn.n…reightliner1-1200x649.jpg
nukethefridge.com/wp-cont…t/uploads/2013/06/Op1.jpg
Freightliner Argosy 2013г: он полностью собирается в Австралии. как и остальные безкапотники. Самый мой фильм об Американских грузовиках ( КОНВОЙ). когда его смотришь просто завидуешь какие там красавцы снимались.
Последний европейский капотник! мне всегда по виду нравилось .
Тут одно ограничение: общая длина автопоезда, так что либо большой тягач, либо вместительный прицеп. Даже американцев сия мода не обошла: вспомните МАКи-бескапотники.
Бомбовый авто! Часто общался с водителями-отрицательных отзывов не-слышал!, кроме одного-большой радиус разворота))).
Видел такую у себя в городе. В живую смотрится лучше, на фото как то как будто к кабине капот приклеен. Ох уж эти экономщики, чтоб их. Всю правильную технику губят, нельзя им править миром. Нужно что-то ещё регулирующее но в правильную сторону (вроди профсоюзов америкосовских) или что-то подобное.
это стильная, но ужасно не практичная машина в европе, к сожалению