Привет дизелисты, трактористы, и вообще хорошие люди!)
Основной вопрос к дизелям на легковых авто. Но может кто-то из другой сферы подскажет.
В общем имеем пассат б6 2.0 tdi с насос-форсунками.
Шумка салона от завода вполне себе устраивает. Но громкость работы мотора, если стоишь на улице, достаточно высокая.
В городе среди шума авто не очень выделяется. А вот если где-то за городом стоять на холостых, то громко.
Комон-рейл работает заметно тише.
Вопрос: — кто нибудь делал шумку моторного отсека?
У меня с завода установлена шумка в капоте и в мет.защите двигателя.
Думаю доработать виброизоляцией 2мм:
— капот(то что под заводской шумкой)
— нижнюю защиту двигателя и арки изнутри.
— верхнюю пластиковую защиту которая устанавливается сверху на клапанную крышку
Вот такой штукой. отзывы вроде хорошие: www.ozon.ru/product/shumo…are_button&utm_source=smm
Кто делал? Может есть опыт поделиться?
Машина какая думаю не важно. Главное решить вопрос — сделать максимально возможным что бы мотор работал не громко. Или приглушить его работу максимально по возможности. Хотя бы что бы было как у моторов с системой Комон-рейл.
Комментарии 15
Делают, снижают и уже очень давно! ?
Тогда становитесь в очередь за Нобелевкой ))) Будете 100500, где-то за создателем двигателя на пружинах )))
Систему ЕГР востановите и на холостых тарахтеть перестанет и ничего звукоизолировать будет не нужно.
С комонрейлом это работает.
Конкретно на моём моторе (AUY) ЕГР на холостом работает около 2,5 минут, и потом выключается. Это програмно так настроено с завода.
И что каждые 2 — 3 минуты подгазовыват ради пары децибел?
Спорить не хочу ниже информация просто так.
Только ЕГР на дизеле работает всегда на режимах частичных нагрузок и на холостом ходу в независимости от времени работы.
Для чего работает ЕГР: В режимах частичных нагрузок и на холостом ходу блок управления обедняет топливную смесь чтобы сэкономить топливо и снизить количество вредных выбросов . Подача топлива снижается, воздуха в цилиндрах становится больше в камере сгорания слишком много кислорода. При высокой температуре несгоревший кислород вступает в реакцию с азотом воздуха. В процессе образуются оксиды азота — очень токсичные соединения. Исправная система ЕГР отправляет часть отработавших газов обратно во впуск. Максимальная температура горения смеси падает, воздуха в цилиндрах меньше, а значит, падает и количество вредных выбросов.
А вы говорите 2-3 минуты.
Разве после этого времени токсичность двигателя меньше становиться?!
Ответ очевиден — нет.
Мне отвечать не нужно.
P.S. если система ЕГР рабочая, то проверьте работу геометрии турбины, она же изменяется на вашем моторе (AUY).
Я Х.Ю. Вот расписал )))
Как можно снизить подачу топлива для холостого хода или работы под нагрузкой ? Вечный двигатель получается — побольше выхлопных газов и поменьше топлива. А если серьёзно — для определённой работы нужно сжечь конкретное количество топлива, как ни пытайся наи…ть систему, не получится.
На моей машине ЕГР заглушен, не на один десяток машин глушил ЕГР (с программным отключением), и О ЧУДО, ни у кого не возрос расход, у многих наоборот снизился.
Как можно снизить подачу топлива для холостого хода или работы под нагрузкой ?
Делают, снижают и уже очень давно!
Но если вы сейчас такие вопросы задаёте то о чём дальше можно говорить?!
Ещё вам при глушении ЕГР нужно трубу выхлопную в салон выводить, что бы не только едущие сзади наслаждались вонью, но и сам кулибин. )
И О ЧУДО при такой модернизации ни у кого желания не возникнет что то глушить и вырезать.)
Нет денег содержать авто не покупайте.)
Из любого авто пытаются "копейку" сделать, чего то сами не жрут маргарин вместо масла сливочного.)
Как в одном сервисе написали: "Купил BMW не ной и не ахай! Обслуживать дорого тогда иди на х**! ")))))
Для примера найдите желательно дизельный w124 E300D, E250D, W140 S300 turbodiesel у них с завода самая правильно организована шумоизоляция, 2-ные звуковые барьеры, правильная шумоизоляционная панели с низу, по бокам и сверху.
Материал похожий на эластичную самовостанавливающаяся пенку(похожий на каучук k-fkex).
Плюс ко всему у них с завода стоят термоактивные жалюзи при повышении температуры под капотом они автоматически открывается и выпускают горячий воздух.
Плюс ко всему на них установлен двигатель с предкамерой последней генерации ом60х.ххх у которых от природы на 20-40% ниже звук чем в двигателе с непосредственным впрыском как у вас.
Исправный дизельный двигатель от Мерседес серии ом606, ХХХ просто мурлычет как кот, НЕ ТАРАХТИТ!
Вам врятли получится так хорошо всё грамотно произвести на изношенном двигателе серии TDI PD без капиталовложений и траты времени.
Самый бюджетный вариант, купить листы самоклеющейся звукоизоляции для вентиляции от каучуковой К-flex толщиной хотя бы 50-70мм с закрытыми ячейками с рифленной поверхностью, и снизу на защиту тоже ее наклееть, термо зоны базальтовый изоляции или термолентой.
Это поможет немного приглушить ваш жёсткий звук tdi PD, но он не будет так тихо работать как исправный дизельный w124, w140 с двигателем ом606 эти исправные работают тише чем бензиновый и звук у них мягкий бархатный .
Диапазона температур от -200 до + 105°С каучуковой К-flex маловато для моторного отсека.
Разве нет?!
Всё индивидуально, горячие части коллектора изолировать термолентой. Соблюдая расстояние между деталями, нужно создать капсулу вокруг источника.
Только автооделяо не используйте, а то вскипите, так как там именно утеплитель
Можно приглушить по принципу авто одеяло.
Не горючий материал в 2 слоя, между слоями шумопоглощающий слой, положить под капот и вуаля, кстати если машина черная. То с ним прохладнее будет мотору, чем без него 😁, не благодарите.
Арки — правильно, а вот капот трогать бесполезно, если только по периметру резиновый профиль "B" — образный самоклеящийся пустить (от внеш. шума немного помогает, сам низкочастотный тыр-тыр-тыр не глушит, а вот доп. звуки от обвеса с форсунками чуть приглушает, вкл. элвентилятор радиатора).
Декор. крышку шумить почти бесполезно, если только сколхозить аналог из толстой губчатой резины (на турбобензинках Chery такую ставит). Со стороны салона — можно чуть уменьшить шум, прокатав мастичным виброизолом 4 мм панель воздухоприёмника под жабо (листы прикатывать по принципу кровли — от нижней точки водосброса к верхней точке попадания воды).
Но всё это — "чуть" поможет, т.к. дизель "глушить" втрое сложнее, чем бензинку, частоты звуков ниже, а чем ниже — тем легче шуму "пробить шумку".
Есть же шумопоглотители, пирамидой которые, тот же шумофы герметон или стп бипласт, думаете на крышке не прокатит? Вполне себе аналог той, что вы назвали.
Автор хочет усилить слой шумки снизу родной крышки на движке. На трёх разных машинах пробовал — ноль эффекта. Бипласт, как и "пирамидки" тут бесполезны. Можно чуть уменьшить внешний шум (сбоку от машины) прокатанными арками и доп. узким уплотнителем по периметру. Можно чуть уменьшить проникание в салон заглушением панели (узкого дна над моторщитом вплоть до поворотных механизмов рычагов щёток) воздухоприёмника. Но пластиковая крышка двигателя — не сдаётся шумоизоляторам. Как и утолщение родной шумки снизу капота, ну, разве что полоски вибры накатать под ней на железо капота, для самоуспокоения.
Тогда печаль-беда)