Последний уровень классики Akebono или Братские суппорты 4544 и 4545

Могучие и редкие суппорты Akebono. Под 330 мм тормозной диск толщиной аж 34 мм !
Литье 4545. Хорошо известное владельцам Infiniti.
На мой взгляд, это последняя генерация классических двухпоршневых суппортов от инженеров Akebono перед переводом авто на многопоршневую систему.
Чаще всего 4545 встречаются на Infiniti FX S51 (как говорят «в 51 будке») и еще на некоторых моделях авто c мотором 3,7.
По случаю приобретены в безупречном, почти идеальном состоянии. Пробег, судя по оригинальным колодкам не больше 30 тыс км. Боковые тепло/вибропластины в порядке.
Заводская оцинковка на литье сохранилась отлично и почти везде. Местами аж блестела.
По сути состояние – «протер, поставил и поехал». Внутри особенно шикарно.
Поршни как новые из упаковки.
Никель поверхности поршня девственный, нутрянка тоже.
Колодцы направляющих – как новые, сверкают, ни малейшего намека на износ.
Да и направляющие даже не потерлись толком. Смазка заводская Niglibe RX (рыжая) внутри сохранилась.
Манжеты, пыльники – также целые и как новые.
Но увы, смыть дородную грязь с покрытия не удалось ни одним из подручных средств. Пришлось перезаряжать камеру специально мелким песком, убавлять давление компрессора до минимуму и осторожно, длинным факелом, участок за участком снимать грязь так, чтобы не трогать основное заводское покрытие и лишь его заматировать.
Времени потрачено было больше чем обычно, конечно, но оно того стоило и получилось, как хотелось.
Внутри ничего нового самураи не придумали и не поставили.
2 поршня Seiken 44,4 мм (как на первых X- Trail T30), но хороший пыльник с вваренным пружинным кольцом внутри, в отличие от беспружинных Т30.
Конусное посадочное место в «голове».
Одно из весьма удачных решений. Хорошая герметичность поршня.
РК Seiken (по сути оригинал) для ребильда доступен к заказу. Но в моем случае, при таком «сохране» менять начинку смысла не вижу.
Несмотря на безупречное состояние – процедура стандартная, с окраской на эпоксидник.
Заводское покрытие будет надежно укрыто.
Параллельно, для сравнения, был приобретен комплект 4544.
Младший тиражный брат 4545.
Эти суппорты уже под 28 мм тормозной диск толщиной с диаметром 320 мм.
Но внешне и по содержимому – весьма похожи на 4545.
Скоба заужена на 6 мм, чуть скошено литье на краях под меньший диск.
Ну и «голова» соответственно по ширине корпуса заужена на эти же 6 мм.
Внешне разница особо и не заметна.
Внутри полностью идентичны.
Как всегда самурайские инженеры «не парились»: наверное в САПРе чертежи чуть поправили, образцы сваяли и в литейку !
4544 ставятся X-Trail T32 и пр. Поэтому подойдут на Murano 51, ряд Infiniti и пр. Но с учетом колесного литья, конечно.
То есть апгрейд «лайт» болт в болт с заменой дисков – пара пустяков.
Причем оба их варианта.
Состояние 4544 оказалось не хуже. Полное удовлетворение.
Ясное дело – машины еще свежие в эксплуатации. Да и литье 4544 не редкость как 4545.
Выбрать есть из чего.
Тираж он и есть тираж…
Сложней оказалось всего с пружинными держателями колодок на скобах для 4545, 4544 — без проблем.
Я их обычно меняю. Без сожаления.
Но не тут то было… Отдельно каталожный номер для 4545 не нашел.
Мол только в комплекте с оригинальными колодками по кучерявой цене.
А производители неоригинала клепают только тиражные держатели под скобы 4544, узкие.
И их навалом разных.
Как всегда, рулит ABS 1953Q – качество идентично оригиналу.
Но для 4545 нужны такие же, но «с перламутровыми пуговицами» — шире на 6 мм.
«Фигвам», не нашел…
Может кто-то из коллег подскажет артикул держателей для широкой скобы 4545 ?
К счастью, в моем комплекте они сохранились в хорошем состоянии, толком без износа.
Поэтому от своего правила, пришлось пока отступить.
Помыты, протерты и ждут момента установки.