Приветствую всех минеральщиков!
Отчитываюсь о результатах использования масла МГТ в вариаторе Лады Веста jf015e.
Общий пробег у машины 70 ткм, пробег на этом масле составляет примерно 60 ткм.
Масло МГТ является советским маслом для гидромеханических передач для районов с низкими температурами.
Диапазон эксплуатации от — 50 до + 50 С. Застывание — минус 55С.
Масло является полностью взаимозаменяемым с Маркой А. Я решил провести эксперимент и залил Марку А от Oilright. Результат — масло оказалось густоватым и уже при минус 12 градусов первые 2-3 минуты после запуска не включались передачи D и R. Я стал искать, чтобы применить, и вышел, таким образом, на масло МТГ. Заменил Марку А полностью методом частичных замен 5 раз подряд и алга. Едет отлично, низкотемпературные свойства просто супер, что подтверждается сделанным мной анализом в лабе МИЦ ГСМ.
Где-то тысяч 5 назад стал замечать жужжащий звук, и поначалу связал это с вариатором. Поскольку это такая традиция у всех вариаторщиков: если что-то случается, то это по любому вариатор))) Ну потом стал думать, что вообще-то есть и другие возможные источники, например, подшипник какого-то ролика. Короче, так и не определил еще источник.
Но это заставило меня предположить, что что-то с маслом и я отдал на анализ. Пробег на момент анализа составил всего 14 000 км. Результат, мягко говоря, шокировал: вязкость просела уж слишком лихо.
При 100С с 6,38 до 4,18 сСт, при 40С с 29,3 до 19,5 сСт.
При этом машина едет прекрасно, варик не буксует. Возможно меня спасает установленный доп.радиатор с термостатом. Получается масло прогревается не выше 80 градусов. Это по примерным прикидкам для свежего масла около 9,5 сСт, а для пробега 14000 — около 6,25 сСт, то есть ка будто бы я ездил на свежем при 100 С. Короче, на тоненького…
Пришлось срочно сливать. Заменил пока на такое же свежее, все долил, что осталось. Ничего под рукой не оказалось. В ближайшее время буду менять на Марку А с контролем вязкости каждые 10 000 км, благо это стоит недорого.
МГТ от C.N.R.G. больше не буду использовать. Теперь, после перехода на Марку А, в морозы придется подольше греть варик перед поездкой. Попробую Роснефть для начала.
Что скажете, посоветуете?
P.S. Эксперимент буду продолжать до полного конца! :)
Комментарии 131
Приветствую. Ну как эксперимент от применения марки а ? Сделали ?
Приветствую, ещё нет, но уже купил 20 л РН. Пока на МГТ езжу.
Судя по твоему опыту, выходит что, эти масла нельзя лить на интервал 40-60 тыс. км без каких либо частичных замен. Значит допусковые атф-ки все же лучше и надëжнее, и, получается, что ещë и дешевле их применять — один раз залил и на 5-6 лет забыл. Ну и какой тогда гешефт так мучится с этими гидравлическими маслами — обменивать, докупать, менять раз в год. Смысл ?
Да никакого.
Автор, что думаешь на счет масел hvlp?
Как дорого стоит анализ?)
Это чисто гидравлическое масло, его нельзя рассматривать на замену масла для АКПП. Марка А, МГТ называются гидравлическими только потому что они обладают всеми свойствами гидромасел, но по факту являются трансмиссионными. А вот гидромасла не являются трансмиссионными.
Анализ масла на наличие элементов стоит около 3 т.р.
Почему? В hvlp присадочный пакет с zddp, +- 300 ppm цинка и 300 ppm фосфора…
Ну то есть моторное М8ДМ где присадочный пакет ваще космический ещё лучше? Я так думаю: когда нет варианта в данной ситуации, тогда можно любое, подходящее по вязкости залить и будет ехать 100%. Но в долгую надо лить спецмасло для данного узла.
Тогда лей заводское, если спецмасло🤣
Я к тому, что в hvlp присадочный пакет где-то на уровне dexron. Даже нагрузка сваривания близкая
Ну дык лей сам)) у меня свой путь.
Skif-79
Это чисто гидравлическое масло, его нельзя рассматривать на замену масла для АКПП. Марка А, МГТ называются гидравлическими только потому что они обладают всеми свойствами гидромасел, но по факту являются трансмиссионными. А вот гидромасла не являются трансмиссионными.
Анализ масла на наличие элементов стоит около 3 т.р.
Гидромасло hvlp 32 ни чем не отличается от гидромасла для акпп . Покажите разницу nafta.ru/upload/iblock/e6…v0fwmdkx9b1bjt2w1wth0.pdf масла.сайт/wp-content/upl…sclid=m20o9569c7404204962
Да без понятия. Если на масле пишут "для АКПП" там есть специальные присадки для фрикционов. В гидромасле этих присадок нет. Работать будет, но возможно не так эффективно. Дерзайте!
Покажите где в гидромасле для АКПП в этом анализе есть специальные присадки для фрикционов
Их там нет, чего это вы на меня насели? Я разве кого то убеждаю? Они, как знаменитый суслик)))
А чё тогда чушь нести про какие то специальные присадки для фрикционов
Ну, извините, если чушь.
В одной книге прочитал, что Атф декс ||| рассчитана на высокие механические и термические нагрузки и может использоваться в ЛЮБЫХ трансмиссиях легковых автомобилей… см., =>
Лиханов В.А., Деветьяров Р.Р., Романов С.А. Справочник
по топливам и маслам: Учебное пособие.- Киров: ФГБОУ ВПО
Вятская ГСХА, 2015. – 164 с.
Пособие разработано академиком Российской Академии транспорта,
доктором технических наук,
профессором, заведующим кафедрой тепловых двигателей, автомобилей и тракторов Лихановым В.А. и доцентами этой же кафедры, кандидатом технических наук Деветьяровым Р.Р., Романовым С.А.
Пособие рассмотрено и рекомендовано к печати учебно-
методической комиссией инженерного факультета Вятской
ГСХА (протокол № 3 от 04.12.2014 г.)
Честно, посмотрел, но на нашел. Но думается, что качественный Дексрон III крутая штука .
Вот тоже сейчас сижу и думаю, что в 11 вариатор залить… И чёткого ответа пока не нашёл…
Склоняюсь к декстрону 3
Наверно, самый надёжный вариант.
Скорее всего да
Sitrovod
Вот тоже сейчас сижу и думаю, что в 11 вариатор залить… И чёткого ответа пока не нашёл…
Склоняюсь к декстрону 3
Просто интересно, по анализам в дексроне противоизноски меньше чем в маслах для квт. Хотя у масла от валволайн которое и туда и туда, кальция так же как у дексроне
🤔
У меня нет ответа на этот вопрос
bumay3
Просто интересно, по анализам в дексроне противоизноски меньше чем в маслах для квт. Хотя у масла от валволайн которое и туда и туда, кальция так же как у дексроне
Вообще, все масла для вариатора и обычного автомата практически пустые на присадки… Да и не они там главное… Главное в вязкость попасть…
Попалась мне тут бутылка Лукойла ВС.
Так там написано большими красными буквами "не рекомендуется использовать в безступенчатых трансмиссиях".Но тоëтовский ВС, это аналог т4 жижи, которую можно лить в вариаторы
На присадки да, пустые почти. По сути это всё гидравлика, от сюда и масла одинаковые, всё перекачивается под давлением гидроблока
Странно, что лук такое написал…ведь в спецификации тоëты всё заменяемо
Ну как и тойота пишет — зальете масло иное любое кроме cvt tc — конец вашему варику, сразу на ремонт
Ну пока я склоняюсь к декстрону третьему…
Хотя 4 литра лука вс стоит и мазолит глаза.
До этого всю жизнь тоëту тайп т4 лил… Но её оригинальную уже давно не видел
Тоже в варик склоняюсь на дексрон, хотя есть мысли залить лук квт. Оригинал тойота квт тс у норм поставщика, который не паль продаёт — цена 9000 тыщ за 4л, как то совсем пичально
Согласен… Прям я бы сказал, что ценник вообще не христианский…
У тебя 16 варик?
К112- модель варика . Ценник совсем…
Погуглил… Я понял что за вариатор…
Ему по идее тоже лекстрона за глаза хватит.
Скока пробег?
217к, варик не пинает, не закусывает, работает идеально
У меня сейчас jf011… 260 к пробега… Тоже живее всех живых
Я думал ниссановские рыгают чаще варики
Ниссановские да… Рыгают…
У меня Mitsubishi Outlander xl… Точнее его французский клон Citroen c -crosser.
Самое странное, что он тяжелее ниссанов
У меня кит охлаждения с завода
Интересно. Может из-за охлада даже. Просто знаю, что кашак, х-трейл и т.п слабые на передок(варик) 😄 . Поэтому не рассматривал к покупке ниссан
Возможно и из-за него…
Но насколько я знаю, ниссан там что-то накуевертил с этим вариком
Sitrovod
Погуглил… Я понял что за вариатор…
Ему по идее тоже лекстрона за глаза хватит.
Скока пробег?
По вязкости ему лучше дексрон 3, это такая же как и квт тс 7.3+- сст при 100. Дексрон 6 уже жиже
Я его и имело ввиду…
Очень хочется декстрон от Волги попробовать
Sitrovod
Ну пока я склоняюсь к декстрону третьему…
Хотя 4 литра лука вс стоит и мазолит глаза.
До этого всю жизнь тоëту тайп т4 лил… Но её оригинальную уже давно не видел
Ну лук если стоит то плеснуть можно пробы ради
А может другу на вольво пожертвую… Ему прям в идеал подходит
Ну если прям идеал и друг шарит за лук, то можно, , а то у меня некоторые знакомые как слышат, что я лью лук или Волгу, сразу в обморок падают, Пено из ушей лезет, они же мотюль и мобил льют 🤣
Не, не, не… Он из нашей тусовки… На м10дм ездит. Мной завербован.
Да такая же история… Народ пердечный приступ ловит, от масла на котором я езжу
Тогда свой, ему можно 😁
Когда говорю, что на минералке езжу — та это пока что, через пару тыщ посмотришь че будет, двигатель намотает сам на себя же, и вообще кузов сгниет из-за этого 🤣
Я уже перестал кому-то что-то пытаться рассказать и объяснить… Теперь просто говорю, что я нищий и с головой не дружу🤣
🤣🤣🤣++
Попробуй Роснефть. Синергию тоже хотел пробовать но после твоей статьи пошли сомнения.
Да, буду пробовать РН.
Бедные родственники bmwservice.livejournal.com/45992.html
Эта статья меня и вдохновила…:)
Волга АТФ 3 катаю на 510 силах, пока ничего страшного не замечено, все работает как и работало.
У Волги масла хорошие. 510 сил это что за агрегат такой?
Дрын дровер)))
DEBilius
Волга АТФ 3 катаю на 510 силах, пока ничего страшного не замечено, все работает как и работало.
Это которая минералка атф3 в Волги? У дрын дровера акпп или вариатор?
Да, она. Акпп 6 hp
Хорошая ценная информация,
спасибо.
Тоже размышлял что бы такое в корейское АКПП залить, Марка-А, или вот такое МГТ, на частичную замену, вместо Зик СП4 (Дексрон6).
В итоге выбрал последовательное решение, не сразу на минералку переходить, а на полусинтетику Лук АТФ Дексрон3.
Лето вполне хорошо, и даже по ощущениям плавнее,
при нагревах также не замечено поддергиваний, хотя заводское сп4 уже чувствовались переключения
Вот насчет плавнее по ощущениям. У меня по ощущениям вообще все отлично, плавно, без подергиваний и всего такого прочего. А по анализам провал по вязкости на 35 %.
По вариатору, тут может диапазон достаточен и не критичен для таких переключений, даже с КВ100=4,5сСт.
Или может перепроверить?
А новое масло было в лабе, может там по факту изначально такое было?
Может и достаточен, но мозгом понимаю, что все таки лучше погуще для ресурса.
Новое масло это теже старые запасы, и лаба делала анализ по вязкости при 40. Так что тут все четко: было больше, теперь меньше.
Skif-79
Вот насчет плавнее по ощущениям. У меня по ощущениям вообще все отлично, плавно, без подергиваний и всего такого прочего. А по анализам провал по вязкости на 35 %.
Лить и ездить дальше. Но поставить реальные настоящие датчики давления и температуры.
Temn
Хорошая ценная информация,
спасибо.
Тоже размышлял что бы такое в корейское АКПП залить, Марка-А, или вот такое МГТ, на частичную замену, вместо Зик СП4 (Дексрон6).
В итоге выбрал последовательное решение, не сразу на минералку переходить, а на полусинтетику Лук АТФ Дексрон3.
Лето вполне хорошо, и даже по ощущениям плавнее,
при нагревах также не замечено поддергиваний, хотя заводское сп4 уже чувствовались переключения
Не существует трансмиссионной полусинтетики. Очень редко даже HVI-2 используют. VHVI-4 обычно.
Temn
Хорошая ценная информация,
спасибо.
Тоже размышлял что бы такое в корейское АКПП залить, Марка-А, или вот такое МГТ, на частичную замену, вместо Зик СП4 (Дексрон6).
В итоге выбрал последовательное решение, не сразу на минералку переходить, а на полусинтетику Лук АТФ Дексрон3.
Лето вполне хорошо, и даже по ощущениям плавнее,
при нагревах также не замечено поддергиваний, хотя заводское сп4 уже чувствовались переключения
2 года на таком катаю…тысяч наверно 25 накатал
Норм эксперименты спасибо.
Короче, замер вязкости слитого с коробки без установочной пробы — ниочём. Надо после замены, через пару сотен км делать анализ, а потом уже при замене брать пробу.
Марка А у Роснефти от замеса зависит, можно нарваться на замес с низким ИВ… В принципе, находил в мануале Jatco, что при низких температурах нужно всегда заводить мотор и давать поработать не менее 5 минут перед началом движения — собственно так всегда зимой и делаю, поэтому с РН Маркой А с ИВ=116 проблем не имел зимой.
Но с ней другой прикол, что коробка фризует, то есть фиксирует передаточное число и буквально переключает передачи вместо плавного их изменения (предполагаю, что давление слишком высокое и TCM думает, что на коробку высокая нагрузка поэтому начинает фризовать, надо сталл-тест сделать, да всё чего-то "руки не доходят") причём начинает это делать ещё до 3000об/мин мотора — правда и разгоняется довольно динамично на этих 3000 как будто стрелка тахометра у ред-лайна на оригинальном-заводском масле.
Сколько новой инфы, не слышал о таком.
И какой максимальный пробег на Марке А?
Пока к 10 тыс. км доезжаю. Пробки, зимой средняя скорость месяц 9км/ч по приборке держалась…
Довольно долго коробка "визжала" (особенно зиму, летом тоже когда даёш гари) под резким нажатием на газ и фризовала передачами, со временем перестала "визжать", но фризовать не перестала. На круизе ещё раскручивает мотор выше 3000об/мин, но когда на педали газа еду, то фризует. Надо сталл-тест записать видео из CVTz50 крч, посмотреть какой давляк и сталл-спид мотора.
Так может надо уже тоже вязкость проверить хоть по одной температуре? Я делал сталл тест, получилось что то в районе 1800 об/мин на D и R.
Сливать буду — проверю😉 А то раньше срока не интересно!
1800об/мин — мало, ща по мануалам проверил, должно быть в интервале 2420-2870об/мин в независимости от вязкости ns2 или ns3
У меня ниже, сейчас только сделал. Но близко. По характеристикам близко к ns-3.
Ну по давляку всё зашибенно, а вот обороты что-то провалены (вырезку из SDS приложил) — думаю не критично должно быть…
На то и эксперимент, самому интересно чем это все кончится.
Боюсь конец один, проедет свой заложенный заводом ресурс (~150) или около того, да помрёт :D
Аминь.
Skif-79
У меня ниже, сейчас только сделал. Но близко. По характеристикам близко к ns-3.
Пошел и сделал сталл-тест
По оборотам 2336об/мин — тоже чуть не доходит, хотя может мы газ сильно аккуратно жмём, а надо прям "в пол"
По линейному давлению 4,48МПа — всё более чем в допуске!
То есть +/- одинаковые параметры, как и у вас. Говорить с двух коробок конечно рановато, но свое ИМХО, что всё нормально, уже можно высказывать😅
Ну по факту все один-в-один, но у вас обороты выше на 30 и давление на 0,1. Короче, паритет)
Но температура масла на 5 градусов ниже. Тоже думаю, что считать можно одинаковым. Тут ещё нюанс, что вырезка из мануала ниссан жук 2015года (свежих от рено или АвтоВАЗа не нашёл), а с тех пор могли внести корректировки и какие-нибудь ограничения по мощности…
Ответ одновременно Да и Дексрон 3 .
Волга АТФ3.
Тоже на него присматриваюсь.
Проголосовать нет возможности(две машины МКПП), но плюсую!, эксперимент технически оправдан. Поддерживаю.
В механику, кстати, льют Dexron частенько.
Даже в вазовскую, моя на IID за лето вроде не отхлебнула…
Механике вообще всё по барабану, действительно хоть нассы туда и она всё-равно будет прекрасно работать.
У меня Рено-коробка JB3 с латунными синхронизаторами, только 75-90 с реношным допуском можно, остальное можно если синхронизаторы не жалко и умеешь переключаться «без сцепления», по-мотоциклетному )))
Да ладно… 😀
Разверните свою мысль, любопытно послушать
Латунь только в JB3? По моим сведениям — нет. Вообще любой GL4 будет максимально избыточен, до потолка и выше.
А 90-я вязкость для чего? Вы либо на Дакар собрались, либо решили побыстрее убить синхронизацию? Угадал?
Перечитал, поправил, таки да, 75-80, с телефона писал, видимо дрогнула рука
Skif-79
В механику, кстати, льют Dexron частенько.
Плюсую, фф2 1.8 мотор, мкпп ib5, заливал дексрон, ездил зимой и летом очень активно, была одна поездка на дальняк, пару тысяч км в одну сторону.Все отлично
И Марка А и МГТ это маловязкие минералки, загущенные полимером.
В МГТ его больше.
Вся эта модная тема с минералками началась не потому, что синтетики плохие.
А потому, что загуститель плохой.
Производители масел начали массово клепать "продукт" в виде сверхмаловязкого кряка плюс лопата загустителя, потому, что дёшево. Загуститель в таких конских дозах начал обильно засирать собою всё горячие места агрегатов.
В трансмиссии масло греется сильнее, чем в двс, в парах трения температуры очень высокие, хоть и размер этих зон нагрева очень маленький.
То есть кпп вцелом и масло в ее картере холоднее, чем двс, но в некоторых точках кпп очень горячо.
Поэтому в кпп полимер деградирует очень быстро, даже условно незагущенная минералка деградирует быстро, я заливал волга-ойл м10дм и почернело оно меньше чем за тясячу км.
Просто в кпп деградировавший полимер и смолы не оседают на горячих участках, тк это зона трения между зубами шестеренок, там он закрепиться не может, поэтому он болтается в объёме в виде взвеси и вызывает визуальное почернение масла.
Хорошая синтетика (только где ж.её взять) сливается при замене почти прозрачной.
Ещё момент.
В двс холодная вязкость и индекс вязкости особого значения не имеют, главное чтоб стартер прокрутил. Запуск, быстрый прогрев и выход на стабильную рабочую температуру.
Минералки научились хорошо очищать от парафинов, и поэтому даже в условный тридцатник они не превращаются в мыло, а оооочень медленно текут. То есть вязкость запредельная, но масло всё ещё течет, оно жидкое.
Редукторный стартер провернёт даже это, а там прогрев и всё пофигу.
В кпп термостатирования нет.
Охлажление бывает, но не подогрев.
От вязкости работа кпп СИЛЬНО зависит. Особенно если вязкость выше нормы, начинаются недовключения, недовыключения, синхронизаторы и так далее.
Поэтому в кпп синтетика оправдана полностью, особенно с учетом зимы, её козыри в виде высокого индекса вязкости и устойчивости к высоким температурам именно в кпп очень нужны.
Минералкой ёё можно заменить только если нет:
1. Полимера. Вообще нет полимера.
2. Зимы. Вообще нет зимы.
Ну и плюс часто менять.
Вот интересно, просаживается ли вязкость и на сколько у допусковых масел?
А так — да, идеальные условия юг России, там морозы реже и то не сильные.
www.drive2.ru/o/b/643651634072668826/
Похоже, вариатор еще та форсунка))) 35 % разрушил!
Или загуститель слабый.
Вот это вернее, самый дешман походу.
Здесь, как и везде, палка о двух концах: крепкий загуститель имеет низкий коэффициент загущения, поэтому его надо вводить много. Причём это не смазка, а тупо жидкий пластик, который не смазывает, не растворяет, сильно гадит и прочие беды для автовладельцев.
По мне так лучше обходится вообще без загустителей, выбирать масло с минимальным ИВ и максимальной плотностью.
Obormottt
И Марка А и МГТ это маловязкие минералки, загущенные полимером.
В МГТ его больше.
Вся эта модная тема с минералками началась не потому, что синтетики плохие.
А потому, что загуститель плохой.
Производители масел начали массово клепать "продукт" в виде сверхмаловязкого кряка плюс лопата загустителя, потому, что дёшево. Загуститель в таких конских дозах начал обильно засирать собою всё горячие места агрегатов.
В трансмиссии масло греется сильнее, чем в двс, в парах трения температуры очень высокие, хоть и размер этих зон нагрева очень маленький.
То есть кпп вцелом и масло в ее картере холоднее, чем двс, но в некоторых точках кпп очень горячо.
Поэтому в кпп полимер деградирует очень быстро, даже условно незагущенная минералка деградирует быстро, я заливал волга-ойл м10дм и почернело оно меньше чем за тясячу км.
Просто в кпп деградировавший полимер и смолы не оседают на горячих участках, тк это зона трения между зубами шестеренок, там он закрепиться не может, поэтому он болтается в объёме в виде взвеси и вызывает визуальное почернение масла.
Хорошая синтетика (только где ж.её взять) сливается при замене почти прозрачной.
Ещё момент.
В двс холодная вязкость и индекс вязкости особого значения не имеют, главное чтоб стартер прокрутил. Запуск, быстрый прогрев и выход на стабильную рабочую температуру.
Минералки научились хорошо очищать от парафинов, и поэтому даже в условный тридцатник они не превращаются в мыло, а оооочень медленно текут. То есть вязкость запредельная, но масло всё ещё течет, оно жидкое.
Редукторный стартер провернёт даже это, а там прогрев и всё пофигу.
В кпп термостатирования нет.
Охлажление бывает, но не подогрев.
От вязкости работа кпп СИЛЬНО зависит. Особенно если вязкость выше нормы, начинаются недовключения, недовыключения, синхронизаторы и так далее.
Поэтому в кпп синтетика оправдана полностью, особенно с учетом зимы, её козыри в виде высокого индекса вязкости и устойчивости к высоким температурам именно в кпп очень нужны.
Минералкой ёё можно заменить только если нет:
1. Полимера. Вообще нет полимера.
2. Зимы. Вообще нет зимы.
Ну и плюс часто менять.
Что-то вы много где насочиняли.
Ну и ладно. ))
Obormottt
И Марка А и МГТ это маловязкие минералки, загущенные полимером.
В МГТ его больше.
Вся эта модная тема с минералками началась не потому, что синтетики плохие.
А потому, что загуститель плохой.
Производители масел начали массово клепать "продукт" в виде сверхмаловязкого кряка плюс лопата загустителя, потому, что дёшево. Загуститель в таких конских дозах начал обильно засирать собою всё горячие места агрегатов.
В трансмиссии масло греется сильнее, чем в двс, в парах трения температуры очень высокие, хоть и размер этих зон нагрева очень маленький.
То есть кпп вцелом и масло в ее картере холоднее, чем двс, но в некоторых точках кпп очень горячо.
Поэтому в кпп полимер деградирует очень быстро, даже условно незагущенная минералка деградирует быстро, я заливал волга-ойл м10дм и почернело оно меньше чем за тясячу км.
Просто в кпп деградировавший полимер и смолы не оседают на горячих участках, тк это зона трения между зубами шестеренок, там он закрепиться не может, поэтому он болтается в объёме в виде взвеси и вызывает визуальное почернение масла.
Хорошая синтетика (только где ж.её взять) сливается при замене почти прозрачной.
Ещё момент.
В двс холодная вязкость и индекс вязкости особого значения не имеют, главное чтоб стартер прокрутил. Запуск, быстрый прогрев и выход на стабильную рабочую температуру.
Минералки научились хорошо очищать от парафинов, и поэтому даже в условный тридцатник они не превращаются в мыло, а оооочень медленно текут. То есть вязкость запредельная, но масло всё ещё течет, оно жидкое.
Редукторный стартер провернёт даже это, а там прогрев и всё пофигу.
В кпп термостатирования нет.
Охлажление бывает, но не подогрев.
От вязкости работа кпп СИЛЬНО зависит. Особенно если вязкость выше нормы, начинаются недовключения, недовыключения, синхронизаторы и так далее.
Поэтому в кпп синтетика оправдана полностью, особенно с учетом зимы, её козыри в виде высокого индекса вязкости и устойчивости к высоким температурам именно в кпп очень нужны.
Минералкой ёё можно заменить только если нет:
1. Полимера. Вообще нет полимера.
2. Зимы. Вообще нет зимы.
Ну и плюс часто менять.
хм.
"В трансмиссии масло греется сильнее, чем в двс" — а есть ли цифры (до каких температур) и пруфы, откуда эта инфа?
www.chem21.info/info/1794201/
Использовать газпромнефть дексрон 3
Возможно это будет следующим этапом.
mavruc
Использовать газпромнефть дексрон 3
Тоже подумываю о дексрон 3 от гпн, норм он в вариаторе будет?
Не знаю. Заливаю в айсин
Айсин это фирма) есть вариатор от Айсин и есть акпп
Ага, гидротрансформаторный автомат
Только тут тема о масле в вариаторы )
Лаба и накосячить может. Тем более МИЦ, там всё не как у людей.
Да похоже на правду, в том то и дело. Вот бы механический приборчик для примерного определения вязкости найти. Типа мензурок с шариками.
"Общий пробег у машины 70 ткм, пробег на этом масле составляет примерно 60 ткм."
На новой машине и пробеге 10 тык слил масло с варика и залил это?
Но зачем?
Дык, эксперимент.
Слитое заводское не выкинул?
Его бы обратно залить.
Уже давно нет.
Obormottt
Слитое заводское не выкинул?
Его бы обратно залить.
😀 презервативы ещё можно стирать для повторного использования.
ВМГЗ зимой надо пробовать👍👍👍
А летом?
Летом можно попробовать М8ДМ
Ну что начинается то?!
😀
Марка А лето, МГТ зима. Несливаемый остаток будет балансировать разбег пакетов и вязкостей в сторону золотого сечения.
А vitalxbc прав — М-8ДМ просто блеск, а не масло, просто праздник — его хоть куда, хоть кому.
А в 8hp ?) тоже м8дм?)
А если из нашего, экспериментального ?))
Movik
А в 8hp ?) тоже м8дм?)
Ну так пробуйте, коробку не положите, а опыт для лета будет. Потому что это Настоящее Масло, а не синтетические сухие помои.
Allgoodmain
😀
Марка А лето, МГТ зима. Несливаемый остаток будет балансировать разбег пакетов и вязкостей в сторону золотого сечения.
А vitalxbc прав — М-8ДМ просто блеск, а не масло, просто праздник — его хоть куда, хоть кому.
В АКПП? Ну не уверен, в механику лили, знаю. А в АКПП не стал бы, только если вынуждено.
Я про то, что М-8 — универсал самого широкого профиля.
Ведь например МГТ в мотор трудно заставить себя залить.
Хотя… 😀
Хотя Марка А ничего плохого в моторе не должна сделать.
А в АКПП главное в рабочий интервал вязкости попасть, не более.
Хоть кто-то лил здесь моторку в АКПП? Интересно узнать.
По пакету Марка А это та же моторка типа М-8В, только вязкость ниже, этакий М-6В.
МГТ можно называть М-4В.
А нет, ИВ у МГТ высокий. Значит что-то типа 5w-10, условно и приблизительно. Или 5w-8.
Skif-79
Хоть кто-то лил здесь моторку в АКПП? Интересно узнать.
Не совсем по вопросу, но долго (5+ лет) катал ГУР на Castrol-Ford 5W-20: всё отлично.
www.drive2.ru/l/566598134076014889/ — первый P.S.
Прочитал, спасибо. В копилку знаний.
LSPI-RU
ВМГЗ зимой надо пробовать👍👍👍
Вмгз — "всесезонное масло гидравлическое, ЗАГУЩЕННОЕ"
cnrg-oil.ru/catalog/gidra…sclid=m1owsz41xp761648642
" В качестве основного сырья для производства масла марки ВМГЗ применяются минеральные компоненты с минимальной динамической вязкостью. Эти материалы получаются из нефтяных фракций при помощи расщепления тяжёлых молекул углеводорода на более мелкие"
Водичка-гидрокряк плюс лопата полимера.
Если кряк, то почему вспышка низкая ?