Нужно мнение тех, кто давно в водной теме и с опытом по "Ветеркам"

Спасибо за мнение! Да, я прекрасно понимаю, что позже я обязательно приду и нормальному мотору, и к лодке — это неизбежно. Глобально сейчас 3 причины затеянного:
1. Сразу выложить за хороший мотор кратно увеличившуюся стоимость нет возможности, т.е. будем потихоньку собирать ассигнации;
2. Хочется изнутри понять устройство этих моторов как таковых и сборка-разборка своими руками это лучшее обучение. Ковырять качественный и недешёвый, а главное исправный агрегат ради такого — безрассудство;
3. У меня УАЗ и эта тварь постоянно поддерживает маниакальное желание улучшить конструкцию всего, что имеет хоть какие-то изъяны 😂
Ну и с правами, конечно, тоже будем решать вопрос постепенно.

УАЗ хорошая школа слесарки и смекалки, у самого Волга есть, Москвич, Ява старушка. Но постоянно я езжу все таки на спортажике)) Кстати рекомендую, после УАЗа спротейдж 1 это сказка) Если кайфуешь от ремонов, ну конечно же ветерок тема! Если хочется отдыхать — Изыщи варианты скорее перейти в другой уровень, для начала получи права, корыто с вихрем (как вариант прогресс 2+вихрь 30) можно найти за абсолютно вменяемые деньги. Понять устройство Ветерка не поможет тебе справляться с иномарками, ибо они во многом устроены иначе. Это как всю жизнь учиться играть в шахматы и приехать на турнир по настольному теннису)
Я бы советовал начать с прав, потом поиск жесткого корпуса приличного, промежуточная покупка нового маленького мотора это по идее лучше пропустить))

Спасибо! Жёсткий корпус имел бы смысл, если б жил на воде. Пока понимаю, что полноценную посудину негде хранить, к ней нужен прицеп (который тоже негде хранить) и вот это вот всё. Плюс жизнь в мегаполисе позволяет только периодические вылазки на воду в лучшем случае на выходные, коих по факту всего 2 в неделю. И погода в выходные тоже бывает такой, что из дома вылазить неохота совсем. Надеюсь, что переберусь в деревню постепенно, а вот там уже да, нужно будет обзаводиться жёстким корпусом. Ну а по Спортейдж… Машина хорошая, спору нет, но маленькая для меня, т.к. постоянно в машине ездит всякое, прочее и разное для спонтанного срыва в глухие места с возможностью тормознуть там на день-два. Иногда приходится ночевать в машине (когда снаружи мерзковато) и в Патриоте-то ноги до конца вытянуть не получается, что уж говорить про более компактные машины. Да и не все не компактные при внешне больших габаритах предоставляют большой салон, кстати, именно поэтому в далеком 2015-м выбор пал на Патриот, хотя изначально ехал за Pajero Sport.

Ну хранить то это не большая проблема, на самом деле, прицеп да, гараж вполне подойдёт стандартный. А вот когда далеко от воды и редкие заезды, наверное разумнее ПВХ-шка… В прошлом году я на прицепе всё лето катал лодку на реку и обратно, но у меня частный дом и лодка с прицепом стоит спокойно в гараже, он длиной под 2 машины… Ну и до реки мне километров 25-30, выехал, сбросил на воду и дня 3-4 живешь на островах. По спортейджу, он не маленький относительно, но для любителей есть версия Гранд, на 40 см длиннее, да и покомфортнее он. Смотрел в своё время на Паджеро спорт, который вагон, выпускался он вроде с 97 по 2005-й… Просто расходы эксплуатационные на него не хилые, а по проходимости всё +/- рядом)) Были у меня рабочие уазики, пока он чужой- пофиг, свой не хочу))

Благодарю! Полезно! 🤝

Ещё 1 ньюанс, я когда ветерок продавал, в продаже ещё был бензин 80, а на сегодняшний день не будет ли у него прогар поршней от 92 бензина? 🤔

Судя по много где встречающейся информации, выход из строя этих моторов при использовании АИ-92 происходит от невозможности автоматической регулировки УОЗ в широком диапазоне. Отсюда имеем большой расход топлива, детонацию и всё эти "сплошные витамины". Соответственно, идут люди тремя основными путями:
1. Жёсткая связь карбюратора и катушки зажигания, т.е. при добавлении газа тяга от карбюратора двигает и трамблёр. Может неправильно в данном случае назвал элементы зажигания, но суть в том, что при изменении оборотов двигателя, угол опережения зажигания автоматически меняется для оптимизации сгорания топливной смеси;
2. Фрезеровка ГБЦ для изменения объёма камеры сгорания под АИ-92 и всё равно нужно колдунство с зажиганием;
3. Установка либо микропроцессорного зажигания, работающего по датчикам, либо перепайка компонентов штатного зажигания на работу в автоматическом режиме.

Если перевести всё в деньги, то кажущаяся высокая стоимость 3-го варианта оказывается не такой уж и высокой, а главное сильно менее затратной по времени и с меньшими шансами на ошибку, чем первые 2 пути, особенно когда нет токарного станка, да и сам ты не токарь, и когда паять ты вроде как что-то можешь изредка, но у тебя в наличии вместо паяльной станции только старый советский паяльник на овердохера ватт и жало у него размером со столб с проводами 😆

Там с завода при добавлении газа поворачивается корпус мандино, и он же толкает кулачок дросселя карбюратора

Да, точно! Но вот эта система, по-моему, имеет сильно ограниченный диапазон регулировки УОЗ. По крайней мере судя по роликам на Youtube'е её переделывают.

Разница в мотоголовка визуально ещё в крышках, откуда берётся разряжение на бензонасос. Как я помню на 8 одна крышка, на 12 2 крышки

Возможно, у меня только 8м был, 12 близко не доводилось рассматривать

Мне показалось, что крышек на обоих моторах 2, но на 12-ом она имеет отличие в планке посередине (на фото с двумя винтами) и отвод. На 8-ке крышка без этого всего. Но проверю более внимательно вечером.

Слева 8 с одной крышкой и 3 болтами крепления. Справа 12 с двумя крышками и 4 болтами крепления.

Спасибо!