[Техвопрос] Родной стандартный генератор 29.3701

Зачем точить? Туда прекрасно встаёт шкив от Волговского генератора. Из наших — это самый маленький по диаметру

Можно сделать еще меньше и тогда не будет вообще проблем. Хотя родной генератор это и есть проблема. Скока там ампер? 60? А то я уж забыл за 30 с лишним лет. А любой импортный как минимум 100а.

На Москвичах ставили 40 и 50. Учитывая количество заводских потребителей, этого хватает за глаза и за уши ))) Остальное — от лукавого

Ну тока как и света много не бывает. И честно сказать очень с натягом хватало в движение, а если на хх зимой с печкой постоять то хамаугэ акб

Печка 15 А, свет 10 А, зажигание и подсветка порядка 8 А — 33 А в сумме. А генератор 50 А. Хватает с запасом. На холостых — да, проблемы могут быть

А зажигание? Ну еще чутка музыки и лимит превышен. И 50 теоретически он дает при 3500 и выше. Хотя действительно он и не качает их

Зажигание я учёл. И свою мощность он начинает выдавать уже при 1000 оборотах.
А асё остальное — от лукавого ))))
И оно требует уже дополнительного вмешательства. Тут я спорить не буду — это очевидно. Хотя я бы ставил второй генератор для домов и делал диодную развязку по питанию

Ну это понятно, Я то про родной

Для таких случаев

Свет подключен правильно. Таким образом решили защитить Амперметр от перегруза. Надо амперметр ставить на больший ток

Никто не говорил, что свет подключен неправильно)
В те времена не нужно было в светлое время ездить со светом, и моторы не молотили столько на ХХ, как сейчас, поэтому на тот момент это решение было вполне приемлемым.

О том и речь. Но при таком подключении амперметр не совсем корректно даёт информации в современных реалиях эксплуатации

Согласен

Зачем? Чтобы мерить им ток потребителей?
Как по мне, это совершенно ни к чему, так как все преимущества наличия амперметра сводятся к нулю. Амперметр должен стоять лишь в цепи аккумулятора. А вся нагрузка должна быть подключена к выходу генератора (по сути являющегося единственным источником электроэнергии при заведенном двигателе).

Амперметры рассчитаны на разный ток. Вот и всё. А так, потребители и подключаются к выходу генератора ПОСЛЕ амперметра. И в данном случае амперметр будет реально показывать работает генератор или нет. Амперметр — единственный прибор, который действительно показывает именно наличие зарядки АКБ

Совершенно неправильно. Амперметр как раз предназначен не для контроля работы генератора, а для контроля величины и направления тока цепи аккумулятора. Хотя, справедливости ради, при правильном его подключении, прекрасно видно как состояние аккумулятора, так и работу генератора.
А если так, как по заводу в Волге, где при включении того же света, амперметр начинает плюсовать, то грош цена тогда тому амперметру. Точнее, его наличию в приборке.

А контроль тока через АКБ что показывает? Это как раз и есть прямой контроль работы генератора и наличие "зарядки". Если генератор исправен, то после запуска амперметр отклоняется в зону "плюса" — это показатель НАЛИЧИЯ ЗАРЯДНОГО тока, после того, как АКБ зарядилась, стрелка амперметра устанавливается в зоне "нуля", показывая тем самым, что разница потенциалов АКБ и генератора отсутствует, т.е. акб5НЕ РАЗРЯЖАЕТСЯ, а бортовая сеть получает питание именно от генератора. А этот есть индикация работы генератора и наличие "зарядки".
Отклонение амперметра в плюсовую зону при включении света говорит лишь о том, что свет подключён ДО амперметра, а не ПОСЛЕ. Вот и всё. Но свет точно так же остаётся подключённым, как и все потребители на машине, к выходу генератора

Ну так если сам же несколько раз упоминаешь термин "ток заряда", то для чего в первую очередь предназначен амперметр? По-моему тут ответ очевиден.
"ДО" или "ПОСЛЕ", это смотря с какой стороны смотреть. Руководствуясь той простой логикой, что источником при работе двигателя является генератор, а аккумулятор в основном одним из потребителей, то включено все это безобразие таки "ПОСЛЕ", а не "ДО". А если бы было подключено "ДО", то и амперметр бы правильно отображал процессы в цепи аккумулятора и нагрузка бы была запитана напрямую, а не через дополнительные цепи, создающие потери напряжения.

Амперметр стоит в цепи между АКБ и всеми потребителями. Генератор стоит с другой стороны амперметра, т е. там где все потребители. И если генератор исправен, то он питает потребителей и через амперметр заряжает АКБ. Отсюда и работа амперметра с отклонением в плюс и минус: генератор не работает — разряжается АКБ — стрелка амперметра уходит в минус; генератор работает — сначала стрелка амперметра уходит в плюс, пока АКБ заряжается, а затем устанавливается в околонулевую зону, показывая тем самым, что разница потенциалов АКБ и генератора выровнялась, и потребители питаются от ГЕНЕРАТОРА

Так я же к этому и веду! Все описанное — совершенно правильно!
Но тут есть одно НО, которого многие не понимают или упорно не хотят понять: это все будет справедливо и возможно лишь в том случае, если ни единого потребителя не будет подключено после амперметра (со стороны аккумулятора), кроме самого аккумулятора.
Если мы рассмотрим схему электрооборудования той же Волги 2410, то мы увидим, что это условие не выполняется. Сигнал не в счет, так как он используется кратковременно и аккумулятор поможет избежать просадки напряжения при его включении. А вот головной свет включили так скорее всего ввиду экономии проводов и упрощении их прокладки в жгуте. Другого у меня объяснения нет, так как не думаю, что инженеры там этого не понимали.

Для начала, "подключение ПОСЛЕ амперметра" — означает подключение потребителей со стороны генератора, а не аккумулятора, потому что схемы читаются от АКБ, а не от генератора, и основным источником питания остаётся именно АКБ, а не генератор. Но это больше к терминологии и правильности чтения схем.
А что касается непосредственно подключения света, то на правильность работы амперметра это не влияет никак абсолютно. А подключение такое оставили ещё от молели 2401, где амперметр стоял на меньший ток и свет подключали ДО амперметра, чтобы не спалить амперметр. А на 2410 такое подключение перекочевало как конструктивный недосмотр. И на длину проводов не влияет вообще никак

<< потому что схемы читаются от АКБ, а не от генератора, и основным источником питания остаётся именно АКБ, а не генератор.>>

С какого это бодуна? Вот это да…
В электрических цепях всё всегда рассматривается исключительно СО СТОРОНЫ ИСТОЧНИКА, коим является генератор, если двигатель работает. Если же не работает, то тогда уже единственным источником является аккумулятор. Любой лампочке по-барабану, кто из них в данный момент обеспечивает ее питанием и все расчеты в ее цепи будут принимать во внимание лишь величину поданного на нее напряжения.

<<на правильность работы амперметра это не влияет никак абсолютно.>>

Вот это да… Если через амперметр будет проходить как ток одного потребителя, так и другого, то разве общий ток (то, что будет отображать амперметр) не будет являться суммарным? А если так, то как тогда по нему ориентироваться, что происходит в одной из этих цепей, особенно в той, в которой этот ток оказался на порядок меньшим?
Не понимаю, как можно это не понимать…

Вольтметр информативнее.
Ток заряда может быть, а напряжения нет нужного — вот вам и недозаряд.

Ничего подобного! При неисправном генераторе не будет зарядного тока. Эта элементарная физика. Когда появляется электрический ток и от чего зависит его величина? Когда правильно ответите на эти вопросы, вы увидите ошибку в своих словах

пример: неисправен РР, на выходе 13В.
зарядный ток будет, АКБ будет при этом хронически недозаряжена.

НЕ БУДЕТ никакого зарядного тока и именно амперметр это покажет

с чего бы ему не быть?
генератор выдает ток с напряжением 13В. Это больше чем ЭДС на полюсах полностью заряженной АКБ.
Амперметр покажет стрелку в плюсе, ведь источником будет генератор, а не АКБ.
а зарядки по сути не будет.

Это так не работает. Уже проверено далеко ни на одной машине

физика беспощадна)
работая по проводочкам в машинах, всегда тщательно избегал брать в работу изделия Горьковского автозавода, но вот на своей машине именно с этим и столкнулся.
мало напруги — нема заряду.

Всё логично. Я именно об этом и говорю

Автомобильный амперметр не имеет такой чувствительности, чтобы он в состоянии был отображать ток на уровне миллиампер. Потому стрелка точно будет в районе нуля.

Наверное тут в большей степени все будет зависеть от квалификации наблюдателя.
А что касаемо вольтметра, то для отображения полной картины их нужно два: один подключен обоими проводами непосредственно к клеммам аккумулятора, а второй аналогичным образом к выходу генератора. То чудо, что установлено в приборке, или то, что кто-то приколхозил сам к клеммам прикуривателя или к ближайшему предохранителю, может отображать лишь среднюю температуру по палате. Что, собственно, часто является поводом для многих автолюбителей менять генераторы, устанавливать всякие десятиуровневые реле-регуляторы с ручным управлением и еще какой подобной дичью заниматься.

Мне кажется что это сделано, чтобы небыло нагрузки на двигатель. Это всё-таки карбюратор- тупая и топорная система которая не может реагировать на изменение нагрузки на холостом ходу.

Абсолютно неверно. Генератор нагружается в любом случае. Здесь именно амперметр обошли. На Волгах амперметр мощнее и там свет пущен уже после амперметра

Я не про амперметр, а про токоскоросную характеристику генератора и его большой шкив.

При этом регулятор полностью открыт, удалось просунуть щуп мультиметра к щётке. Там почти напряжение батареи было.

так и должно быть.
он пытается, но не может)

Кстати у вас был классический москвич? На переднеприводном немного другой генератор и шкив маленький.