Выяснилось, что одно из колёс одного из моих прицепов МЗСА имеет приличный люфт (неплотную посадку на оси). Необходима замена ступицы с подшипником.
Для тех, кто ранее этим не занимался, сообщаю, что понадобится головка для откручивания ступичной гайки на 32 мм. (если ось на 750 кг.) или 32 и 36 (последний размер головки — в современных моделях, если ось на 1300 кг.) Эту информацию получил из отдела сбыта МЗСА.
Прежде надо снять колесо, поддомкратив в определенный момент прицеп, иначе колесо не слезет со ступицы. Не забудьте с противоположной стороны прицепа либо подложить под колесо два "башмака", либо, если их нет, просто не отцеплять прицеп от машины. Это важно — прицеп должен быть надёжно "обездвижен".
Для быстрого поддомкрачивания я применяю специальную деревянную проставку высотой примерно 300 мм. (Она разъёмная — из двух частей — с фиксаторами из стержней, чтобы не "разобралась"). Нижнюю часть применяю, когда требуется поддомратить машину. Там клиренс, конечно, смешной).
На проставку ставлю домкрат, что сразу сильно сокращает высоту раскрытия домкрата, ибо он оказывается уже почти под балкой прицепа. Позаботьтесь, о том, чтобы "пятка" домкрата надежно фиксировалась на балке прицепа. Это тоже важно — прицеп может упасть с домрата. Вместо традиционный профильной площадки под закладную машины, сварщик приварил на неё плоскую металлическую панель. На которую я наклеил толстый кусок резины. Так что под балкой широкая "пятка" у меня стоит надёжно.
Для съёма металлического колпачка Al-Ko лучше применять отвертку с молотком, либо специальный съёмник (который не всегда помогает, если копачёк "прикипел" ).
Пластиковые колпачки современных прицепов МЗСА имеют специальную выемку, куда легко вставляется "жало" отвертки.
После съема колпачка открывается вид на ступичную гайку. Она бывает двух видов — обычная и многогранная (в современных моделях МЗСА).
Поэтому головка нужна либо с обычным количеством граней, либо многогранная
Через головку в качестве "рычага" продевается, либо надевается довольно длинная ручка, ибо во время съёма может оказаться, что гайка затянута плотно, а иногда и вообще "прикипела" (актуально для лодочных прицепов, где ось погружается в воду).
Для ступиц балок прицепов МЗСА на грузоподъемность 750 кг. применяются подшипники размером
30 мм. х 60 мм. х 37 мм. (ВАЗ 08-09 модели, на заднюю ось.).
Для прицепов МЗСА с балками на грузоподъемность 1300 кг. применяются подшипники 34 мм. х 64 мм. х 37 мм.
На маркетплейсе "Ozon", который, как и другие площадки, сейчас конкурирует с автомагазинами, я купил два усиленных подшипника фирмы "Traylercom" (специализирующейся на комплектующих для легковых прицепов) на гп. 1300 кг. по скромной цене 658 руб./шт. Артикул Ozon: 3355362506. Производитель СПЗ 64.
Собирается все в обратном порядке. Для фиксации ступичной гайки некоторые владельцы применяют специальную фиксирующую пасту. Ну, не знаю, на заводе гайку ставят "на "сухую".
Впрочем, ни головки, ни ручки у меня нет. Перепрессовка подшипника требует, ради аккуратности, применения хотя бы минимального оборудования и условий. Поэтому здесь эту процедуру не рассматриваю. Так что замену ступицы, перепресовку подшипников в старой ступице выполню в автосервисе у профи…
Кстати, если есть необходима замена колёсных болтов на болты с длинными "хвостами" (что удобно — ключ не срывается) сообщаю их параметры на прицепы МЗСА: конический колёсный болт с метрической резьбой длиной 25 мм, внешним диаметром 14 мм и шагом 1,5 мм. Я столкнулся с тем, что с завода идут болты с короткими хвостами — мучался при откручивании — заменил на длинные.
Все должно быть удобно.
Комментарии 18
Приветствую. Есть прицеп МЗСА 2001 года. Ступичные шумят, но без люфта. Вот думаю поменять, но вроде раньше не 2108 подшипник использовался? Не подскажете какой, если знаете?
Я поставил пекар подшипники 3 выезда без люфтов! При выборе производителя решил не гонятся за паленкой а купить честный качественный Китай.
Конгениально! Подшипник от псевдо «завода» бензонасосов 🤣
Этот пекар делает «чудесные» бензонасосы — лично у двух новых, подряд с периодичностью в три года сломал штуцера в одном и том же месте при установке🤣 Вы прям за живое задели 😎 И это у них есть НТД, но нет нормального пластика как минимум лет десять. При этом аналогичный бензонасос СОАТЭ и тем более BOSCH можно разобрать — пекар забит кувалдой на глухо.
А вот подшипники не имея НТД, нормалей производства, автоматических линий, оснастки, термички, отжига, литейки и даже конструкторских чертежей — пекар изготовит 🤣
Подшипники это авторское право, а местами и военная тайна и вот завод который изготовить(зачёркнуто) переупаковать(исправлено) годное по своему профилю не в состоянии — освоил производство подшипников, которыми ни когда не занимался. 🤡
С 1995 года играюсь в ШХ15 с 95Х18, а о подшипниках «пекар» узнал из вашего комментария 😳
Если х5 ретейл групп в долях с газетным киоском и ремонтом обуви, в мясном цеху почты на центральном телеграфе освоят переупаковку китайских «подшипников» в коробочки «маде ин раша» — это будет вполне ожидаемо 🤣
Ну какой качественный китай появится без НТД и чертежей? Без согласований конструкции между конвейером, ВНИПП и подшипниковым заводом? Тем более честный от пекара.
Акстись, чудес не бывает.
Писать я вижу вы научились а читать наверное надо подкачать! Я сказал купил Китай который пашет и есть в любом ларьке и не отваливается, а гоняться за советским наследием у меня времени нет
Писательству не учатся) У вас ещё будет возможность оценить содержимое ларьков- свой опыт он самый поучительный и доходчивей любого количества букаф.
Удачи.
С подшипниками есть проблемы, да. В ступицах в сборе подшипники долго не живут, хз что туда пихают, но даже якобы усиленные роликовые (волжский стандарт на крепыше) дохнут быстро.
Купленные отдельно и перепрессованные финвале пока что ходят, еще Hola запрессовал, но пока не ставил. Покупал в авторуси.
Я дак гайку динамометрическим ключом тянул
Вот оборотная сторона импортозамещения. Да и санкции всё таки работают.
Разве не случилось импортозамещения? Все магазины завалены этим — импортозамещением на руинах наших заводов. Импортозамещение состоялось — нашу промышленность заместили китайским импортом или от туда же различными гпз-64, гпз-34, ооо гпз, триалией, наПиленгой и прочими поделками «товара для продажи».
Импортозамещение требуется понимать как написано, а не додумывать себе чудесное и невообразимое, особенно когда в СФ гвозди ищут.
На санкции уже плевать и даже если их завтра снимут вам всё равно не будет доступен годный импортный подшипник, да и контрафакта навезли с марта 2022 лет на пятьдесят вперёд.
Кризис 2008 года лишил оборотных средств и опт начал продавать чужой воздух не делая складских запасов. Примерно в 2010 году крупные производители импорта с подачи наших оптовиков изменили цепи поставки на бразилии с индиями, чтобы имелась возможность привезти вам хоть что то ресурсно-годное за доступную денюжку.
Последующие экономические «успехи» уронили рубль под плинтус и товарная стоимость рубля больше не позволяет привезти вам что либо годное — ценник не соизмерим с возможностью отоваривания эквивалента вашего труда. На планете Земля не осталось столь дешёвой ШХ-15 и ничтожных энергоносителей с наёмным трудом для производства. «Товар для продажи» привезти можно, а годный ресурсный подшипник — нельзя.
К 2010 году мы доели неликвиды страны обещавшей и так не построившей «светлое будущее» — тогда же закрылось большинство неликвидных фирм. Свои заводы уничтожены, а оставшиеся за не большим исключением или перекладывают в коробочки «маде ин раша» китайский хлам или привозят эти коробочки уже упакованные.
До марта 2022 года дистрибьютеры импорта защищая свой ценник боролись с контрафактом. Сейчас поставки нет — защищать не чего и не кому. Впрочем подделки были всегда, но с ними хоть как то боролись.
Зря вы так — санкции мы победили и нам на них плевать. Импортозамещение тоже проведено.
В 30-х годах прошлого века страна встала перед выбором: покупать чужое дорого, мало и то что дадут или производить самим много, дёшево и без оглядки. В прошлом веке страна выбрала второе — построив в 1932 году 1ГПЗ, а нынче во исполнение заявления «мы всё купим» подшипниковая отрасль и её полный цикл производства были уничтожены.
Вот яркий пример импортозамещения и победы над ничтожными санкциями на популярном сайте контрафакта под названием авита — SKF из Italy с маркированным артикулом газели!
Такого не удостоены ни бентли, ни мазератти, ни какие то паршивые мерседесы с никому не нужными бмв и майбахами!
Клали мы на эти санкции…
Европейскую авто экспансию звменили на Китайскую. Новых заводов нет. Самолетов нет. Кукурузник заменить не могут. Вазовское говно должно стоить 500-800 тыс руб., а не 2.8 млн. Технологий нет. Развития нет. Лицемерие из мусоропровода и вранью. Снаряды везут из Северной Кореи. Наносят на них маркировку Грау прогоняют через 3-4 прокладки показывая фиктивную работу ВПК и поставляют в МО РФ в тридорога. В стране только ВОРтикаль работает. Вот цена импортозамещения.
Что то вас в даль индексов от прицепов унесло)
2569О7 по спецухе не делали — максимум щастья — это конвейерное исполнение по конвейерному ТУ для автоваза. На край музейный импорт.
Девятки глубоко не летают и высоко не плавают)
Вот со ступицами прицепов на коничке — можно поиграться с чем нибудь сереньким и то не со всеми позволяет номенклатура 😎
Это для вас «бракодел», а для них — почётный ликвидатор возможного противника в мирное время без объявления войны, с оплатой накладных расходов ликвидации самим ликвидируемым.
Сколь много уже по встречкам и кюветам с заклинившими ступицами разъехалось, а сколь ещё уедет…🤔
Импортозамещатели два года не могли освоить замок у 6-346320Л, а этот подшипник используется в откачке тяжёлой воды на АЭС. На Саяно-шушенской продукцию ГПЗ-1 импортозаместили взлётом турбины за не дорого — потенциал ещё не раскрыт, а ресурс уже выработан.
Барыги тоже спорно — спрос порождает предложение. Не было бы спроса на контрафакт и его бы не завозили. Спрос на чудесные «победы» над реальностью есть, потребитель готов покупать на озонах с авитами — его и везут.
Огорчу вас. Нет ни усиленных подшипников, ни ведущих подшипниковых заводов с названиями «Traylercom» и «ГПЗ-64».
«Усиленные» подшипники это замануха реализаторов «товара для продажи». Бывают подшипники повышенной грузоподъёмности, но ещё в конце 80-х годов прошлого века, проведя модернизацию станочного парка — обязали заводы ниже новых технических требований с повышенной грузоподъёмностью, разработанных при участии ВНИПП продукцию без особой необходимости не изготавливать. Всё что можно было запихать между кольцами увеличив пятно контакта — ведущими производителями подшипников уже давно запихано и просто минимально допустимая толщина колец не позволяет увеличить впихуимость с грузоподъёмностью.
«Товар для продажи» имеет обратную тенденцию удешевления с заменой закалки на поверхностную цементацию, удалением тел качения из пятна контакта, уменьшением сепараторов, заменой ШХ15 на переплав консервных банок, no name и прочего из арсенала «по дешевле», но подшипниками такие поделки не являются.
Сами же «Государственные подшипниковые заводы”, которые ГПЗ — закончились в начале 90-х и ни каких аббревиатур с саратовским регионом раньше не было.
Последние кто оставался с маркировкой ГПЗ это ГПЗ-1 и ГПЗ-2, остальные давным давно провели ребрейдинг. ГПЗ-1 уничтожен к 2010 году — там нынче два базара и фабрика мыльных опер. ГПЗ-2 снесён на свой 100-летний юбилей в 2016 году и застроен человейниками — остался филиал на тверской тюрьме. Да и 2569О7 они не делали.
Покупка на озоне подшипников за 658 рэ — это начало увлекательного, а главное полезного времяпрепровождения, которое позволит получить снова и снова весьма полезный опыт ремонтных манипуляций.
Озоны, авиты и прочие валберисы не являются не только торговыми организациями с персоналом имеющим отраслевой опыт, складские остатки и налаженные связи с ведущими производителями, но и их правила начинаются с декларации отсутствия какой либо ответственности за размещённые у них товары.
Это лишь удобный способ получения, который не только не является основанием для отсутствия контрафакта, но и содействует его реализации отсутствием ответственности продавца.
Вот вам циферок, но в нашем нынешнем контрафактном болоте требуются не только циферки. Да и деньгами не всегда удаётся купить, а цена с коробочками не гарантирует искомое качество.
Импорт не поставляется с марта 2022 года, а наши заводы в подавляющем большинстве уничтожены. Ищите старые приходы с вологодского VBF (23ГПЗ), самарского ЗСП, волжского VPZ-15, может фартанёт с древним импортом, но подделки были всегда.
Варик купить что либо из закалённой ШХ15 как раз у тех кто может их иметь, а это автозапчасти, оптовые фирмы занимающиеся не профильной промкой, частный сектор распродающий найденное в гаражах усопших владельцев продукции тольяттинского конвейера. Может попасться нормальный, а может и подделка, брак или б/у.
*Циферки с каталогов и возможны не точности, надо по факту смотреть.
Возможные аналоги в размере 34х64х37:
FAG 532066DE 713644660 540466B 713644160
FAG 803647 713610140 713691010 514598 713801810
FAFNIR IR-8041
FEBI BILSTEIN 03270
Federal Mogul B35
KOYO DAC3464W-52RSCS44 DAC3464W-52RS DAC3464W-22RS DAC3464G1-2RSCS42
KOYO DAC3464C1* DAC3464CS45 DAC3464G12RS DAC3464G12RSCS42/16*
KOYO DAC3464W42RSCS37* DAC346401 DAC3464G1-2RSCS42 DAC3464W2-2RSCS42GA
LEMFORDER 617000012
NTN AU0701-4LL/L588 DE0737LLCS38/5C DE0778CS34 DE0778LLCS34/5A DE0778LLCS46/5A NTN
NSK 34BWD11 34BWD04B 34BWD04BCA70 34BWD11CA57 WB-0601
RHP XXLDJT34=1
RUVILLE 5314 9000
SKF 309726DA 309726BA VKBA1306 VKBA663 VKBA3786 VKBA593 BAH-0092 FW183
SNR R172.03 R153.14 R190.00 R154.14 GB10884
TIMKEN EK73584 K82501 TKR8041 JRM3534-90U01
TIMKEN SET25 SET35 EK78813 K80401 K80410 510066
VBF 6-256907AKE12
Возможная применяемость:
CHEVROLET Aveo (T200) (2003-2008) FRONT
CHEVROLET Aveo (T250) (2006-2008) FRONT
CHEVROLET Calos (T200) (2003-2008) FRONT
CHEVROLET Lanos (T100) (1997-2002) FRONT
CHEVROLET Spark III (M300) (2009-)
DAEWOO Cielo седан (1994-1998) FRONT без ABS
DAEWOO Nexia седан (N100) (1994-2008) FRONT без ABS
DAEWOO Nexia хэтчбек (N100) (1995-1997) FRONT без ABS
DAEWOO Nubira седан (KLAJ) (1997-2003)
LADA 2108 FRONT
LADA 2109 FRONT
LADA 21099 FRONT
LADA 2110 FRONT
LADA 2111 FRONT
LADA 2112 FRONT
LADA 2115 FRONT
LADA 2110 FRONT
OPEL Ascona C седан III (81_, 86_, 87_, 88_) (1981 — 1988) FRONT
OPEL Ascona C хэтчбек III (84_, 89_) (1981 — 1988) FRONT
OPEL Astra F Сabrio (53_) (1993 — 2001) FRONT
OPEL Astra F седан (56_, 57_) (1991 — 2002) FRONT
OPEL Astra F универсал (51_, 52_) (1991 — 2002) FRONT
OPEL Astra F фургон (55_) (1991 — 1999) FRONT
OPEL Astra F хэтчбек (53_, 54_, 58_, 59_) (1991 — 2002) FRONT
OPEL Corsa A седан (91_, 92_, 96_, 97_) (1982-1993) FRONT
OPEL Corsa A фургон (S83) (1986-1990) FRONT
OPEL Corsa A хэтчбек (93_, 94_, 98_, 99_) (1982-1993) FRONT
OPEL Kadett D седан IV (_42,32_, 37_, 39_) (1979 — 1984) FRONT
OPEL Kadett D универсал IV (35_, 36_, 45_, 46_) (1979 — 1984) FRONT
OPEL Kadett D хэтчбек IV (31_-34_, 41_-44_) (1979 — 1984) FRONT
OPEL Kadett E Combo V (38_, 48_) (1986 — 1994) FRONT
OPEL Kadett E Cabrio V (43B_) (1986 — 1993) FRONT
OPEL Kadett E sedan V (39_, 49_) (1984 — 1991) FRONT
OPEL Kadett E универсал V (35_, 36_, 45_, 46_) (1984 — 1991) FRONT
OPEL Kadett E фургон V (37_, 47_) (1984 — 1992) FRONT
OPEL Kadett E хэтчбек V (33_, 34_, 43_, 44) (1984 — 1991) FRONT
OPEL Monza E
OPEL Vectra A седан (86_, 87_) (1988 — 1995) FRONT
OPEL Vectra A хэчбек (88_, 89_) (1988 — 1995) FRONT
VAUXHALL Astra Mk II-III, Cavalier Mk II-III, Nova
VW Atlantic
VW Caddy I пикап (147,148,1АЕ) (1982-1992) FRONT
VW Caribe
VW Corrado (509) (1988-1993)
VW Golf I Cabrio (154,155) (1979-1993) FRONT
VW Golf I хэтчбек (171,173) (1974-1984)
VW Golf II Cabrio (154,155) (1979-1993) FRONT
VW Golf II хэтчбек (191,193,1G1) (1983-1992) FRONT
VW Jetta I (161,163) (1978-1984) FRONT
VW Jetta II (165,167,1G2) (1984-1992) FRONT
VW Rabbit
VW Saveiro
VW Scirocco (531) (1974-1980) FRONT
VW Scirocco II (533) (1981-1992) FRONT
Стиральные машины
Возможный OEM:
CHEVROLET 90279331 94535249 94536117
Daewoo 94535247 94535249 94536117 90279331 94535246 94535248 945356118
GM 90279331 94535249 94536117 94535247 90486458 5486658 9024116
GM 94535034 328100 328104 328104 90065431 94152213 1603192
JOHN DEERE AZ37456
HONDA 44300-SB2-004 44300-SB2-038 44300-SB2-0380 44300-SB2-003
HONDA 44300-SB2-014 44300-SB2-018 4430000SP008 44300SB2-008
KNOTT 45887.10
LADA 83103020 2108-3103020
ИЖ 2126-3103020
NISSAN 90279331
NATIONAL B-35
ISUZU 8941522130
OPEL 328104 1603192 90486458 90279331 328100
SUBARU 94152213
SUZUKI 09267-34001
VAG 171407625A 171407625C 171407625 171407625E 171498625
VAG 171407625AD 171-498-625B 171498625C 171498625D 1020076
VAUXHALL 90486458 90279331 328104
*автоматические гиперссылки драйва на циферках зачастую тянут на откровенный контрафакт — опубликовано без рекомендации покупки.
—————
6-2569О7Е1С17 ГОСТ 520-89 самарского завода специальных подшипников (ЗСП) (часть бывшего 4ГПЗ) изготовленный в августе 1998 года выглядит так:
* российские ЗСП с СПЗ-4 уничтожены в 2003 году — позже этого года подшипники на данных заводах в России не производились
Очень позновательно! А нет ли случайно такой же обширной информации по второму из упомянутых выше подшипников?
532О66 DE точно перед девяточный. 1998 год
Второй FAG 8О3647 не ведаю
xoxl
Очень позновательно! А нет ли случайно такой же обширной информации по второму из упомянутых выше подшипников?
Фаги разные бывают)
Вот этот продавался на помойке авиты за смешные деньги. Не заскринить страну GEEMANY не смог)
xoxl
Очень позновательно! А нет ли случайно такой же обширной информации по второму из упомянутых выше подшипников?
Вот ещё перед девятки со старых приходов до 2007 года
Спасибо за опыт! Сколько примерно они у вас набегали?
Прицепы прокатные. О пробеге сложно сказать. Это прицеп МЗСА…15 с переделанной осью на большую грузоподъёмность — 1,3 т. 7 лет.