"Маршрут мечты". Большой рассказ про Тибет. Часть 1. Подготовка.

— Сейчас таких крепких машин почти не найти. Жаль. Идеи для поездки — Юг (Иран, Афганистан, ОАЭ, или вокруг Каспия), Российский ДВ — Магадан, Сахалин, Чукотка. А как же закавказье, Грузия, Армения, да и Турция. Может конечно вы туда уже гоняли…Но самая моя бредовая идея — от Сары-Таш до Лхасы (или если уж пошла такая пьянка то до Тайланда) через G219. Но таких безумных мало, да и готовиться нужно серьезнее, и уж точно не один экипаж (ибо особенности проезда через Китай). Эх, надеюсь когда то сбудется мечта.»;
— Оо Вы откуда мои мысли читаете?! Вот ровно все о чем написали у меня в разработке, включая Лхасу! Даже уже по дням все расписано! …
Именно этот невинный комментарий под постом совершенно мне не знакомого человека с ником Skimble05 круто изменил отрезок моей жизни. Да и не только моей. Да и скорее всего не только отрезок, а навсегда внес кое-какие изменения, ибо столько эмоций от поездки я не получал никогда. Но обо всем по порядку.
Моя история с Тибетом началась гораздо раньше этого комментария. Когда то, посмотрев два фильма Алексея Камерзанова о проезде через этот регион, и прочитав несколько отчетов в текстовом варианте я понял – что я туда хочу. В последние годы я стал ловить себя на мысли, что наибольшие эмоции мне приносят путешествия, связанные с небольшим экстримом, где есть чуток жести. Так и здесь, я понимал, что это экстрим, это высоты за 5000, это географическая труднодоступность и политические препятствия, это виды, от которых должно снести башню, и наконец, это — Эверест, самая высокая гора в мире, которая тянет к себе как магнит. Мой маршрут должен был частично интегрироваться с Камерзановским, зайти в Китай через Киргизию, пройти вдоль Карокорума и границы с Индией, заглянуть в столицу Тибета Лхасу и по более равнинной части через Такла-Макан выйти в Казахстан.

Самая проблема была в отсутствии актуальной информации, ибо все, о чем я читал или смотрел было датировано 2015 годом и ранее. За это время многое изменилось в правилах проезда, отношениях с Китаем, инфраструктуре Тибета, лишь только остались теми же сногсшибательные виды. Но я четко понимал, что одним экипажем преодолеть этот пункт мне не под силу, и я раз за разом при удобном случае начал закидывать удочки…Сначала друзьям, только понимал, что из круга моего общения они со мной на Кавказ то не могут выбраться, не то что в Тибет. Затем я писал в комментариях различных ресурсов, в том числе и здесь, в основном людям с богатым опытом путешествий. Кто-то совсем игнорировал, кто-то выражал заинтересованность, но она почти сразу угасала, а кто-то неопределенно давал понять – что мол можно через годик-два снова поднять эту тему. Так и жил с мечтой и неопределенностью…
Прошло наверно еще пару лет, и в марте 2025 года я наобум написал этот комментарий вначле статьи под постом Алексея. На удивление он почти сразу мне ответил, но на тот момент я какой-то эйфории от этого не испытал совершенно, ведь подобных переписок было минимум с десяток. Оказалось, что Алексей почти мой земляк, живет всего лишь в 600 км от нас, что по северным меркам совсем рядом, на расстоянии «одного светового дня», если считать ездой на машине. Затем мы перешли в личные сообщения, а в финале обменялись телефонами. С удивлением обнаружил, что у Алексея действительно уже есть наброски, и даже больше моих, с расценками и разбивкой маршрута по дням, но правда с заездом из Казахстана через Голмуд до Лхасы и обратно тем же путем.
Довольно быстро мы приняли решение комбинировать оба эти маршрута, сохранив проезд по дикой G219 и планами это все осуществить в 26-27 году. А всю экспедицию можно было частично интегрировать с похождениями в Тибет Николая Михайловича Пржевальского, чем, собственно, и занялись.
В августе 2024 года у меня родился сын. Это все вносило сильную неопределенность возможности совершения поездки в 26 м году. И все же некая надежда была, и мы активно приступили к проработке маршрута. Ну как активно, переписывались раз в неделю, делились наработками, начали набрасывать детальный маршрут. Через какое-то время, видимо нашу переписку под постом Алексея увидели подписчики Алексея и стали поступать предложения о совместной поездке. В телеграмм была создана группа, куда мы приглашали всех желающих поехать на тот момент. Бывало, что кто-то приглашал еще кого-то, в итоге у нас получилась группа энтузиастов примерно 7-8 экипажей. Экипажи были разношерстными, разного уровня подготовки, на разных машинах. Если мы косвенно понимали, что проехать там можно везде на кроссовере, то наличие большого количества экипажей вызывало неопределенность. Ведь чем больше экипажей тем больше проблем, времени и т.д. Но решили, что пока зовем всех желающих, а там определимся. Здесь нельзя было скидывать со счетов и тот факт, что нам практически придется жить совместно в течение месяца, люди бывают разного характера, и как ловко выразился Алексей одной из целей было максимально подобраться так, чтоб к концу поездки не пырнуть соседа вилкой в бок. Я на себя взял роль координатора общения с китайцами, Алексей прорабатывал возможность участия в грантах РГО, ибо понимали, что удовольствие выйдет очень не дешевое.
Самостоятельный въезд как отдельный вариант не рассматривался. Здесь мы понимали, что не решим как минимум вопрос с внесением депозита за автомобили, который должен быть внесен именно с китайской стороны. Общение в основном велось через две туристические фирмы. Общение вялое, ибо Китайская сторона тоже не верила в успех нашей поездки, а шквал вопросов от нас превышал их возможности консультировать нас «просто так». Тогда мы впервые получили от них информацию, что мы не сможем проехать по G219 со стороны Кашгара. Виной всему стал спорный участок с названием Аксайчин, который является спорной территорией между Китаем и Индией, но контролируется все же Китаем. Дорога в аккурат проходит по территории этого участка, а вдоль него расположено много военных баз и объектов. Учитывая это, исключая международные инциденты и шпионаж проезд по этой дороге для иностранцев благополучно закрыли. Но со стороны Лхасы можно по ней проехать до префектуры Нгари (Али)*. Прикинув расстояние от Хоргоса через Голмуд до Нгари и назад мы приуныли, расстояние получалось больше 10 000 км в одну сторону, причем возвращаться приходилось практически тем же путем, что сильно снижало привлекательность маршрута. Тут китайцы пришли на помощь, дескать чего приуныли, вот вам маршрут по G216, который мог бы стать альтернативой первой дороги. Здесь опять возникли три нюанса:
1) Дорога тоже закрыта для иностранцев, но шансы на ее открытия очень высоки, и если она не откроется в 25 м, то обязательно откроется в 26 м году.
2) Существует проблемный участок, где на расстоянии 800 км нет АЗС, а брать с собой канистры не рекомендуется, т.к. въезд в Тибет с канистрами запрещен из-за случаев самосожжения монахов.
3) Резкий набор высоты. Буквально за сотню километров дорога взмывала с уровня 2000 метров почти до 5000.
Но с этими нюансами мы готовы были мириться. И эта дорога пошла в расчет. Китайцы нам рассчитали весь маршрут на 35 дней. Это была непозволительная роскошь. Во-первых, столько дней мы не могли себе позволить, ведь сюда еще нужно добавить доездинг, во-вторых цена этот трип заметно так подросла. Начался процесс оптимизации маршрута. Параллельно с этим мы подались на инициативный Грант РГО, приурочив экспедицию к 150-летию походов Пржевальского в Тибет.
Время шло, оставалось примерно 4 месяца до начала экспедиции, а G216 так и не открылась. Учитывая, что по договору нам нужно было платить аванс и китайцам необходимо было заниматься согласованием маршрута – было принято единственное безальтернативное и тяжелое решение о маршруте. Согласовали мы его в этой редакции.

Заехать мы должны были через Хоргос. Пройти через стык пустынь Гоби и Такла-Макан, пройти по Тибету и вернуться почти тем же маршрутом, но в конце захватив дорогу Дуку. Тибетская часть претерпела сильные изменения. Из-за нехватки времени пришлось исключить посещение Кайласа и королевства Гуге, но получалось заглянуть в не совсем туристический Тибет и перевал Семо-Ла. Получалось около 9,5 тысяч по Китаю, которые мы попытались разместить в 25 дней. Рискованно, но бОльшего времени у нас не было. В этой разбивке мы учли по одному свободному дню в знаковых важных точках – Дуньхуане, Голмуде и Лхсасе, а также 2 резервных дня, которые, как оказалось впоследствии, были весьма кстати. Весь маршрут мы разбили в табличном варианте, где была указана начальная и конечная точки, расстояние, время в пути, перепад высот, ссылка на отель и средняя температура. Впоследствии из этого были сделаны роадбуки в виде блокнотов с переводом основных слов на китайском языке.
С экипажами дела обстояли не менее интересно. Общение в группе периодически происходило, но определенность в участии близкой к 100% была только у меня и Алексея. Через какое-то время добавился еще один активный участник и вроде все завертелось с удвоенной силой, мы связывались онлайн, рассматривали карты, определяли темп с учетом перепада высот, согласовали список достопримечательностей, но как назло по очень веским причинам ему пришлось отказаться от поездки. Но вместо себя он нашел замену, парней из Благовещенска Стаса и Макса, с которыми где то пересекались в других группах по путешествиям. Опять повисла неопределенность, два экипажа точно, один еще под вопросом, остальные еще под бОльшим вопросом. Впоследствии ребята (Стас и Макс) подтвердили участие, и опять появилась надежа, но три экипажа – базовый минимум, при которых была целесообразность поездки, а лучше, чтоб было 4-5. На множестве площадок мы разместили объявления о поиске еще хотя бы одного экипажа. Мы понимали хрупкость всей затеи. Любая деталь, любой нюанс, связанный со здоровьем, семьей, работой, да и вообще с чем угодно могли оказаться роковыми для поездки, двумя экипажами ехать не вариант.
Тем временем подошел момент оплаты аванса китайской стороне. Нам оставалось до поездки чуть более 2,5 месяцев. Уже был определен механизм оплаты, найден китайский товарищ, который переведет на вичат компании в Китай, и буквально за несколько часов до оплаты, я повторю слово БУКВАЛЬНО, я наткнулся в ютубе на ролик одного парня, который рассказывал как въехать в Китай на своем опыте, контакты фирмы и условия. В итоге оплату мы отложили на следующий день, а я связался с новой фирмой. По итогу нарисовалась следующая картина. У первой из двух наших фирм – высокий ценник, отметаем. Вторая, которой мы собрались платить – нас обманывала. Для проезда по дороге Дуку ими было озвучено условие – оформление документов не менее чем за 2 месяца и оплата около 500 долларов со всех машин. При общении с третьей фирмой, которую нашли последней (а в последствии и при самой поездке) выяснилось, что никакого оформления не нужно, и денег за проезд по G217 (Дуку) тоже не берут. Понятное дело, что авторитет этой конторы был подорван и мы стремительно начали развивать отношения с третьей фирмой с названием «China RoadTrips». К тому же, последние друзья нам предложили проехать участок от Хоргоса до Голмуда без участия гида, чем реально снизили стоимость тура.

Здесь наверно необходимо сделать краткое отступление в виде пояснения по правилам въезда в Китай. Дело в том, что так называемый «Гид» — это не экскурсовод, это человек, который будет отвечать за решение ваших вопросов на постах полиции и вообще возникающих проблем внутри Китая. Другими словами он не обязан рассказывать вам про достопримечательности, и чаще всего передвигается в вашем автомобиле, но за отдельную плату может быть и на своем. Его наличие не строго обязательно. Перед въездом в Китай вы должны предоставить свой маршрут, в нашем случае фирма определила участки, где присутствие гида необходимо по законам Китая. Такими участками стал Тибет, где въехать на его территорию без этого человека вы просто не сможете, к тому же гидом по Тибету может быть только Тибетец. И сюда добавились несколько участков вне Тибета на обратном пути, где вблизи маршрута располагались какие-то ядерные и стратегические объекты.

И в этот же период подготовки мне пишет в ТГ человек, по имени Александр, и проявляет намерения в участии в экспедиции, но ему нужно неделю времени, чтоб попробовать решить вопрос на работе, в быту, и тогда он сможет дать ответ. И через неделю мы получаем положительный ответ и в авральном режиме погружаем человека во все наши наработки .
Как итог первой части, заключили мы контракт с RoadTrips, оплатили аванс, оставшуюся сумму договорились привезти в долларах наличными на границу. Сформировалось 4 экипажа: мы с Егором на Бродяге, Алексей, его супруга и дочь на Лисе, Макс и Стас на Tank 300, и Александр на Tank 500, пока один, а супруга должна прилететь в Урумчи. Ура, сформирована команда (именно значение слова «команда» стало в дальнейшем очень принципиальными отличием кучки людей от слаженного механизма), ждем старта. А мы тем временем решаем оставшиеся вопросы и нюансы по средствам оплаты, разработке флага и логотипа экспедиции, мёрчу, наклейкам на авто, связи, бронированию гостиниц и так далее. Продолжение следует.
• По тексту во всем рассказе будут встречаться названия населенных пунктов, которые отражены по-разному на разных картах. Здесь будет фигурировать иногда названия на Английском языке, переводе с Китайского, а также Тибетские названия населенных пунктов.
P.S. Четкой привязки и определенности для выхода следующей части нет. Параллельно идет монтаж фильма (ролика или можно как угодно его назвать) до выхода первой части которого не хотелось бы раскрывать все нюансы начала приключений, которые начались еще даже до въезда в Китай.