Полноценная обратка в бак

Думаю всем известно, что карбюратор расчитан на работу с жидким бензином, а не с газообразным. Поплавок умеет плавать и не умеет летать. Жиклеры тоже расчитаны на жидкость, а не газ.

Но поплавковая камера далеко не всегда открыта, поэтому пока она закрыта в магистрали, бензонасосе и фильтре полный застой. Под капотом температура порядка 80 градусов. Если на трассе подкапотное еще продувается, то в пробках и в жару там очень хоршее пекло. Качественный бензин по ГОСТу при 80 градусах должен выпариться на 75%, т.е. практически весь превратиться в газ. А карб с газом не работает. В итоге имеем множество проблем от зависимости ХХ и работы двигателя во всех режимах от температуры двигателя, погоды, условий движения и т.д…

Обычно народ говорит "бензонасос кипит" и возится с его заменами исправного на исправный, тряпочками и т.д… или просто терпит подкручивая винты на крбюраторе когда не в моготу.

Все эти проблемы лечаться установкой полноценной обратки в бензобак. Это позволяет выгонять испаряющийся бензин и газовые пробки из магистралей и снабжать карбюратор исключительно жидким бензином. Кроме того, насос и магистрали охлаждаются, что тоже хорошо.

Был взят новый датчик уровня топлива и в него врезана штуцер для обратки (кусок трубки от строго датчика). Зафиксировал двумя гайками смазанными герметиком на всякий случай.

Магистраль стоковая 6мм из стальной тормозной трубки была оставлена в качестве обратки и выгнута на другую сторону мотора ближе к карбюратору. На датчике присоединена в новый штуцер.

Прямая магистраль была проведена новая. Медная 8мм магистраль от 2108. Пришлось возле бензобака нарастить шлангом подлиннее.

Шланги есстественно Гейтс. Хомуты Норма.

Тройник от ваз-классики 8х6х8 мм был врезан толстыми штуцерами как можно ближе к карбюратору, к тонкуому присоединен к обратной магистрали через шланг с вставленным внутрь воздушным жиклером 150 (что было под рукой), для минимизации потерь производительности бензонасоса и снижения нагрузки на него.

Теперь все воздушные пробки выгоняются в бак, топливная система охлаждается — насос и трубки холоднее чем воздух на улице даже после пробок.

Работа двигателя не зависит ни от жары ни от условый поездки. Настройки карба не плывут. Мотор всегда раотает так, как будто он только что прогрелся. Тяга и отзывчивость на газ стала стабильной не зависимо от условий.

В пробке мохно стоять хоть всю жизнь в любой жаре. ХХ никуда не девается, двигатель работает как положено.

Испытания показали, что температура насоса и магистралей ниже температуры уличного воздуха даже после часового стояния в пробке.