Решил последовать совету умных людей Razdolbay и Negativ-MI16 и поставить маслоуловитель. Честно говоря, т.к. распредвалы еще штатные, и обороты тоже, не думал что через фильтр в крышке клапанов может проскакивать маслице. Оказалось проскакивает, да еще как! В итоге долгий выбор стоял какой купить. Взял Mishimoto MMOCC-CF, думал что он чем то отличается от D1 Spec или Cusco, — ошибался! Такая же пустая банка как и все, разве что собран добротно.
В комплекте шла сама банка, 2 фитинга, 4 хомутика, армированный шланг и скоба для крепления. Собственно сам маслоуловитель поставил в разрыв между крышкой клапанов и возвраткой на впуск, перед дроссельной. Масло теперь оседает в банке, и заслонка не засирается.
Пока я ставил маслоуловитель, друзья заглушили EGR. Теперь Cosworth греется поменьше. Пропала периодическая тупежка на прогретой машине, которая появлялась после простоя в пробке.
Будем колхозить дальше :)
Stay tuned…
Комментарии 25
Тож эта хркеь нужна
Ты до скольки хочешь мотор раскочегарить? Уверен, что это того стоит?
Сначала до 230, потом видно будет, может и до 400+ пойдем.
Правда коробку колхозить придется.
Для себя я решил что буду делать, останавливаться на полпути уже не имеет смысла. Делать так делать, иначе нафиг все надо было начинать.
Скажу конечно бональность, но у меня знакомый сделал фиесту СТ-шку под 200+ сил. И с честно говоря сомневается в эффективности вложенных денег. Может реально проще взять более мощное авто в стоке и его немного доработать? Машина 400+ уже не будет машиной на каждый день, а строить сарай на 2-х литровом моторе с передним приводом — сомнительное дело. Можешь рассчитать сколько ты уже вложил по моторной части, включая потраченное время?
Я больше 600 в сумме на все в нее вбухал. Так что назад пути нет. Будет эксклюзив :)))
А до 200+ осталось только валы поставить, да мозги unichip/
В сумме это со стоимостью машины?
В том то и дело, что без!
имеется ввиду шумка, звук, доработки ходовой, доработки по движку, стайлинг, свет и т.п.
Мда… Многовато конечно. Но перед следующей доработкой подумай сколько ты ещё в неё вбухаешь, а в итоге придешь к полному приводу и турбине — т.е. МПС =)
Турбины не будет. Полный привод в планах, но это в самом конце. Дуть скорее всего компрессором буду. От нагнетателей типа roots и лисхольм пришлось отказаться, ввиду их больших размеров и опыта работы с ними других лиц, которые поделились инфой. Скоорее всего это будет центробежник Vortech в итоге, но на первом этапе думаю поиграться ветродуйкой от auto-turbo 0.3 — 0.4 бара, на момент обкатки движка.
Сейчас все поэтапно, пока пытаюсь добиться от crower валов stage 2 + комплект пружин клапанов. Дальше все это поставим, настроим мозги и померяемся на стенде. Интересно что получится. Тут около 70-80 получается по деньгам.
А дальше буду комплектовать ковку на движок и гильзовать блок. Но это уже осенью. По идее облегченная поршневая и кованый облегченный коленвал, тоже дадут немного. Зиму поездим так. И весной будем думать уже о нагнетателе.
Как-то так распланировано!
Мазда 6 машинка хорошая, если ее "чуток" :)) доделать!
Да уж. планы грандиозные =) Интересно как часто будешь коробки чинить. Про сцепление тоже не забудь.
Засада тут! Я первый кто пытаюсь это сделать на автомате :)))
Либо снимать его придется, либо ставить драговый.
Вопросом коробки займемся перед установкой компрессора, атмосферник 200-220 она потянет.
Ставили на одной турбину, автомат начинает клинить, точнее он просто не может переключиться некоторое время, потом его срывает на следющую, резкий пинок под зад и т.д. с каждой передачей (со слов свидетелей!)
Буду думать что да как.
Cosworth какраз в описание пишет "Примечание: Перечисленные распредвалы не совместимы с особенностью выбора времени кулака переменной Мазды. Прикладные уровни власти перечислены
покажите потенциал распредвала с подходящими исполнительными модификациями двигателя."
Это сейчас, раньше у них были позиции именно под мазду.
У меня стоит уловитель в том же месте. Эффект сомнительный и в первую очередь из-за расположения прямо над выпускным коллектором — греется безбожно.
У меня коллектор обмотан и нагрев дает не сильный, основная температура идет от картерных газов, которые через него проходят. Главное что капельки масла падают вниз, а не идут обратно во впуск.
Я тоже с целью маслоулавливания ставил. Обмотка коллектора — следующий этап.
:)) Это дело хорошее. У меня этап с распредвалами. Заваливаю вопросами производителей, как быть с VCT на впускном вале.
Нужно литературу почитать. У Фордовцев должно быть всё продумано.
Да в том то и дело, что мазда постаралась и на рестайл воткнула газораспределительную муфту и вал с насечками под сенсор. Просто от duratec не подходят, точнее подходят только на дорестайл.
Раньше у cosworth решения были, но сейчас что-то с сайта у них мазда вообще пропала.
На сколько я знаю все тюнинговые валы не рассчитаны на систему газораспределения. Эту систему нужно убирать и возможно програмно
Есть валы под нее! Crower и Cosworth тому пример. Правда вторые что-то молчат.
AcidFX
Да в том то и дело, что мазда постаралась и на рестайл воткнула газораспределительную муфту и вал с насечками под сенсор. Просто от duratec не подходят, точнее подходят только на дорестайл.
Раньше у cosworth решения были, но сейчас что-то с сайта у них мазда вообще пропала.
"…газораспределительную муфту и вал с насечками под сенсор…"
А это — про что? Просто интересуюсь для самообразования.
Хотя и про маслоуловитель — тоже задумался.
Это про распредвалы.
Для эффективного управления положением впускного распредвала стали использовать VCT систему.
интересно! стоящее дело?!
Вот так по чуть-чуть и сделается гонка )
Ездил на гонки недавно, еще раз убедился — лучший тюнинг — это облегчение )))