Купе GMA T.50 получит самый высокооборотный атмосферник
Известный конструктор Гордон Мюррей, один из авторов легендарного Макларена F1 и создатель ряда интересных концептов и прототипов, анонсировал выход трёхместного среднемоторного суперкара с высокооборотным атмосферником V12 3.9 и «механикой». Модель названа T.50. Она разработана в компании Мюррея Gordon Murray Design, а выпускать её будет в Британии сестринская фирма Gordon Murray Automotive (GMA).
Автомобиль задуман во многом необычный. Он повторит трёхместную схему салона Макларена F1 (и Спидтейла) с водителем по центру, получит систему активного граунд-эффекта с 400-миллиметровым вентилятором, создающим разрежение под автомобилем, как у формульного Брэбема 1978-го. А вдобавок суперкар обзаведётся самым высокооборотным двигателем на дорожных моделях в мире. Причём мотор этот станет составной частью силовой структуры, как на ряде гоночных машин, ради снижения веса будет лишён классического маховика, получит систему смазки с сухим картером, изменяемые фазы газораспределения и будет выполнен из различных лёгких сплавов, включающих магний и титан.
Всё это атмосферный V12 3.9 (точный объём — 3980 см³), спроектированный в фирме Cosworth специально по заказу Gordon Murray Automotive. Его отдача — 650-660 л.с. и 450 Н•м. При этом максимальные обороты составляют 12 100 об/мин. (Огорчён атмосферник V12 6.5 на Валькирии, у него красная зона начинается с 11 100). Мотор Мюррей обозначает как Cosworth-GMA, а выпускать его для компании Гордона будет сама фирма Cosworth. Дополняют этот ДВС шестиступенчатая «механика» оригинального образца, созданная британской фирмой Xtrac опять же по заказу GMA, и задний привод с облегчёнными приводными валами и дифференциалом повышенного трения.
Мюррей не раскрывает динамических параметров модели, но говорит, что не стремился получить самые высокие в мире паспортные показатели, сосредоточившись на ощущениях от вождения. Впрочем, можно представить, что машина со столь высокооборотным атмосферником медленной не будет, учитывая её низкую массу: заявлены всего 980 кг! Будет выпущено только 100 экземпляров T.50 стоимостью более двух миллионов фунтов стерлингов без учёта налогов (165 млн рублей). Собирать его будет компания GMA на своём новом объекте в Суррее. Первые поставки заказчикам намечены на начало 2022 года. «Мы ожидаем, что это будет последний и самый лучший аналоговый суперкар из когда-либо созданных», — говорит Мюррей.
Леонид Попов, 5 июня 2019 в 15:52. Фото и иллюстрации: Gordon Murray Automotive
Комментарии 84
Есть золотое правило очень быстрых авто- не делать вес меньше 1250 кг. Сделав его меньше тонны можно получить летающий авто. Без активной аэродинамики никак, а это опять вес.
Ну вот и диванно-инженерные войска подтянулись…
Время мост-мост ?
Я же не говорил диванно-драйверские. И вы что, только в туристенфарен времена ставите? В нормальные дни на нормальной шине полный круг вас не интересует?
Мы все поняли что вы были там где были, поздравляю и завидую, честно. Но это не имеет никакого веса при техническом споре.
чууума !
а у нас калина спорт !
Калины нету уже несколько месяцев как в производстве, ни в каком варианте если что)
да и хрен на нее :)))
njdj
чууума !
а у нас калина спорт !
уже "Веста" спорт)
да ладно
njdj
чууума !
а у нас калина спорт !
На калине спорт- можно ездить, а на этой чуме- только понты колотить, перед телками упитыми пивом.
каким пивом то ? кокаином унюхаными минимум
Такое впечатление, что он эту машину по заказу Джереми Кларксона строит))) Я прям даже на секунду представил улыбающегося орангутанга за рулем)
Олдфаги однозначно одобрят высокооборотистый атмосферник и механику.
Таких машин реально больше не делают. И по коллекциям ценителей классики разойдется на ура
Вы зачем упоминаете этого гнойного мерзкого тупого ублюдка в свет ГИПЕРКАРОВ ?
V12 и 12000/1
Мамочка, мне это не снится?)))
Снится снится…180 миллионов деревом + налог, спите спокойно.И запрет на использование на дорогах общего пользования вероятнее всего. Трековый авто.
Очень немногие машины, имеющие турбо-надув и хороший объем, способны показать скорость выше древнего атмосферного F1.
вы ерунду сказали
Правда?
F1: 1140 кг. полной массы, атмосферный V12 6.0 на 627 л.с., при 6750 об/мин, 3.2 с. до 100 км/ч, максимальная — 387 км/ч;
Veyron: полная масса — 2200 кг., турбированный W16 8.0, мощностью 1001 л.с. при 6000 об/мин, 2.5 с. до 100 км/ч, максимальная — 407 км/ч.
Цифры, может, и цифрами, а по факту впечатляет, что маленький заднеприводный Макларен едет не намного хуже полноприводного Бугатти
100 лс с литра ?
рядовой и тривиальный экобуст и тфсай ужа давно выдают
где фокус то ?
скутер "едет" быстрее поршкаена
правда первые полторы секунды с места :)
Тоже мне, сравнение атмосферника и турбо. Это такая же разница, как разница, скажем, между Pentium-66 и разогнанным 486 от AMD.
(прикол в том, что 486 не умеет в частоту 66 мегагерц, но AMD в своей версии разогнала его, из-за чего он кое-что мог не хуже Pentium, но и проблемы были соответствующие — грелся сильнее, могла проседать производительность)
12 цилиндров за счет инерции работают как наддув
вы средне -эффективное давление приведите чтобы было понятно
Вы немного не понимаете разницы в компоновке. И производительности мотора. Чтобы получить одинаковую мощность для V6 нужно дуть как на дизеле, а V12 обходится пол-очком.
njdj
100 лс с литра ?
рядовой и тривиальный экобуст и тфсай ужа давно выдают
где фокус то ?
скутер "едет" быстрее поршкаена
правда первые полторы секунды с места :)
Для примера, AMG GT 510 ЛС, 650 момента. Максималка 310…ну пусть ограничена электроникой, но 360+ не выдаст.
Но разница в 20 лет!
.ресурс…
EugeneMcGreen
Правда?
F1: 1140 кг. полной массы, атмосферный V12 6.0 на 627 л.с., при 6750 об/мин, 3.2 с. до 100 км/ч, максимальная — 387 км/ч;
Veyron: полная масса — 2200 кг., турбированный W16 8.0, мощностью 1001 л.с. при 6000 об/мин, 2.5 с. до 100 км/ч, максимальная — 407 км/ч.
Цифры, может, и цифрами, а по факту впечатляет, что маленький заднеприводный Макларен едет не намного хуже полноприводного Бугатти
Так полный привод только с места и нужен. Дальше это потери и лишний вес.
Вот, здоровая мысль
love2jz
Так полный привод только с места и нужен. Дальше это потери и лишний вес.
Данунахер. Гетер доказал обратное более 10 лет назад, и он уже в 3 генерации прекрасен.
love2jz
Так полный привод только с места и нужен. Дальше это потери и лишний вес.
Расскажите, как часто Вы ездите на заднем приводе в городе при 800 силах и 700-1000 момента.
EugeneMcGreen
Правда?
F1: 1140 кг. полной массы, атмосферный V12 6.0 на 627 л.с., при 6750 об/мин, 3.2 с. до 100 км/ч, максимальная — 387 км/ч;
Veyron: полная масса — 2200 кг., турбированный W16 8.0, мощностью 1001 л.с. при 6000 об/мин, 2.5 с. до 100 км/ч, максимальная — 407 км/ч.
Цифры, может, и цифрами, а по факту впечатляет, что маленький заднеприводный Макларен едет не намного хуже полноприводного Бугатти
Удивительное поколение Гугла на полном серьёзе считает что люди покeпают авто от миллиона ; только читая на Вики вес/мощность/разгон. Fuckin millenial. Купите уже Логан, насладитесь динамикой разгона.
njdj
вы ерунду сказали
Полностью поддерживаю. Там товарищу неведомо, что такое рекуперация. Он диванный драйвер.
А за спиной на серванте модельки ле-мановского F1 и сенновского мп4/4 ^_^
Охренеть
!Аналоговый! суперкар. Как много в этом слове.
Закат эпохи.
Надеюсь у него все получится.
Кенигсег по инновациям самый топ, а тут скорость, дизайн, но никак не инновации
T.50 не про инновации, а про максимальное удовольствие от вождения. Для этого инновации не обязательны.
Но они заявляют инновации, нечто супер технологичное
980 кг массы и 12100 оборотов в минуту — сравните с современными суперкарами. Без высоких технологий такие показатели не достижимы.
Благодатная битва мегагерц и мегапУкселей снизошла до RPM.
12100об круто конечно чето надежность не внушает доверия
И почему же?
от куда ей взяться на таких оборотах
Всё дела в точности изготовления и прочности материалов. При современном уровне проектирования можно даже назначить ресурс: 150 000, 500 000 или даже 1 000 000 км.
Гильзы из титана сделай и прочее и всё.
не согласен вобще)однозначно тут ресурс плохой
в ф1 все самое лучшее там двигло расчитано на 1 гонку
Любой ресурс можно сделать, вопрос цены.
BMWMAGNAT
не согласен вобще)однозначно тут ресурс плохой
в ф1 все самое лучшее там двигло расчитано на 1 гонку
BMWMAGNAT
не согласен вобще)однозначно тут ресурс плохой
в ф1 все самое лучшее там двигло расчитано на 1 гонку
во-первых нет, не на одну, а на 6+ по регламенту (это уже 5+ тысяч практически постоянной красной зоны). во-вторых там 1.6, тут 3.9. в третьих уже были f50 и carrera-gt, с огражданенными формульными атмомоторами. дохрена лет прошло, технологии сильно двинулись: ради примера можно посмотреть, сколько штатный зазор поршня-цилиндра у 325 бемеве и у ниссана GT-R R35 — ресурс один и тот же, отдача несравнима.
BMWMAGNAT
не согласен вобще)однозначно тут ресурс плохой
в ф1 все самое лучшее там двигло расчитано на 1 гонку
Вы сильно ошибаетесь. Давно уже есть регламент за количество гонок на ОДНОМ моторе, иначе снимают очки за Кубок конструкторов. Одноразовые моторы были атмо V12, их убили, турбо и V6 ныне.
Lolliking
Всё дела в точности изготовления и прочности материалов. При современном уровне проектирования можно даже назначить ресурс: 150 000, 500 000 или даже 1 000 000 км.
Гильзы из титана сделай и прочее и всё.
Гильзы из титана не лучшая идея)
Лопатки турбин делают и для гильз пойдёт.
лопатки турбин из титана не имеют воздействия трения их задача не развалиться на сверх оборотах от воздушного потока
а цилиндры гильзы поршня будут изнашиваться 12000об это 200 оборотов в секунду если я правильно посчитал
в конце концов масла такого не существует чтоб избежать износ
все это подходит к тому что двс подвели к грани возможного
и решения только одно разработать что то новое ну типо как в фильмах про фантастику но то меня уже занесло)))