Универсал Mini JCW Clubman обзавёлся полным приводом
О подготовке «заряженного» варианта модели Clubman второго поколения мы знали благодаря шпионской фотосъёмке. И вот теперь, незадолго до автошоу в Париже, производитель рассекретил самый быстрый вариант универсала. Модель Mini John Cooper Works Clubman получила тот же мотор, что и хэтчбек Mini JCW, — «турбочетвёрку» 2.0, однако настройка у неё своя. Мощность (231 л.с.) совпадает с отдачей на хэтчбеке, а вот крутящий момент на Клабмене поднят с 320 Н•м до 350 (при 1450−4800 об/мин).
Трансмиссия тоже отличается. Если хэтчбек — переднеприводный с «механикой» на шесть передач или шестидиапазонным «автоматом», то «горячему» Клабмену по умолчанию положен полный привод (в первом поколении его не было). Коробку передач можно выбрать: «механика» или восьмиступенчатый «автомат» Steptronic. Впрочем, ни разгон до сотни, ни максималка от этого не зависят: они в любом случае равны 6,3 с и 238 км/ч. Для сравнения, у родственного хэтчбека 6,3 с «на ручке» и 6,1 — с «автоматом», а также 246 км/ч. Зато от трансмиссии зависит расход топлива Клабмена JCW. Как ни странно, двухпедальный бережливее (6,8 л/100 км), а на «механике» в смешанном цикле машина расходует на 0,6 л больше.
Машина укомплектована динамическим контролем курсовой устойчивости DSC, системой контроля тяги DTC и электронной имитацией блокировки дифференциала EDLC. В набор входят спортивная выхлопная система и тормоза Brembo. Колёсные диски — 18-дюймовые от JCW. Опции — 19-дюймовые колёса и адаптивные амортизаторы, красные или чёрные полосы на капоте.
Для Клабмена предложен большой список опций — от стеклянной крыши до акустической системы Harman/Kardon и от навигации с экраном 8,8 дюйма до дизайнерских вставок MINI Yours. Также доступны хромированные наружные зеркала и такие же акценты в интерьере, кожаные кресла и другие средства индивидуализации. Разумеется, автомобиль оснащён последними версиями активных систем безопасности от MINI.
В российском представительстве компании MINI Драйву рассказали, что универсал John Cooper Works Clubman появится в нашей стране в первой половине 2017 года. Более точная дата выхода на рынок будет определена позднее, после сертификации автомобиля. Напомним, обычный 136-сильный Clubman у нас продаётся по цене от 1 349 000 рублей, а версия S (192 л.с.) стоит 1 679 000 (полноприводный Clubman Сooper S All4 — 1 839 000 рублей).
Бонус
Помимо мощного Клабмена в Париже фирма покажет хэтчбек Mini Seven. Представленный для американского рынка ещё весной, он наконец добрался до Европы. «Дизайнерский» вариант, посвящённый Mini первого поколения, будет доступен в виде версий Cooper и Cooper S, а также Cooper SD и Cooper D, каждая — как с трёх-, так и с пятидверным кузовом.
Леонид Попов, 21 сентября 2016 в 11:10. Фото: MINI
Комментарии 31
Баян!
какой смысл?!может давай теперь спарк, авео, ка, пиканто и др.поставим полные приводы…
Зачем заряжать переростка. Купер — либо маленький и быстрый. Либо — никакой.
Жирный Купер — мертвый Купер.
Мне кажется или правый патрубок висит ниже левого?
и что в нем от мини? раскормыш какой-то…
Так то да, но расти то кудато надо ))
ну хз) просто мини на то и мини, что мини))) А тут уже вся задумка и идея машины сошла на нет, это уже просто универсал с привычными для обычного среднестатистического авто габаритами. Машина потеряла первоначальную идею создания ИМХО.
Полностью с вами согласен)) потому и нет желания иметь такой мини, у меня старый и я вполне им доволен )
Ну на конец-то, осталось дождаться полного привода на хетч.
Клевый. Ездил на клабмене — управляемость зверская. С полным приводом вообще красавец.
А смысл полного привода при клиренсе 141мм?
А какой смысл в полном приводе на Авентадоре? Там клиренс вообще 100 ))
Согласна).
В чём согласны? Что на Авентадоре тоже смысла в нём нет, или что на Клабмене смысл всё равно есть? )
Я считаю, что смысла особо нет… А Клабмен размерами почти с кроссовер, могли бы хоть 160-170мм сделать, для России было бы очень кстати!
Мощным Мини большой просвет не нужен. Они созданы не для любителей залезать на поребрики, а для тех, кто любит быструю езду и точную рулежку.))
Цитата из статьи: "Впрочем, ни разгон до сотни, ни максималка от этого не зависят: они в любом случае равны 6,3 с и 238 км/ч. Для сравнения, у родственного хэтчбека 6,3 с «на ручке» и 6,1 — с «автоматом», а также 246 км/ч." Или я что то не поняла или «горячий» полноприводный Клабмен даже уступает переднеприводному…
ну так он уступает Мини-хэтчу — который меньше и серьёзно легче
IraJukeRRR
Цитата из статьи: "Впрочем, ни разгон до сотни, ни максималка от этого не зависят: они в любом случае равны 6,3 с и 238 км/ч. Для сравнения, у родственного хэтчбека 6,3 с «на ручке» и 6,1 — с «автоматом», а также 246 км/ч." Или я что то не поняла или «горячий» полноприводный Клабмен даже уступает переднеприводному…
При прочих равных, полноприводной более тяжелый, отсюда и разница. При этом, на мокрой или скользкой дороге полный привод бех вариантов уедет от монопривода.
Это да, но там вообще речь про разные модели. Мини-хэтч компактнее Клабмена и весит на пару сотен кило меньше :)
LeonidPopov
В чём согласны? Что на Авентадоре тоже смысла в нём нет, или что на Клабмене смысл всё равно есть? )
А на Авентадоре с его 750 лс, на моноприводе он бы на месте шлифовал))
Так что давайте не будем сравнивать)
на клабмане сделали для уверенного старта круглый год. и для рулежки. А не для гряземески
IraJukeRRR
А на Авентадоре с его 750 лс, на моноприводе он бы на месте шлифовал))
Так что давайте не будем сравнивать)
Ну я крайний случай взял. Но смысл в том, что ПП нужен далеко не всегда из-за проходимости. А на скользкой дороге скажем реализовать 350 Нм куда сподручнее с полным приводом. Ну и по свежевыпавшему снегу проехать во дворе…
IraJukeRRR
А смысл полного привода при клиренсе 141мм?
Смысл в управляемости. Это же горячая версия, а активный полный привод — жирный плюс к рулежке. Субаристы этим очень гордятся )).
Ну вообще то я езжу на интеллектуальном полном приводе с клиренсом всего 180мм не для гряземески. а для рулежки и управляемости и быстрого старта при любых погодных условиях) Но поверьте как же приятно объехать всех пузотеров в пробке по достаточно глубокому снегу на обочине, или со спокойной душой заехать в любой не чищенный после снегопада двор с огромной колеёй и льдом на ней, или спокойно встать на бордюр, когда совсем нет места для парковки, не переживая, что оторвешь бампер или поцарапаешь порог))
Ну тут не поспоришь )).Плюсы в наших условиях налицо. Одна проблема — центр тяжести высокий. Я так полагаю, разработчики Мини пожертвовали клиренсом в угоду рулежке.
В таком кузове очень даже ничего.
Отличная машинка, этот jcw )) и да, полного привода ей не хватало )) да и дизеля sd Куперу тоже не хватало ))
Чёрт, какой красавец!
Вать машу, ну не могли же они его раньше выпустить, а? Ну как так-то… ((
Полный привод — то, что надо! Наконец-то.