Концепт Chevrolet FNR-X порадовал убедительным дизайном

            Если инсайдеры не заблуждаются, в серии этот автомобиль займёт нишу между моделями <a href="/e/Bk-hwEAAAdc" class="c-link">Equinox</a> и <a href="/e/Bm4MAEAAA4A" class="c-link">Traverse</a>. В таком случае его габариты — нечто среднее в следующих интервалах: длина — 4652–5189 мм, ширина — 1843–1996, высота — 1661–1795, колёсная база — 2725–3070 мм.
Если инсайдеры не заблуждаются, в серии этот автомобиль займёт нишу между моделями Equinox и Traverse. В таком случае его габариты — нечто среднее в следующих интервалах: длина — 4652–5189 мм, ширина — 1843–1996, высота — 1661–1795, колёсная база — 2725–3070 мм.

Перед нами «общий ребёнок» концернов GM и SAIC, разработанный в Паназиатском техническом центре PATAC, то есть в Шанхае, где и прошла премьера. Машину проектировали те же люди, что в 2015 году построили безбашенный шоу-кар Chevrolet-FNR (Find New Roads). Поиск новых путей привёл творцов в точку X — к купеобразному кроссоверу, «универсальному спортивному концепту». Это подключаемый гибрид, окружённый информационным вакуумом. А ведь через год-другой FNR-X встанет на конвейер.

            Стилистически здесь хватает ссылок на <a href="/e/BnvMgEAAAfU" class="c-link">Camaro</a> и <a href="/e/BncBgEAAAvw" class="c-link">Corvette</a>, но производитель не проводит таких аналогий. «Новый FNR-X опирается на дизайн и технологии, представленные на первом концепте FNR, и воплощает в себе убеждение в том, что возможно всё», — сообщил Алан Бэти из Global Chevrolet.
Стилистически здесь хватает ссылок на Camaro и Corvette, но производитель не проводит таких аналогий. «Новый FNR-X опирается на дизайн и технологии, представленные на первом концепте FNR, и воплощает в себе убеждение в том, что возможно всё», — сообщил Алан Бэти из Global Chevrolet.
            Освещение в салоне меняет цвета в соответствии с режимами вождения. Шестиугольники там и сям должны напоминать кристаллическую структуру <a href="/e/BkeHAEAABjI" class="c-link">графена</a>, который всё чаще <a href="/e/BnwhAEAAAqk" class="c-link">применяется</a> в автопроме. Центральный OLED-дисплей благодаря датчикам обеспечивает 270-градусный обзор по бокам и назад.
Освещение в салоне меняет цвета в соответствии с режимами вождения. Шестиугольники там и сям должны напоминать кристаллическую структуру графена, который всё чаще применяется в автопроме. Центральный OLED-дисплей благодаря датчикам обеспечивает 270-градусный обзор по бокам и назад.

У гибрида есть два режима: V («универсальный») и S («спорт»). При переключении меняются нагрузки на ДВС и электромотор, настройки адаптивной подвески и острота рулевого управления, также задействуются аэродинамические элементы — «жалюзи» есть не только в решётке, но и в колёсных дисках. Помогают передний и задний спойлеры, боковые юбки. Концепт Chevrolet FNR-X заочно признан СМИ разных стран одним из красивейших экспонатов на выставке Auto Shanghai 2017. О турбомоторах 1.5 и 1.8, которые пророчат новому Chevy китайцы, думать как-то не хочется.

Константин Болотов, 19 апреля 2017 в 18:15. Фото: Chevrolet

51
Реклама

Комментарии 51

Без машины
Я езжу на Volvo S60 (2G)
Я езжу на Ford Explorer (4G)
Я езжу на Citroen DS5
Я езжу на KIA Pro_Ceed (1G)
Я езжу на KIA Pro_Ceed (1G)
Я езжу на Skoda Karoq
Я езжу на Volkswagen Jetta II
Я езжу на Mitsubishi Cedia
Я езжу на Toyota Corolla (E210)
Несуществующий пользователь
Без машины
Я езжу на ГАЗ Газель
Я езжу на Audi Allroad (C8)
Без машины
Я езжу на ГАЗ 3110
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на BMW 5 series Touring (E39)
Я езжу на Mazda MX-5 (ND)
Без машины
Я езжу на Dodge Caravan IV
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на Opel Astra H
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на Opel Astra H
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на Opel Astra H
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на Opel Astra H
Я езжу на KIA Sportage (3G)
Я езжу на Opel Astra H
Все комментарии