Хэтчбек Volkswagen up! впервые примерил шильдик GTI
Мировая премьера трёхдверки Volkswagen up! в «заряженном» исполнении GTI состоится 24 мая на фестивале Фольксвагена, который традиционно проводится у австрийского озера Вёртер-Зе. Пока хэтч считается концептом, но он пойдёт в серию в начале 2018 года. Трёхцилиндровый турбомотор 1.0 вместо привычных 90 л.с., 160 Н•м у «зажигалки» выдаёт 115 л.с., 200 Н•м и в паре с шестиступенчатой «механикой» разгоняет up! до сотни за 8,8 с (было 10). Максимальная скорость — не 185 км/ч, а 197. Машинка наделена спортивной подвеской, уменьшающей клиренс на 15 мм.
Чтобы убедить самых закоренелых скептиков в истинной «джи-ти-аистости» Апа, немцы сравнили малыша с хот-хэтчем Golf GTI первого поколения (1976 год). Мол, у старичка-Гольфа и габариты, и масса схожие (810 против 997 кг), и мощность (110 vs. 115 сил), и разгонная динамика (9,0 и 8,8с ), и максималка (182 и 197 км/ч). Будто бы и не разделяет их 41 год.
В прошлом году стандартный Volkswagen up! пережил важный рестайлинг, однако стимулировать продажи в Европе не вышло: 2016-й стал для модели неудачным, поскольку количество покупателей впервые за четыре года не превысило 100-тысячную отметку. Теперь подстегнуть интерес должен значок GTI. Попытка — не пытка.
Константин Болотов, 19 мая 2017 в 16:17. Фото: Volkswagen
Комментарии 91
Что на нем делать, пиццу развозить? Для бабки бессмысленно и дорого. Для школьника не стильно и дорого. Для семейного — вообще не подойдет. Девушке пойдет, но опять же — дорого. Получается нужен только для того, чтобы привезти еду и не сильно опоздать и то до-ро-го!
Нам бы в россию, а то тачки типа рио солярис, наш народ тока понимает.
с нашим ныненим курсом, цены на новые авто совсем грустные. Такой ап гти стоил был около мульта, а то и больше… Кому был бы нужен немецкий "матиз", который разгоняется за 9 секунд
Гонял я на этой пукалке вдоль Балатона по невиньеточным шоссе — мне очень он понравился, даже обычгый штатный вариант, из прокатной конторы. С каким нибудь Ситроен С1 — не сравнить. Я был очень удивлен его устойчивости, коробок-коробком.
Теперь можно смело гнуть цену за "клетку" и шильды )))
Он на литре не напрягаясь 165 бежит с четырьмя в салоне, рулится весьма неплохо. И это на прокатной с самым слабым пихлом (литр у них разный есть). А так будет очень интересно.
классный аппарат, а те кто думает что там должно быть овер9000 сил, не тупите, это лишь городской минимобиль, а не горячий хэтч или кольцевой гигант…
В Европе купят Фиесту СТ.
А мы пососём…
В европе фиесты никто не берет, смарты, апы, айку, фиаты. Но в основном смарты
Неужто 1,4 под капот не влез?
Прикольная машина, катался на ней в Греции.НедоПоло.
Ни о чем. Вдуй в него 150-170 сил — была бы зачетнейшая зажигалка. Но 110 вместо 90… убого.
А тут скорее рюшечки и украшательства для понторезов и хипстеров.
Это как в пословице: как осла не наряжай- все равно конём не станет!)
Делаем ставки на ресурс двигателя. Я даю 100000км
99,999км.
MrGurlak
Делаем ставки на ресурс двигателя. Я даю 100000км
Трёхцилиндровые 1.2 алюминиевые моторы ВАГа (атмо) при своевременном обслуживании 300 тык проезжали ещё 10 лет назад. И при этом были живы. Вряд ли этот особо хуже.
Не приравнивайте атмо к турбомоторам
Почему? Этот мотор не "передутый", степень форсировки там нормальная.
Ehre
Трёхцилиндровые 1.2 алюминиевые моторы ВАГа (атмо) при своевременном обслуживании 300 тык проезжали ещё 10 лет назад. И при этом были живы. Вряд ли этот особо хуже.
Почитайте отзывы об 1.2 R3. ВАГ убрал этот мотор, как и 1.2Т.
Проблем куча от стандартных "цепь — прогрев" до отказа агрегатов, перегрева, прогара поршней.
Чего мне отзывы читать, если у меня его эксплуатация перед глазами — у соконфетников нескольких CBZB. Цепь свои 100 тык ходит, масло не жрёт, поршни не прогорают при нормальной эксплуатации. "Не читайте до обеда советских газет".
Вот практика по литровым R3 www.abw.by/news/196156/ . А "куча отзывов" это именно КУЧА.
MrGurlak
Делаем ставки на ресурс двигателя. Я даю 100000км
твоя хонда уже сгниет а он еще будет ездить ;)
За 250к и 13 лет не сгнила, и не собирается
Странно, заколдованная походу
MrGurlak
За 250к и 13 лет не сгнила, и не собирается
У соседа ортхыя сгнила за 7 лет. Другой вопрос, что у калоедов-жопорульщиков не считается гнилью пока колесо не отвалились
MrGurlak
Делаем ставки на ресурс двигателя. Я даю 100000км
На моем ГТИ тоже 100000 вышло))) так что Эттингер так уж и плохо))
Весёлая машинка — но сиденья точно нужны нормальные. Тут кроме клетки нет ничего, к сожалению.
Зажали 4й цилиндр куда сволочи? GTI не должен быть костратом!
в литр куда 4ый цилиндр? на 1 литр вообще оптимально 2 цилиндра по 500 кубов
Вас пугают маленькие цилиндры? Или вы думаете что ход цилиндра нельзя отрегулировать для получения нужного объёма? Из 1,5 запросто делается 1,0 уменьшением хода на 33% но конструктивно это будет более сбалансированный двигатель и размер не то что бы сильно больше. Настоящий мотив производства 3х цилиндровых костратов это снижение ресурса ибо как вы сами сказали проще и даже выгоднее делать 2х цилиндровые четырёхтактники которые будут иметь лучшие характеристики сбалансированности, но вот беда, ресурс станет слишком велик и сново придётся всё подгонять для того что бы жило только 150т и только на хорошей горючее и масле.
да ни в этом дело, есть постоянные значения по смеси и объему нужному для смеси и не прыгнешь больше или меньше этих значений
Смесь делается под любой объём, прыгать незачем вроде бы как.
в литр куда 4ый цилиндр? на 1 литр вообще оптимально 2 цилиндра по 500 кубов
1sz-fe атмосферный литровый — 4 горшка, работает бодро и весело. Для города вполне.
Его смена 1kz-fe трехгоршковый. (По сути от 1,3 отпилили цилиндр) достаточно реза, но детонация зимой пугает.да он в принципе такой же по характеристикам, но первый после 350к пробега шуршат, а второй звенит уже после 200.
в литр куда 4ый цилиндр? на 1 литр вообще оптимально 2 цилиндра по 500 кубов
Это ж две бутылки
Ничего себе! Я литровый в прокат брал, ну очень унылая повозка :)))
АП! понравился. Но первый ГТИ точно его надрал бы)))
скейтборд соперник Смарта АМГ
Жаль что в рф об Апе можно дажк и не думать
Он его если. Привезут, то стоить он будет больше полуседана
Какой уродливый автомобиль…
так не привычно, квадратный житиай не кренится
Отличный аппарат!
Но есть как всегда несколько но(((
1. Жаль в России такие никому не нужны и его не привезут к нам никогда.
2. С оптикой а-ля ксенон и диоды все таки не разродились, несмотря на GTI.
3. Задних дисковых тоже не наблюдается.
4. Клетчатые сидушки — круто. Но разве клеточка будет удерживать в поворотах? Где боковая поддержка? Обычные стандартные унылые стулья.
В общем много мелких недоработок, а жаль.
А ещё голый металл дверей и минимум шумки. Насколько я таких малышей люблю, и то пока поло остаётся минимально приемлемым.
сидел в Апе, по внутреннему пространству не сказал бы что он теснее Поло, хотя сам конечно козявка) И цены на него адовые даже для Европы
Дело не в пространстве, а в качестве отделки, профиле сидух, дизайне приборов и т.д.
сидел в Апе, по внутреннему пространству не сказал бы что он теснее Поло, хотя сам конечно козявка) И цены на него адовые даже для Европы
там дело не в цене, он по акциям и налогам со страховками всяким выходит дешево, за несколько лет рынок маленьких авто вырос и конкуренция больше стала… Рынок насыщается и продажи тормозят.
Ehre
А ещё голый металл дверей и минимум шумки. Насколько я таких малышей люблю, и то пока поло остаётся минимально приемлемым.
Я ездил в шкоде ситиго, аналог апа, там на удивление тихо. Хотя голый металл конечно удивил. Классная, практичная машинка особенно я бы сказал для работы, если надо постоянно мотаться по городу. Только цены какие-то неоправданные
Симпатяшка машинюшка
Я бы купил такой в оранжевом цвете и на Д2 завёл ему страницу с названием "Рыжий Ап!"