Новый электрокар Nissan Leaf улучшился в каждом пункте
Пятидверка Nissan Leaf подходила к премьере по кусочкам: сначала разработчики анонсировали магистральный автопилот ProPilot и рассказали о продуманной аэродинамике. Японцы также интриговали различными тизерами, а фотошпионы показывали машину в маскировке. Теперь секретов не осталось: электромобиль второго поколения официально раскрыт в Сети.
Автомобиль получил электродвигатель мощностью 110 кВт (150 л.с.) при 3283–9795 об/мин и с максимальным крутящим моментом 320 Н•м (0–3283 об/мин). В уходящем поколении было 109 л.с. и 280 Н•м. На Лифе появилась электронная e-Pedal — педаль акселератора, которая одновременно управляет и ускорением, и штатным торможением вплоть до остановки с автоматическим удержанием машины на подъёме или спуске.
Усиление и ослабление нажатия на e-Pedal позволяет плавно менять скорость машины, а если педаль акселератора отпустить, то задействуются и регенеративное торможение (электромотор в режиме генератора), и обычные фрикционные тормоза одновременно. Разгон с нуля до сотни занимает 7,9 с (было 11,9). Максималка — 144 км/ч (на четыре км/ч выше, чем у прошлого поколения).
Пересмотренный дизайн передней панели позволил организовать удобное пространство для смартфона и хороший доступ к розеткам (12В, USB). Аудиосистемой и навигацией можно управлять с руля. Приложение NissanConnect ищет ближайшие станции зарядки, акцентируя внимание на бесплатных. Со смартфона можно дистанционно управлять климатической системой. Есть беспроводная зарядка смартфонов и Wi-Fi. Автомобиль тише предшественника (улучшены шумоизоляция и аэроакустика).
Система полуавтономного вождения ProPilot снижает нагрузку на водителя в дальней дороге, управляя Лифом в пределах полосы (при этом автоматика держит хэтч в её центре). Хотя полностью отвлекаться от движения тут всё равно нельзя. Водитель может задать скорость от 30 до 144 км/ч. Если впереди идущий автомобиль останавливается, Leaf также снижает скорость вплоть до остановки (в том числе экстренно) и возобновляет движение, если машина впереди стартовала быстрее, чем через три секунды. При большей паузе достаточно притронуться к педали газа, чтобы вновь активировать ProPilot.
Вместимость тяговой батареи Лифа равна 40 кВт•ч. Ожидаемый по всем прогнозам аккумулятор на 60 кВт•ч пока не появился. Но и 40 — ощутимо больше, чем у предшественника (начинал с 24 кВт•ч и завершил карьеру, располагая батареей на 30 кВт•ч). Паспортный запас хода на одной зарядке равен 400 км в японском цикле JC08, 241 км в американском EPA и 378 км в европейском NEDC (параметры не окончательные, уточняют разработчики). Для сравнения, предыдущий Nissan Leaf в версии на 30 кВт•ч проходил 250 км в NEDC.
В машине внедрена технология V2G (vehicle-to-grid), так что от легковушки можно не только питать коттедж в случае аварийного отключения электричества, что было показано ещё шесть лет назад, но и вместе с другими Лифами участвовать в регулировании нагрузки на городские электрические сети (потенциально это даже дополнительный источник дохода для владельца машины).
Снаряжённая масса нового электрокара в зависимости от комплектации составляет 1490–1520 кг (данные для Японии). Это на 10–18 кг ниже, чем у предшественника в финальной версии. А ведь аккумулятор был увеличен. (В европейской спецификации указаны 1535 кг, хотя пока нет детального описания уровней комплектаций.)
Продажи пятидверки начнутся с домашнего рынка 2 октября. Выход в Европе, США и Канаде намечен на январь 2018 года. Цена начальной комплектации в Стране восходящего солнца равна 3 150 360 иен (1,67 млн рублей по курсу). В российском представительстве фирмы Драйв заверили, что в данный момент работают над выводом нового Лифа на наш рынок, хотя сроков ещё назвать не могут. Интересно также, что компания пообещала в 2018 году вывести в свет дополнительную версию Лифа с увеличенным аккумулятором и повышенной мощностью электромотора.
История
Хэтчбек Nissan Leaf первого поколения появился в 2010 году. Автомобиль оснащался 109-сильным электромотором и тяговой литиево-ионной батареей на 24 кВт•ч. Она позволяла ему проходить 175 км в европейском цикле NEDC. С нуля до сотни машина разгонялась за 11,9 с.
В 2012 году было проведено обновление, затронувшее в основном технику. Без увеличения паспортной ёмкости аккумулятора был достигнут рост пробега в тестовом цикле NEDC до 200 км (начинка стала эффективнее). Машина получила новый электромотор с интегрированным инвертором. При той же отдаче он был компактнее и легче прежнего. Легче стал и батарейный модуль. Ещё изменилось положение зарядного блока, что позволило увеличить багажник с 330 до 370 л. Появились экономичный тепловой насос, подогрев всех сидений, руля и тепловой экран на потолке.
В 2015 году появилась версия с увеличенной (30 кВт•ч) батареей и в очередной раз была модернизирована мультимедийная система. В 2011 году Leaf стал автомобилем года в Европе, Японии и в мире. Всего с декабря 2010 года, даты запуска модели на рынок, Leaf нашёл более 280 000 покупателей. Это самый популярный электромобиль в мире.
Леонид Попов, 6 сентября 2017 в 10:20. Фото: Nissan
Комментарии 193
Даже на электричке — тоннель в полу.
Когда же это кончится ?
нормальный агрегат voditelauto.ru/%D1%8D%D0%…%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%BD/
За то не боишься что угонят)) все равно далеко не уедет))
Ыхых! Вот вот ниже пост от товарища zhntyom (zhntyom) начинается со слов
"Очередная игрушка для недоучек…" и далее бла бла бла, все вы дурачки :)
И после этого ты еще удивляешься, почему к тебе так все негативно настроены и прячешься за спиной модера, с угрозами настучать за какие то обиды?! :))) Дальше больше, на всю конструктивную критику и даже просто замечания у тебя ответы в стиле: иди за парту, учи матчасть, вам вссе равно этого не понять и т.д. В принципе — арсенал Диванного Адмирала-неуча!
Вот написал ты очередную статейку в своем блоге:
www.drive2.ru/b/482537996231377033/
Я попытался снова построить хоть какой то конструктив в беседе. В ответ, не найдя видимо достойного и конструктивного ответа снова перевод стрелок на другие темы и фразы капризной бабы: "Вам этого не понять. Не трудитесь." и следом сразу бан на свой блог! :)
У вас это такое высокомерие или неумение осознавать свои заблуждения, ошибки или просто кретинизм?! :)))
Aisen2ru
1. и 2. Экологичность будет обеспечена конкретно в том месте, где эксплуатируется электромобиль — в твоем городе, в твоем дворе, в твоем гараже. Ну, и как меня в свое время лечили, есть такое понятие как перепроизводство электроэнергии. Т.е. при использовании электрокаров те же электростанции будут сжигать столько же топлива, сколько и сжигали без них.
3. Жигули тоже хорошо горят, особенно на ГБО. А вопросы активной, да и пассивной безопасности в Лифе проработаны гораздо лучше.
4. Ну, откуда тут будет "рууский расход"? :))) Только премьера состоялась. Давайте дождемся для начала реальный японский расход, потом американский. А там и в России появятся Лифы. Но, если зимний расход будет около 100 км и летний около 300 — это будет очень круто. (сейчас зимой около 50, летом около 120 реальные пробеги на 24 кВт батарейке).
5. По цене Калина всегда будет уделывать всех и вся! :))) Это даже не обсуждается и глупо вести такое сравнение! Кому нравится Калина, катайтесь дальше на ней!
www.drive2.ru/b/1238310/
Почитайте, очень интересно.
" однако на рубеже 19-го и 20-го веков это был обычный, привычный всем тип автомобиля" — после этой фразы, понятно, что читать дальше бессмысленно.
Вы жили в те времена? Если да, то я преклоняю колено перед столь почтенным возрастом!
Да, что вы! Встаньте, не надо коленки пачкать свои! :)))
Если чуть более серьезно, то имел ввиду, что на рубеже веков не было понятия "привычный всем тип автомобиля". В те времена сам автомобиль не мог быть еще привычным! :) А тут такое громкое заявление, мол электромобиль — привычная штука на улицах дорог того времени… Ну, что за бред! Да, были разработки электромобилей, но все то были штучные экземпляры, в лучшем случае в мелкосерийном исполнении.
И сравнивать те времена и современность и тем более делать выводы на этом, это совсем некорректно!
Привычный всем, кто имел отношение к автомобилям. Ежу понятно, что не было большого распространения автомобилей. Неужели вам надо объяснять очевидные вещи? Или вы просто искали повод не читать статью? :)
1. Даже всем, кто имел отношение к автомобилям, слово "привычный" к электрокарам, в то время никак неприменимо было. Ну, да ладно… это спор ни о чем уже.
2. Что касаемо самой статьи, то … ну чушь автор там написал. Одно только сравнение КПД электродвигателя и ДВС чего стоит. Да, есть конечно у электромоторов режимы, в которых КПД не максимально, но даже в этих режимах их КПД будет чудовищно выше чем у ДВС! Дальше — больше! И со стоимостью батарей автор загнул не по детски так! Ну как это батарейка на 30 кВТ будет стоить 20 тыс долл? Или статья эта очень древняя. Батарейки на Ниссан Лиф, на сколько помню, стоят что то около 200 тыс руб. И более того, там ведь не обязательно вся АКБ меняется, а ячейками. Стоимость одной ячейки — вполне себе вменяема!
Стоимость автомобиля, конечно, пока повыше чем авто с ДВС аналогичного класса, но уже вполне вменяемые деньги стоит. А на вторичке так те же Лифы вообще, не дороже Короллок/Аллионов продаются.
Ну, и дальше даже комментировать не хочется околонаучные вбросы.
Жаль, что думать вас не научили. Однако и вопрос с КПД, и вопрос цены там раскрыт правильно. Спорить я не буду. Берите школьный учебник и калькулятор, считайте и думайте. Про цену данные 3 летней давности. Сегодня дешевле, но не сильно.
Да, если вы не сильны в технике, то пропустите мои слова мимо ушей. С людьми с филологическим складом ума спорить на технические темы — время терять. Досвидания.
Думать, судя по всему, вас не научили. :) И демонстрируете вы это прекрасно! Зато скоро диванным генералом станете наверное. :)
Вы действительно верите, что трансмиссией можно КПД ДВС вывести выше чем у электродвигателя?! :))) А почему бы ту же самую трансмиссию к электродвигателю не приделать, ась?! :) К слову, даже самый хреновый элетродвижок выдает на низах сразу 50% КПД! Дальше — больше! ДВС с низов — дай бог 10-15% выдаст и максимальный КПД на уровне 40% на редких моделях двигателей.
Говорите цена 3-х летней давности… Ну так за три года значит цена на АКБ упала с невнменяемых 20 тыс долларов (около 1,16 млн руб по текущему курсу) до вменяемых 200-300 тыс руб. И вы это называете "Сегодня дешевле, но не сильно"… ?
Вообще же, я "в других интернетах" уже писал, что считаю, что электрокары полностью никогда не захватят рынок. Жизнь как всегда более сложная и многогранна, чем тут представляют. Рынок авто в будущем будет поделен на ниши. В нише городских авто — электрокар будет очень востребован и там он отхватит максимальную долю рынка. Но также будут авто на топливных элементах, типа Мираи. И не стоит забывать о гибридах. Их век еще далеко не завершен. Более того, авто с классическими ДВС все еще будут востребованы несколько десятилетий. Передовые страны раньше откажутся от них в мегаполисах. Остальные ооочень долго еще будут жечь углеводороды.
"Вы действительно верите, что трансмиссией можно КПД ДВС вывести выше чем у электродвигателя?!" — я такого не утверждал. И в предложенной мною статье такого нет. А утверждаю, что электрокар, заряженный от тепловой электростанции вызовет больше выбросов в атмосферу, нежели бензиновый авто. Чтобы это увидеть в цифрах, надо иметь образование, которым вы не владеете.
"А почему бы ту же самую трансмиссию к электродвигателю не приделать, ась?!" — Именно так уже сделано во всех(ну или почти всех) электромобилях. Так что ваша идея уже реализована. Тут вы опоздали.
"К слову, даже самый хреновый элетродвижок выдает на низах сразу 50% КПД! Дальше — больше!" — Сам по себе электродвигатель как отдельная единица — да, но с большой натяжкой. А в паре с трансмиссией и аккумулятором — нет. Более того, слабое место электродвигателей — пусковой ток. Для вас это пустое слово, а для инженеров — сложная задача. В суть не вникайте, вам этого не понять.
Про цены я не комментирую. В статье была указана удельная цена в долларах на киловатт-час аккумулятора. автор четко обозначил ее приемлимую цену. Все остальное — ваши фантазии.
Про будущее. Вы внук Ванги? Или переродившийся Нострадамус? Или выдаете желаемое за будущее? Зачем вы сейчас пытаетесь показать белое черным, а черное белым?
Диван, смотрю у вас мягкий! :)))) Отдыхайте.
Пересесть за парту вас все равно не заставить!
В статье написано: "Однако, на этих низких оборотах у электромоторов очень низкий КПД а следовательно, большой расход энергии, которой и без того мало на борту электромобиля. На автомобиле с ДВС любая тяга легко достижима с применением трансмиссии, при гораздо большем КПД."
Если брать конкретные цифры, что вы явно не любите делать, то "очень низкий КПД" электромотора составит 50-55% на этих самых низких оборотах. Такой показатель ДВС и не снился и никакая трансмиссия это не исправит!
Дальше, на электрокарах пока не применяются трансмиссии с понижением или повышением ряда передач, другими словами нет на них ни CVT ни АКПП. В статье есть только упоминание об автобусе. В принципе это правильно, и в скором времени придут к тому, что электрокары будут снабжены чем то вроде АКПП, сперва, думается на пару передач, а там видно будет.
Дальше… вроде о трансмиссиях спорить начали, а вы, видимо т.к. нечего сказать, диванным приемом нелепо переводите тему в другое русло, где, как вам кажется вы "все знаете". Экологичность… Ну, нет таких научных статей, в которых бы говорилось, что жизненный цикл электрокара (от производства до утилизации) наносит больший вред экологии! Нет таких данных! Если читать настоящие научные статьи, то там указанно, что при создании электрокаров на экологию возлагается большая нагрузка, нежели при производстве авто с классическим ДВС. НО! В процессе эксплуатации авто с ДВС наносит несопоставимо больший урон экологии, нежели электрокар. Т.е. ученые (вменяемые, а не с Рен ТВ) обозначают эти проблемы. О них нужно знать, их нужно решать (что и делается).
По поводу производства электроэнергии. Да, если в стране большинство электростанций работают на угле и не дай бог на мазуте и ДТ, то эксплуатация электрокара становится не абсолютно экологичной. Но и этот вариант в разы лучше для экологии, чем авто с ДВС. Во первых есть удаленность — лучше, чтобы в центре мегаполиса ездили сотни тысяч электрокаров, нежели сотни тысяч ДВС. Миллионы людей будут дышать более чистым воздухом. Электростанция конечно будет давать выбросы, но они будут не в зоне массового проживания людей. И более того… я вас уверяю, нагрузка на существующие электросети от электрокаров будет настолько мизерной, что там разобраться, сколько электрокары "надышали" будет невозможно. Просто есть понятия перепроизводства электроэнергии, особенно в ночные часы, когда электростанции пашут в холостую, т.е. выбрасывают СО и прочие загрязнения без надобности. Ну, электрокары придадут надобность этим выбросам. Тем самым повысят КПД энергосистемы. И повторюсь, если все пересчитать на генерируемые мегаватты и прибросить к ним нагрузку от электромобилей, то получится просто смешная прибавка к существующей нагрузке! Ну и все же замечу, что конечно, тем не менее надо стремиться к более зеленой энергетике. Но это уже проблема не сколько электрокаров, а всего ТЭКа.
Я не сын Ванги, просто вижу, что происходит в мире, анализирую и выдаю некий прогноз. Да, это собственно не мой прогноз. Если погуглите, подобные прогнозы, то примерно то и нароете.
Вам желаю более критично относиться к подобного рода популистким статьям, меньше Прокопенко на РенТВ смотреть. Самому анализировать цифры, да хотя бы те же цены. Это же не так сложно людям даже с филологическим образованием/складом ума (это хороший склад ума на самом деле, не всем же быть математиками и инженерами)! :) К слову, сам я имею ученую степень к.ф.-м.н. ;)
Так вот про кого в библии сказано " всю жизнь учиться будут, а истины так и не узнают". Уважаемый кандидат физико-математических наук! Вы теоретик. Или обманщик. Это сами определите. Про экологию море информации. Чтобы найти, надо знать где искать. Про КПД автомобиля в разных условиях как отдельной единицы вы тоже не знаете. А ваша неспособность различить элементарные технические термины… Это отдельный разговор.
Не отнимайте моё время на вашу техническую безграмотность. Я не буду объяснять вам элементарные вещи. И спорить о вас я тоже не буду. Это сайт об авто, а не о технической безграмотности населения. Прощайте.
Прощайте, генерал диванных войск! :) Хорошо, хоть знаете когда вовремя отступить, не имея аргументов.
Для вашего развития на последок: КПД авто, хоть в сумме, хоть "отдельной единице" (интересный технический термин, сами придумали?), хоть как его поверните никогда не будет выше пикового значения КПД двигателя (для ДВС это 30-40%). Если добьетесь выше, то вы либо шарлатан, обманувший закон сохранения энергии, либо станете нобелевским лауреатом за изобретение вечного двигателя! ;)
Вы дважды посмели меня оскорбить. Исправляйтесь. Вечером сообщение будет у модератора.
Оооо… теперь обиды? :))) Ну, простите, извините, что струнки ранимой души задел ваши! Каюсь! :) Но только, зачем надо было вам самому первым начинать с оскорблений. Почитайте нашу беседу, не я ведь пытался отправить за парту с учебниками по физике. Я, тем не менее, по сути пошел за эту самую парту, вам аргументы выставил, кой какие, а цифры привел, вы же сыпете чушь про какие то "элементарные технические термины", "отдельные единицы" … Я понимаю, что обидно спор проигрывать, но так бывает. Вы относитесь с уважением к мнению и аргументации оппонентов и к вам также будут. А пока вы орудуете только арсеналом диванного генерала.
.
zhntyom
Вы дважды посмели меня оскорбить. Исправляйтесь. Вечером сообщение будет у модератора.
Вот вам еще парачка аргументов.
В статье, которую вы привели, есть две ссылки на научные работы. Для красоты видимо автор вставил, не читая их даже. Ах, да, там английский надо знать! :) Одна ссылка не работает, другая открывается. В ней научная обзорная статья "Electric vehicles. REALLY ON TRACK?". В ней даются расклады по отрасли электромобилей. Описывается устройство, типа моторов, АКБ, и циклах производства и т.д. И в этой статье НИГДЕ не написано, что электрокар — это плохо! В ней описываются текущие проблемы электрокаров, их производства, эксплуатации, утилизации и пути решения. Там нигде не говорится, что электрокар — это утопия, как это пытается представить автор Драйвовской статьи!
В этой статье есть график изменения цен на АКБ в соотношении евро/кВтч. Там (в 2014 г) давался прогноз о 200 евро за кВтч к 2025 году. Однако, если почитать свежие данные, то обнаружится, что этот параметр уже достигнут! Т.е. рост числа электрокаров уже понизил цену на ключевой его элемент. Для производителя они обходятся примерно в 150-190 долл/кВтч. (китайцы наверное еще дешевле себе делают) За последние 7 лет цена на АКБ упала на 80%! И это далеко не предел понижения цен.
Тем временем Тесла запатентовала названия p120d и p150d. Видимо при запуске гигафабрики и переходе с элементов 18650 на элементы 2170 вместо p100d будут выпускать эти модели, а значит пробег получится в районе 500км. Также они устанавливают теперь новые суперчарджеры 310 киловатт. 60 киловатт час на нем заряжается за примерно 10 минут. Думаю до реализаций пожеланий в пробег 1000км и зарядку за 10 минут осталось 2-3 года
Больше. 100kWh дает уже больше 400км на практике. 150kWh будет ближе к 600 давать.
pzhivulin
Тем временем Тесла запатентовала названия p120d и p150d. Видимо при запуске гигафабрики и переходе с элементов 18650 на элементы 2170 вместо p100d будут выпускать эти модели, а значит пробег получится в районе 500км. Также они устанавливают теперь новые суперчарджеры 310 киловатт. 60 киловатт час на нем заряжается за примерно 10 минут. Думаю до реализаций пожеланий в пробег 1000км и зарядку за 10 минут осталось 2-3 года
БУДУЩЕЕ ЗА ЭЛЕКТРОКАРАМИ!
Многие говорят, вооот, а как это электричество вы получаете? Псевдозелёные защитники. Атомные электростанции губят землю. Так ведь полно неисчерпаемой природной энергии на земле. Ветер, солнце, вода.
Раньше на углях паровозы ездили. Теперь на электричестве.
С получением электричества та же история — технологии не стоят на месте. В европе полно ветряных электростанций. Морские, слышал, есть. Которые вырабатывают энергию за счет приливов отливов )
Будущее за электрокарами! Всем мир.
Накоплю денег — куплю вторую машину лиф. Первую оставлю гибрида пока =)
ПЛЮСАНУ! бензиновые и дизельные машины резко станут динозаврами, как в свое время ими стали паровозы, конная тяга и кнопочные телефоны NOKIA…
вообще-то история автомобилестроения начиналась с электрокаров, которые ушли в небытие с появлением ДВСов.
Сегодня у обычных автомобилей сплошные плюсы в сравнении с электрокарами, поэтому у последних такие мизерные продажи не смотря на повсеместное дотирование государствами
Дороговато плюсы обходятся…
уж точно дешевле электрокаров
Новая Верса в самой бюджетной версии 11 000$, Лиф 2-го поколения 16 000$. Не сильно дороже.
в каком автосалоне новые лифы по 16тыс? интересненько, руль нормальный или в бардачке
Да, сайт дал неверную инфу. 30 000$. Но для С класса норм. А руль на выбор…если это важно.
конечно руль важен, праворульки надо запретить регистрировать как в некоторых странах
Это по какой такой причине их надо запрещать? В городе на безопасности не сказывается, а на трассе только меняется техника обгона. А так ничем не отличается.
да, из-за угроз другим участникам ДД от ограниченного обзора водителя
А чем обзор ограничен? За исключением ситуации с обгоном на трассе, и то решаемой, обзорность одинаковая. А наибольшую угрозу представляет прокладка между рулем и сидушкой.
именно этим и органичен, что водитель сидит на месте пассажира и руль из бардачка. Выезжает на середину встречки для обгона только чтобы глянуть пусто или нет
sobachijbozhok
Сейчас по цифрам из углеводорода, но потом это может поменятся, а бензин делается из нефти. Весь. Есть же разница? И водородный двигатель будет работать ТОЛЬКО на водороде. электричество же универсальнее. Где есть ГЭС- будет работать на ней, АЭС- значит на атоме и тд.
Если нефти станет меньше- бензин подоражает и ничего с этим не сделать.
А если топлива для ГЭС стант меньше- то может рядом кто-то построит АЭС или ГЭС на другом топливе и проблема решится, и вам не придется продавать свой электромобиль, потому что ему безразлично откуда появилась эл энергия =)
В России нефть синтезируют из старых шин. Не слышали? А еще можно переработать старые пластиковые бутылки или древесину с соломой. Цена вопроса кусается, а в остальном норм:)
Не слышал, в любом случае вопрос тут именно в цене. Электричество в каком-то смысле возобновляемый ресурс, нефть или бензин называть возобновляемым крайне оптимистично.
Электричество — ресурс не возобновляемый, а производимый. Лес возобновляем. Еда. Как то так.
sobachijbozhok
Не слышал, в любом случае вопрос тут именно в цене. Электричество в каком-то смысле возобновляемый ресурс, нефть или бензин называть возобновляемым крайне оптимистично.
и нефть и газ вполне себе возобновляемы
Ну такое. Мне об этом не известно.
Ну теперь первый лиф еще упадет в цене и к весне можно будет пригнать свежий парулетний за дешевле 10к $.
только с убитой батареей и только как вторая авто. Ибо с 100км пробега это не автомобиль, а мопед =))))
Комментарий удалён
Уважаемый Эмиль. Вам придётся удалить ваш комментарий, т.к. он проходит по статье о "разжигании межнациональной розни". По второй части вашего комментария я скажу, что вы самый настоящий враг российской экономики. Купив калину, мои деньги пойдут на зарплаты россиян, налоги в бюджет, а прибыли на развитие местных предприятий. Ваша покупка оплатит зарплаты иностранных работников, бюджет останется пустым, а прибыли пойдут на развитие иностранных предприятий. Я хочу жить в богатой стране. А вы?
Прямой конкурент Болту. Американцы думаю будут его брать, тк любят всё японское.
ага, влупят им пошлины 50% и забудут про японцев
zhntyom
"а почему калину не сравнить с мопедом?" — А почему бы вас не сравнить со школьником 3 класса?
Теперь по делу. Нам предлагается электромобиль ниссан с динамикой калины. Мне его с порше сравнивать? а тесла пришлась к слову в силу бОлшего количества потребительской информации. За неточности не пинайте. Цель моих постов — критиковать квазинаучные высказывания об экологичности электромобилей. Задолбали маркетологи лапшу на уши вешать. Пусть люди правду знают. :)
Так вы тот же маркетолог, только у Калины
Маркетолог продаёт товар. Я не продаю. Я открываю людям глаза на очевидные вещи. А уж что купить люди сами решат.
100 км в день — норм. я бы взял. Правда к нему нужен частный дом и гараж с быстрой зарядкой)))
RVINDVNCE
было намного красивее и оригинальнее
сейчас какая-то банальная смесь хонды, тойоты и сузуки…
настолько безликая внешность
Насмешили)) Это самое убожество убожеств, Ниссан всегда отличался говнодизайном своих машин! Можете спорить сколько угодно.
вот вам тоже вроде еще и 50 нет, а мозг уже не воспринимает новое
Вы не поняли, Ниссан никогда (повторюсь) не отличался нормальным дизайном! реально. причем тут, сравнить дизайн Хонды и их? небо и земля. НО! Вы же понимаете, что на вкус и цвет… так что в принципе не вижу смысла вообще обсуждать дизайн! Кому что нравится на том и ездит!