Стартап Faraday Future покинули несколько топ-менеджеров
Главный финансовый директор фирмы Faraday Future Штефан Краузе, ранее работавший в компаниях BMW и Deutsche Bank, оставил свой пост ещё 14 октября. Данный факт экономист подтвердил ресурсу Jalopnik, отказавшись от комментариев. Говорят, Краузе сумел привлечь новых инвесторов, однако те поставили невыполнимое условие: магнат Цзя Юэтин должен отойти от дел. Кроме того, согласно сообщению издания The Verge, фарадеевцы лишились технического директора Ульриха Кранца, тоже ветерана BMW.
Но и это не все добровольные отставки. Производственник Билл Стрикленд, один из создателей седана Ford Fusion, не стал задерживаться в токсичном стартапе. Кевин Винсент, бывший главный юрисконсульт NHTSA, отвечавший в Фарадее за системы безопасности, прекратил работу в компании. Эксперт по компьютерному зрению Халид Юсиф перешёл в Samsung. Курсируют слухи о массовом бегстве инженеров, менеджеров и даже отцов-основателей, которым надоели финансовые проблемы и скандалы. Китайские СМИ уже несколько недель твердят о неминуемом банкротстве, а Faraday Future называет новости фейком. Впрочем, коллапс фирмы инсайдеры предрекают уже год, тем не менее ей пока удавалось выплывать.
Update
Из Фарадея ушёл главный дизайнер Ричард Ким, один из пяти отцов-основателей стартапа. По данным The Verge, экс-бээмвэшник покинул Faraday Future ещё первого декабря. «Ричард отдал своё сердце и душу этой компании, он попытался заставить её работать, но последние два-три месяца подумывал об увольнении», — пояснил один из бывших сотрудников.
Также в отставку подали кадровик Алан Черри и Том Весннер, отвечавший за связи с поставщиками. Оба выходцы из Теслы. На своих постах пока остаются Ник Сэмпсон (исследования), Даг Рекхорн (производство) и Питер Саваджин (инжиниринг). Вместе с тем китайское руководство Фарадея отругало сотрудников за то, что те перестали появляться в офисе. Требования занять свои места подкреплено фразами: «Инвестиции поступят очень скоро», «Мы должны вернуться в боевой режим немедленно».
Константин Болотов, 7 декабря 2017 в 12:43. Фото: Faraday Future, electrek.co, The Verge,
Комментарии 11
Мне одному кажется что этот FF91 уродец?
А где комменты про то, что напилили и свалили?
да пожалуйста — напилили и свалили !
Жаль конечно что всё движется к закату, их проект FF 91 был глотком свежего воздуха в дизайне и формообразовании кузова, смелый шаг уйти в сторону от классической компоновки машин с ДВС.
Тлчно. В свое время Рено в модели Эспас это сказала а так больше никто ничего. Обычный однообьемник о чем Вы говорите! Какая новизна? Где?
К примеру, Тесла, несмотря на электропривод мимикрирует под машины с ДВС, не так давно избавившись от фальш-фальш-радиаторной решетки. Их ход понятен, при этом тренд на электро уже сформирован и пора бы уже идти исходя из свободы компоновки, которую дает электро основа. Но все выходящие электромобили, всё так же продолжают создаваться по образу машин с ДВС, у которых формы кузова зависят, как раз таки, от этого самого ДВС.
FF 91 был, на данный, момент самым смелым шагом к новым формам из выпускающихся/планируемых к выпуску электромобилей.
И, по моему мнению, всё идет к электро однообъемникам. Кому то может показаться что не труЪ, из-за привычного образа автомобиля, но когда то, на заре автомобилестроения, водительское место без крыши над головой воспринималось нормальным, т.к. у людей были ассоциации с каретами, где кучер сидел не в самой карете, а снаружи. Сейчас такой вариант бы воспринимался дикостью и фрикачеством. Так и пропорции электромобилей в "классическом" стиле машин с ДВС, через десяток лет, будут восприниматься как моветон :)
Опять таки, на мой взгляд, Mercedes-Benz в своем концепте F-015 максимально уловили тренд на будущие формы автотранспорта.
В любой непонятной ситуации, увольняйся.
Денег нет, но вы держитесь
Прохорова бы им в помощь c Ё-мобилем ))
Счастья им, здоровья, и хорошего настроения!
удачи им, чего уж…