Модель Peugeot 508 стала саблезубой и пятидверной
Peugeot ассоциируется со львом. Или нет? Глядя на новый Peugeot 508, вспомнишь не только царя зверей, но и саблезубых тигров, и слонов с моржами. Уж больно характерными получились острые светодиодные клыки (или бивни), идущие от фар к нижней части бампера. Прежний унылый седан уступил место эффектному пятидверному лифтбеку с покатым рельефным капотом, красивой линией крыши и безрамочными дверями. Учитывая падение спроса на седаны европейского класса D+, французы приняли верное решение. И официальная риторика теперь иная: в конкуренты «пятьсот восьмому» записывают премиум-хэтчбеки Audi A5 Sportback и BMW Gran Coupe четвёртой серии.
Peugeot 508 усох. Длина кузова ― 4750 мм против прежних 4830, а колёсная база ― 2790 мм вместо 2817. Заметно уменьшилась высота ― с 1460 мм до 1400. Не прибавил автомобиль и в ширину ― 1840 мм (было 1856). Если сравнить с Audi A5 Sportback, то пятидверка из Ингольштадта окажется чуть короче, шире и ниже. А лифтбек BMW четвёртой серии уступает и по длине, и по ширине, превосходя Peugeot 508 только в холке. Обе немецких модели опережают французскую по расстоянию между осями, но уступают ей по объёму багажника. Он у Peugeot составляет 487–1537 л против 480–1300 у конкурентов. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления равен тем же 0,26, что и у «а-пятой».
Технически новый 508 сильно отличается от предшественника. Конструкция кузова разработана заново, а большая её часть состоит из высокопрочных сортов стали горячей штамповки. Из алюминия сделаны капот и передние крылья, а дверь багажника выполнена из термопластика. В среднем снаряжённая масса снизилась на 70 кг (прежняя модель весила 1390–1760 кг). Это ещё и заслуга модульной платформы EMP2, на которой базируется новинка. Правда, Peugeot 508 получил наиболее технологичный вариант «тележки» со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади (вместо скручивающейся балки). Привод ― исключительно передний.
По крайней мере, у версий с обычными двигателями. Для «пятьсот восьмого» доступны бензиновый турбомотор 1.6 PureTech (180 и 225 л.с.), а также турбодизели 1.5 BlueHDi (130 л.с.) и 2.0 BlueHDi (160 и 180 сил). С шестиступенчатой механической коробкой передач можно будет заказать только базовую дизельную модификацию, а остальным изначально положен восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Плюс во второй половине 2019 года для лифтбека подготовят подзаряжаемую гибридную силовую установку. Кто знает, может такое исполнение сделают полноприводным?
Мировой дебют Peugeot 508 состоится на Женевском автосалоне в начале марта. Европейские продажи стартуют в сентябре, но цены пока не объявлены. К осени подоспеет и одноимённый универсал. Но его в России можно не ждать, в отличие от хэтчбека. Его точно будут поставлять к нам с завода в Мюлузе, но, вспоминая беспощадное ценообразование российского представительства, становится грустно. За машину со столь ярким дизайном, футуристичным интерьером и богатым оснащением явно попросят больше двух миллионов рублей. Ведь даже нынешний 508 со 150-сильным мотором стоит от 1 890 000 рублей.
История
Парижское мотор-шоу 2010 года стало местом дебюта модели Peugeot 508 первого поколения. Она заменила семейство Peugeot 407 и устаревшую четырёхдверку 607. «Пятьсот восьмой» был разработан на модернизированной платформе PSA PF3, на которой базировался Citroen C5. В длину Peugeot вымахал до 4792 мм, а колёсная база достигла 2817 мм. В марте 2011 года на автосалоне в Женеве французы представили универсал 508 SW, который был чуть длиннее седана. Объём багажника у универсала составлял от 660 до 1865 л при погрузке под потолок. У седана тот же показатель ― от 545 л до 1581.
На Peugeot 508 устанавливали бензиновые двигатели 1.6 VTi (120 л.с.) и 1.6 THP (156–165 л.с.), а также турбодизели 1.6 HDi (112–120 л.с.), 2.0 HDi (140–180 л.с.) и 2.2 HDi (204 л.с.). Также с 2012 года клиентам предложили дизель-электрическую силовую установку, состоящую из 163-сильного двигателя и 37-сильного электромотора. В 2014-м 508 подвергся плановому обновлению, после которого изменились решётка радиатора, капот, фары и фонари, а также бамперы. Французы оптимизировали бензиновые и дизельные агрегаты, сделав их мощнее и экономичнее. В зависимости от исполнения машины комплектовались шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом».
Эмиль Вернер, 22 февраля 2018 в 13:52. Фото: Peugeot
Комментарии 289
рекламу в виде "Такси 5" еще не сняли?)
Красивый автомобиль, действительно что-то в нем свежее на фоне Ауди чувствуется.Нет полного привода?А в каком % Ауди он стоит в итоге при покупке?)))
Как то не стоит сравнивать с Ауди А5, все таки там есть Кватро, плюс двигатель продольный и подвеска нормальная, а не макферсон… Мне кажется даже Стингер ближе в премиум классу, чем этот француз. Он скорее больше конкурент фольцу артеону!
мне одному вид со стороны боковых дверей напомнил форд мустанг?!
Французы красиво делают, 3008 очень хорошо у них вышел в плане дизайна, на ходу не в курсе…
Ему нужно вдобавок к существующей линейке моторов иметь в топе пару: 2 л. турбо бензиновый мотор мощностью 249 л.с., и дизель порядка 200-220 л.с. А так тяжеловато будет соперничать не только с немцами, но и с корейцами (тот же стингер), так как энергоемкость не выше уровня "необходимо и достаточно" .
Если уж делать имиджевый премиум, так до конца.
Крутяк
Поклонники марки, хватит трепаться — все марш зарабатывать и копить ))
Очень красивый авто! Тойота, учитесь!
Блин. А она вид имеет! Очень круто)
Я влюбился.😭
Очень хорошо нарисовали!
Ещеб моторы хотяб объемом 2,0-2,5л то было б супер и руль можно было б простить ))
Я не эстет, но выглядит она приятнее нового Фольксвагена!
Очень красивая стала
New Accord?
С виду хорошо. По цене какой нибудь камри, хорошо. Но судя из статьи цена как у ауди а 5, и тут выбор очевиден.
Цена будет на уровне мазды 6. 1,6-1,7 в топе.
Цена за базу 1.6-1.7? Тогда лучше финик взять. Откуда кстати такие сведения?
Это цена в топе.
Данные — ну это конкурент мазды 6 и пассата, а Пежо как правило, выставляет цены на уровне своих конкурентов. А с учётом скидок это будет топ комплектация ща эти деньги. Проверено на личном опыте. Взяли новый 3008 в топе со скидкой 450 т.р.
Za-chem
С виду хорошо. По цене какой нибудь камри, хорошо. Но судя из статьи цена как у ауди а 5, и тут выбор очевиден.
Финик выпускается с 2013 года, модель устаревшая, даже в сравнение идти не может. А двигатель там от мерса (211 лс), проблемы данного двигателя можете почитать в гугле)
Как можно считать ее устаревшей. Что там устаревыет? Хороший интерьер или многорычажка спереди? Мотор явно пройдет тысяч 250 как и любой другой, а большего и не надо. Кстати, как цена на него может быть сопоставима с маздой 6, если за нынешний хотят 1900000, а мазда начинается от 1350000? Следующее поколение обычно дороже. О чем вы вообще?
Тот же вопрос о чем вы? Если зайти на официальный сайт Пежо — цена на новый 508 составляет 1,63 (где вы взяли цифру 1,9 для меня загадка). Цена на новый 3008 от 1,6. В семью взяли за 1,55 в фуле. Вы наверное не знаете, что такое скидки и покупаете авто по прайсу в буклете? Тогда ок…
Дальше, на фоне всей немецкой тройки этот финик уже устаревший ( и не надо говорить, что он надёжнее — двигатель там от МБ С250 ).
И последнее, если вы уделите немного времени и изучите, в какую цену предлагают финик НЕ на галогене — то поймёте, что добавив порядка 300 т. руб можно рассмотреть дизельную G30 (BMW 5).
Опять же помните, что есть скидки, а то сейчас опять цифру с потолка возьмёте что BMW стоит 3 млн. И, сокращая ваше время, на оф. сайте БМВ пятёрка начинается от 2,65.
Эм. Вы очень странный персонаж, который видимо считает, что распродажи бывают только на европейцев. Сравниваю, как и все обычно, прайсовые цены. Прайс на него 1 890 000, с оф скидкой 1.63. Сейчас идут оф скидки, а не из под полы, видимо из за смены поколений, при смене всегда распродажи. На финик на сайте 1.7, мазда 1,33. Все опять же за базу без скидок. Я не очень понимаю почему вы несчастный финик рассматриваете по прайсу а конкурентов с эфимерными скидками и что вы подразумеваите под устареванием. Машина это не смартфон и прорывы тут не часто.
К сожалению это не оф скидка… это начальная цена (официальная). Знаете ли вы, что за эту цену вам его отдадут в фуле ( где будут все возможные опции и полностью LED фары)? А в средненькой комплектации отдадут и за 1,45.
Мазда начинается от 1,33, факт. Так как рассматривали также покупку Мазду 6, могу сказать, что в версии supreme plus (максимальная) отдавали Ее за 1,55.
Финик нормальная машина (не более), но если вы задете в салон БМВ, Ауди, Пежо или, например, Ягуар, то поймёте, что сравнивать финик с нынешними авто не корректно. Машина действительно устарела как внешне так и технологически.
За эти деньги есть более достойный варианты. А про скидку почему не сказал, скидка на финик макс 100 т.р. (Также изучал вопрос покупки авто в 2014 году). Больше не дают, ну вот и считайте за 1,6 на галогене — по мне сомнительно…
Финик привел как пример в похожей ценовой категории + лучше подвеска с точки зрения железа, (многорычажка с переди), тяговитее и объеместей мотор.(ломучесть это спорно, т. к. На пежо-ситроен 1.6 тож не самый лучший) Ну и много всего другого. По прайсу. Зайдите на оф сайт пыжа и не поленитесь и откройте именно прайс. По скидкам видимо не повезло с манагером. Сам кстать катаюсь на соплатформеннике С5 именно из за скидок))) и для меня после 10 лет использования япов было открытием, что с собой нужно возить масло на долив в машину из салона
Ну на самом деле да может 1,6 у Пежо и имеет плохую репутацию, но ведь есть и 2.0 дизель. По подвеску могу поспорить — французы как никто лучше настраивают заднюю балку. Я вообще считаю, что нет нет плохих двигателей (за редким исключением) — есть плохие хозяева, которые предпочитают ездить больше положенного интервала между ТО, а с учётом погодных условий в России этот интервал вообще необходимо сокращать.
По скидкам дело не в менеджере — дело в марке, есть те, кто дают скидки, есть те, кто считают, что их машины и так купят (тойота, лексус, инфинити вольксваген)
По прайсу даже не смотрел. Повторюсь, на личном опыте знаю, что это цифры для тех, кто придёт и купит машину не торгуясь. Реальные цифры в конечном итоге сильно разнятся, по крайней мере так точно в Пежо, БМВ, Ягуар, Вольво
Ну наконец то францущы одумались)))
Gin
Вопрос цены.
В последнее время они слишком дороговаты
Предмремиум не может быть дешев
Не настолько они хороши что бы их предпремиумом назвать.
Посмотрим что с опеле произойдет от их управления
s-tranger
Лично у меня во владении француза не было никогда. Я ездил за рулем, но не владел. Тем не менее, французский автопром мне также был интересен — выпускают ведь автомобили, и очень давно. Что же с ними не так?
Мое мнение основано на двух вещах: с ценами и проблемами по обслуживанию француза я косвенно столкнулся, когда знакомые выбирали себе автомобиль и мне нужно было посмотреть Citroen C4. Двигатель там был 1.6 (тот, что вместе с БМВ делали). Технически машина была в плачевном состоянии (но бывает и гораздо хуже): у нее ссался мотор (замена прокладок), уходило масло. Сел проехаться (автомобиль был прогрет), сделал два круга на нем и в конце на прямой просто разогнал автомобиль до 140 км/ч. Остановившись на обочине, владелец обнаружил, что двигатедь попросту затроил и обороты начали плавать) Теперь важный момент (!): я НЕ спорю, что экземпляр был подушатанным. Вопрос в том, что когда я посмотрел, во сколько обойдется решение указанных проблем, я понял, что этот автомобиль того не стоит. Стоимость обслуживания попросту не соответствует классу автомобиля. Второй момент — есть близкий во Франции (не русский, а именно француз), у него в качестве основного автомобиля — немец, а в качестве рабочей — француз. С его слов, француза можно взять только как рабочую машину и только на дизеле. Старом и проверенном дизеле. И не более того. Выбирать при этом максимально деревянный автомобиль на механике. Вот тогда все будет хорошо. Французские автомобили, к слову, огромной популярности на территории Франции не имеют, в чем я лично убедился, побывав там не один раз.
Cтатистика настаивает, что в 2017 году во Франции было продано рено >344000,
пежо >269000,
ситроенов >167000.
Ближайший конкурент фф >94000.
Именно обилие отечественного автопрома может наблюдать каждый, посетивший Францию, даже однажды.
Так что и все остальные части вашего замечательного опуса вызывают великие сомнения.
Красота это плюс, многорычажка сзади это плюс, салон вроде тоже ничего, плюс. Бензиновые Моторы меньше чем 1.8 объемом один большой огромный минус. Можете говорить что там 100 тырбин, но мне всё равно, меньше чем 1.8 моторы на машинах никогда никуда не едут😣😣😣😣.
От красного я аж возбудился.
Но с дизайном Пежо (как и других французов, а так же корейцев) я заметил один забавный нюанс: устаревание. Первое время машина смотрится свежо и интересно. Но через 2-3 года смотришь на ту же самую машину и понимаешь — господи, какое же убожество… Начинаешь видеть все мелкие несуразности, не до конца отточеные пропорции и т.д.
Можно было бы списать это на моё личное старение или на смену вкусов — но нет. С более зрелыми и солидными марками (бмв, мерс, все ваги, вольво, да даже форд) такого почему-то не наблюдается.
Наблюдается, наблюдается…
просто у той же бэхи например нет сильных уходов в дизайне, а у Пежо за последнее время был уход в сторону лупоглазости(здоровых фар и фонарей) и обратно опять к злым видам. И Более резким дизайнам. И когда идут такие резкие перепады, ты смотришь на новый вид, и говоришь — нифига се, классно нарисовали. А старый вид смотрится очень контрастно+ устарело.
В то время как у бехи все на одно лицо, только чуть меняется, и как бы сильно разницы не чувствуешь, а значит не чувствуешь так сильно, что старое устарело) хотя возьми тот же откровенно старый х5 и новый например. Ну, старый вообще никакущий уже) хотя мб кто-то и поспорит)
Твою мать, пижон, ты ли это?Во Франции появились дизайнеры?я в шоке
Морду кстати свистнули с аккорда 2013г, решетка ваще почти 1 в 1
Выглядит просто отлично!
Наконец то. Дизайн за который не стыдно. После 406-го в первый раз хочется воскликнуть "вау"
Дядь Коль, а клыки Вам по душе?
А если серьезно, я начинаю грезить об универсале таком, который выглядит как шутинг брейк.
Но клыки так и не принял.
Клыки, конечно излишне нарочито. Но я в целом смотрю. И мне нравится
В целом да, я почувствовал отсыл к легкому и чистому дизайну 406.
Значит я не одинок)
Ему нужно вдобавок к существующей линейке моторов иметь в топе пару: 2 л. турбо бензиновый мотор мощностью 249 л.с., и дизель порядка 200-220 л.с. А так тяжеловато будет соперничать не только с немцами, но и с корейцами (тот же стингер), так как энергоемкость не выше уровня "необходимо и достаточно" .
Если уж делать имиджевый премиум, так до конца.
Это вряд ли. Думаю с такими моторами, вообще продаваться не будут
Дядь Коль, а клыки Вам по душе?
А если серьезно, я начинаю грезить об универсале таком, который выглядит как шутинг брейк.
Но клыки так и не принял.
Клыки если не нравятся можно закрасить ))
Какой он охрененный…но вот ценник будет конский
А что, теперь 1.6Т (ТХП) переименован в Пур Тех? Раньше так вроде 1.2 наддувный называли…
Пур тех собственная разработка PSA, видимо отказались от BMWшного …овна.
Французский дизайн синусоида…сейчас в очередной раз на взлёте.
Классный
teniok
Тут как бе все кроме передней губы, напоминае ланцер 10. И тележка тоже его.
Короч годный ланцер продолжает жить но теперь у французов. Надеюсь двигатели будут тоже от ланцера.
Как вам такой бред в голову пришел?
Ну вообщет, у PSA уже были автомобили собранные по чертежам Mitsubishi сейчас когда митсу пало под гнетом дерьмового альянса рено-нисран. Думаю у пежо появился стимул взять и использовать самую громкую концепцию в автомобилестроении и сделать свой вариант. У пежо и до этого были модели отдпленно похожие на митсу. Но конкретно эта модель., это реинкарнация Ланцер x. Более чем уверен, если открыть капот и быгажник у обоих и посмотреть на конструкцию, то мы увидим что сходство есть. И сильнее всего это сходство идет только с одной конкретной моделью.
Да небыло у них ничего общеразработанного с Мицубиси!
Был кроссовер 4007 — Аутландер XL в обличии Пежо.
Был кроссовер 4008 — ASX в обличии Пежо.
И завод крупноузловой сборки в Калуге, но там кооперация чисто ради экономии, никакого обмена технологиями нет.
Больше ничего общего.
В 2013м PSA создали собственную модульную платформу и все текущие модели (308, 3008, 5008, 508, Traveler) шлепают исключительно на ней, никак не привлекая других производителей.
И уж тем более Лансером тут и не пахнет.