Электромобиль Volkswagen eCrafter раскрыл свои данные

только вот дизель в центр города могут не пустить. в этом проблема.

газодизель пустят. автобусы даже в минске вовсю на газодизеле ездят и выхлоп экологичнее бензина.

не думаю. уже видно какой курс для себя европа выбрала. ей не интересно дизель как-то улучшать и делать экологичнее. проще запретить с концами.

тогда это крах великим экономичным тяговитым моторам. не представляю езду медленнее чем 6.5 сек до 100км и расход более 3.5 л трасса и 4.8 л город соляры с колхоза на моём гольфе. это ж за крафтерами и все хэчбеки электро будут.

так уже же объявили, что курс на то, что все двигатели или чисто электро, или максимум гибрид.

тогда будем латать старые корчи

Вот мне интересно как индивидумы, которые написывают такие бестолковые комментарии, привязывают время к цикличности работы батареи?😂🤦🏻‍♂️

чем чаще ездить тем больше циклов и тем быстрее деградирует батарея. выгода только для первого покупателя, а вторичные руки попадают на попандос. может в будущем или уже сейчас начнут выпускать более долговечные батареи и тогда только начнется настоящая выгода в сравнении с двс.

Это вы из личного опыта написали?😂

просто эксплуатируют ниссаны и шеви вольт12-го года в организации. вот уже 10 лет. и бмв еще и3., так вот бмв не сильно потеряла и деградировала., а ниссан стал колом уже как и шевик. требуют замены дорогой батареи, уже поговариваем чтоб поставить двс тупо в него . ибо покупать батареи не выгодно, проще в разбор авто и брать трехлетку снова. если деды ездят в церковь или на дачу, то батареи хватит и на 20 лет. поэтому выгоды для вторых рук у электромобилей ноль. если только трехлетний питок из сша, другого варианта нет. а комерческие фургоны и за 5-7 лет выкатают в ноль акб. и отправятся на металлолом или если попадут во вторые руки то установку двс . у нас в беларуси от нищеты даже после выработки батареи в теслу 1.9тди от фольцвагена поставили и ездит тесла на солярке. на азс все в шоке.

У ниссана самая ненадёжная батарея, она деградирует буквально на глазах. Современные батареи и по миллиону км проедут легко, просто посчитайте количество циклов на пробег. В среднем 400*1500 = 600тысяч км это до потери емкости в 80% гарантированно, а если грамотно заряжать и разряжать то количество циклов увеличится в 2 и более раз.
Есть подтверждение вашим словам про выработку батареи теслы и установки в нее двс?

уже ненайду ту группу в инсте. там 1.9 мотор пихают во все. и раз пост был с теслой. так раз разбираетесь посоветуйте какие электрички нам в организацию закупить чтоб на 10 лет и 400-500 тыщ км пробега хватило батареи? а то ниссаном и шевиком уже сыты . а бмв слишком дорога

Смотря для каких целей. А так сейчас киа ниро очень надежные, да и в целом лучше на корейцев смотреть. Если бюджет очень низкий, то можно закупить лифов и поставить на них батареи от энерго элемента.

А ЧТО ЗА ЭНЕРГО ЭЛЕМЕНТ?

Компания по комплексному решению по перепаковке батареи в ниссан лиф.

не думаю, что для грузового авто при езде по городу-пригороду больше нужно.

при условии того, что во многих случаях, в той же европе склады за городом, то до этого города еще доехать надо, а, например 20-30 км по автобану к городу со скоростью 90 ехать ох как грустно

у меня дача в 20 км от города, я иногда еду там 60-80 и ничего не грустно. 20 минут и на месте.

я думаю увеличение максимальной скорости данных авто — увеличение их стоимости. Нацелены они явно на городскую доставку "анализ работы 1500 коммерческих клиентов показал, что у них 85% поездок в городе составляют по 70–100 км в день, причём с частыми остановками."

Так что тут всё просто. Нужно авто для быстрых и частых перемещений по трассе — покупается другая машина просто.

Эта же заточенная полностью на короткие перемещения. Поэтому и маленькая скорость и небольшой запас хода, что в принципе должен удешевить данное авто.

У меня дача тоже в 20км и я еду 110 где нельзя и больше, где нельзя, но не видно, 60-80 когда тащиться по 4-5 полосной киевке приходится, это очень грустно, аж вгоняет в тоску, я понимаю что рабочий транспорт это другое, но тем не менее

Тут от человека зависит) и настроения. На меня наоборот какое-то спокойствие находит, от спокойной езды, я прям расслабляюсь иногда. Особенно после работы едешь когда.

Ну и про рабочий транспорт вы верно подметили. владельцу предприятия закупающего авто важна только экономическая составляющая покупки. А нравится ли наемному водителю на ней ездить 80 км в час владельца предприятия уже не волнует.

Ну настроение само-собой, но оно ж не всегда располагает к спокойной езде)
+как верно отметили, запас на рывок должен быть безопасности ради. Да и для перемещения только внутри города можно было что по компактнее сообразить

Мне кажется, такие авто удобны для доставки какой-нибудь мебели с магазина. Или чего-то подобное по габаритам.
И размер самое то (в меньшую диван большой может и не влезть). И ограничение скорости не влияет. И запас хода достаточный. Вообщем весьма специализированное авто.

Тут вопрос цены больше. Насколько сильно позволяет сбросить цену данные ограничения?

Понятное дело, если оно будет стоить так же, как такой же по размерам автомобиль, но с нормальной скоростью и запасом хода. То нафиг такое счастье не нужно.

ну то есть на выходе это дорогой(вряд ли он будет дешевле аналогичной машины с двс стоить), узконаправленный, очень ограниченный грузовой транспорт, который надо разработать, собрать и втюхать лоху. Я могу представить большие предприятия, где они место гольфкаров будут возить всякий стаф по трерритории, или ту же доставку из ИКЕИ(что спорно, ибо заказать то могут и далеко, и зимой и в итоге она встанет где-то на обратном пути). ФВ просто репутацию восстанавливает таким образом

С двс в коммерческом плане, мне кажется пока сложно соперничать, хотя я тут не специалист.

Посмотрим как данные авто себя поведут.

Скорее это будет применятся для специфической доставки по городу. В Европе довольно много мест в центрах старых городов, куда автомобилям с ДВС въезд запрещен, а электромобили пускают. Вот для переаозок в такие места подобное и будут применять. Тем более что 120км парадного пробега на одной зарядке, зимой легко превратяться в 40-50 км фактического

То есть изначально предполагается что заряда батареек не хватит для выезда за город.
Просто наверняка 90 км это предел движков и выше разгоняься опасно для ресурса.
А для безопасности езды на трассе нужен запас что бы можно было идти в потоке .Иначе все будут тебя обгонять и авария возможна быстрее.

с учётом того, что эти авто нацелены на клиентов, у которых поездки в день около 100км, то это развоз по городу. Так что вряд ли эти авто проектировали для поездок по трассе.

Вам, его, никто не предлагает.

Поржал)))
Но вточку на 200%. Особенно ржачно читать после восторженного предыдущего комментария…

Представители фольц пригласили на презентацию.Есть только короткая версия, спарка, только мечта.Мерс и рено бери работай, какие хочешь 1.5,3.5 тонн.Передний задний привод.Цены + обслуживание, все реально и работает.Фольц мечтает.Машина вообще не для нашего рынка.Сделали гольф, а не коммерческий авто.А цены даже обсуждать нечего.Рено электро уже б.у. едит. Уважаю фольц, но коммерческий транспорт не их сейчас.

Даже не в розетках дело.Хотя розетки тоже многие платные и по деньгам это гораздо дороже выходит чем диз топливо.Чисто маркетинг по борьбе за экологию.

Когда нибудь бензиновый ДВС канет в лету, в Европе это уже начинается и до нас дойдет. У нас просто зарабатывают деньги на бензине "нужные" люди, и пока это будет продолжаться, всем будет плевать на само существование Е-каров и экологию вообщем.

Про ваш рынок, там ни слова.

как всегда, на уровне космического корабля, а качество желает быть