Ателье SpeedKore вживило купе Dodge Demon турбонаддув

@дабы ехать 410 км/ч.@ — а можно примерчик с 410 в 1988-м? Только не эксперименты, специально заточенные именно под максималку, а серийные авто для дорог общего пользования, которое можно приобрести?
Да, и я подозреваю, что ни в самом Додже, ни в тюниг-ателье, особо сильно не переживают из-за максимальной скорости Челленджера: основное внимание динамике разгона.

Callaway Corvette C4 Sledgehammer, как раз был создан, как повседневный авто, способный ездить и в магаз и на рекорды, их планировали собирать мелкосерийно, но получился слишком дорогим для тех лет и он остался единственным в своем роде, на этой неделе его рекорду как раз 30 лет исполняется

Да, отличный проект. Но он остался единичным. А по поводу аэродинамики вы правы — Corvette как раз весьма был хорош. Но увы, его можно смело зачислять в такие же эксперименты, как Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, который развил на шоссе 432,7 км/ч ещё в 1938 году, кстати при ещё меньше отдаче (736 л.с.).

ага, 2 турбы дуют в компрессор а тот крутит от двигла воздух в двиг! =)))))

на кой хрен, единственному достойному маскл кару современности, этот долбанный полный привод, еще и подвеску повыше, предложите чтоб у бардюров парковаться

Влажные мечты японоводов о субару и эволюшине)

:))

Для того, чтобы вас на этом "достойном маслкаре современности" в городе не драли все кому не лень.

никто не отодрет его в городе. на шинах амтел на них не ездят.

Видимо у вас нет соответствующего опыта езды на быстрых машинах в городе. С мощностью 1000 сил вы зароетесь даже на сликах. В это время какая-нибудь RS3 будет уже у другого светофора.

Конечно если ездить всё время на драговых бубликах, и только по прямой, то проблемы нет.

Хорошие полуслики и настройка дроссельной заслонки позволят рс3 заглохнуть от концерагенного выхлопа Хеллкета)

Для полной уверенности я всё же воткнул бы AWD, с возможностью Вкл/выкл, конечно же.

БМВ тоже долго держалась за зп, но ставки растут и одной эстетики уже недостаточно.

Есть AWD версия Челенджера там, где она нужна — в Канаде. Где снег. А Хеллкет это не членовоз на дачу ездить. Быстрейшие авто в мире моноприводные.

Есть и Чарджер AWD, но они обе 5.7 R/T

У Крайслера был Магнум 6.2 AWD, у немцев есть быстрые AWD машины, зачем себя ограничивать только зп?

Быстрые на драге да, но мы ведь не только на драге хотим быть быстрыми, так?

Не помню ни один топовый мотор ни у немцев, ни у американцев с полным приводом. АМГ, М серия, СРТ — все всегда были заднеприводными. 6.2 Магнума не было никогда. Был 6.1 Магнум СРТ, тоже с задним приводом. Это для людей с яйцами. Для остальных есть полноприводные.

Вот Магнум 6.1 AWD www.autonet.ru/auto/ttx/chrysler/300c/294143

RS6 — полный привод
R8 — полный привод
E AMG — полный привод с рестайлинга w212
М5 — полный привод

СРТ как минимум джипы все были AWD. Причём замечу, что почти никто, за редким исключением, не отключает AWD на драгстрипе.

По ссылке фуфел- в универсал 300с не ставили 6.1. А Магнум срт был заднеприводным.
Полный привод является фишкой Ауди, не удивительно, что рс6 и р8 с четырьмя ведущими.
Насколько я знаю, Е 63 не бывает полноприводным.
Бмв тоже стал полноприводным только сейчас. До этого несколько поколений М серии были зп.
Джип он на то и джип, что АВД. Иначе на хер он нужен. Даже СРТ. Самые быстрейшие СРТ Джипы также переделаны на зп.
На драге АВД не отключают арабы, потому что по песку гоняют. А на гладком асфальте и нормальной резине передний редуктор и полуоси только забирают мощность и утяжеляют авто.
Не спорю, у АВД свои прелести. Но у всех свои вкусы.

Очень странно, что называете Магнум 6.1 AWD фуфелом и при этом не знаете, что у немцев все топовые машины на AWD, включая E AMG.

>Самые быстрейшие СРТ Джипы
Самые быстрые Джипы на Анлиме — AWD

У них в стоке предусмотрено стартовать с полного и переходить на RWD после ~сотни.

Фуфелом я назвал информацию, а не Магнум. Магнум бы я с удовольствием купил.
Переход на рвд после 100 это как магнит на топливопровод. В переднем редукторе так же теряется мощность на трение и перемалывание масла.

Вот уж зря. Насколько я знаю — там идёт полное отключение передней оси.

Если уж в моём японце чувствуется распускание муфты после 100, то там и подавно.

В общем я за версию AWD. RWD версия, конечно же, должна быть для эстетов. Это как спорить на чём лучше ездить на механике или автомате. Я за "автомат" в данном случае.

Skazite eto Bugatti!
Potom povtorite GTRu i 911 4S!
Nu i dla zakreplenia mozete poveselit hozaev RSov, SRT Jeep, Trailblazer SS i chipovanih AWD BMW 645d )))

Я имел ввиду тюнингованные авто. Первым 400 миль в час преодолели на заднеприводном Форд GT

Tak mi govorim o samih bistrih (400m, 0-200 km/h, 1 mile) ili o mashinah s samoi visokoi maksimalkoi? Esli o vtorom to ja pas obsuzdat ibo absolutno bezzsmislennij parametr.
Esdinstvennij bistrij RWD eto 911 i to potomu cto on s motorom na zadnei osi.
A RWD dla maksimalki tolko potomu cto na perednij privod takuju moshnost ne peredat.

В этих дисциплинах тоже самые быстрые заднеприводные — класс фанни кар, тем более топ фюел все задний привод. Думаю, это о чем то говорит. Со свои бюджетно они могли бы и полный построить.

Ja daze razterjalsa… Vi deistvitelno tolko cto sravnili gonki PO TRASSE POKRITOI KLEEM s povsednevnimi i ulicnimi avtomashinami?
Da tam nevto cto polnogo privoda net tam daze korobki peredac net! Na ulicniecavto toze nestavit.

Там в классах пониже есть и коробки. Но ладно, из серийных стоковых, Додж Демон — 9.8 сек

…na prokleenoi trasse…
A v zizni pervie 100 metrov palit pokrishki…
Prosto posmotri Unlim500 i kto viigrivaet pervie 200 metrov tot i podhodit normalno dla povsednevnoi veseloi mashini

На покрышках Белшина 195/65 r15 жгет первые сто метров, согласен. Но на широких полусликах рвёт так, что мама не горюй. На том же Анлиме одно время рекорд был за Форд ГТ.
Полный привод для домохозяек — скучно, безопасно, много мозгов не надо.

*rekord na 1000m metrov bil u GT.
Na 402 metra nikogda zadneprivodnij avto ne stavil rekordi kromi Porsche.
Na 402 metra 2,4 tonnij Jeep bistree cem 500 silnij M5.
Dodge deamon na lubih pokrishkah uhodit b dikij buks do 200 km/h.
Daze na ralli s prihodom FWD i AWD srazu RWD ushli s podiumov.
Vi ponemaete cto eto diko po detski osparivat ocevidnie i obshepriznanie fakti?
RWD eto takoize perezitok vremeni kak kareta ili velosiped s bolshim perednim kolesom.
RWD dosihpor ziv tolko potomu cto eto veselo v slucae superkarov i prosto po statusu prinjato u premiuma.
Ustoicivost na prjamoi pri visokih skorostjah prosto otvratitelnaja, uskorenie nolee menee tolko na idealno suhom i cistom asfalte, silno bolshe poteri moshnosti, namnogo bolee shumnoe, lishnie 50-70 kg bezsmislennogo vesa, namnogo custvitelnei k jamam v povorotah, na 250+ hp mashinah neobhodimost ustanovki zadnih pokrishek shire cem perednieca eto privodit k silnoi nedostatocnoi povoracivoemosti kotoraja pri popadanii v jamu rezko menjaetsa na silno izbitocnuju. Ja mogu s hodu nazvat eshe minimum 30 nedostatkov RWD. Pri tom cto u AWD minusof tolko tri- ves, stoimost, poterja moshnosti. A u FWD minusof voobshe tolko dva- vinoslivost konstrukcii pri vivernutom rule i nevozmoznost realizovat bez blokitovki bolee 350hp. Hotja i tut jest ogovorki- 350hp na RWD edut kak 450hp na rwd.

Задний привод более шумный и на 50-70 кг тяжелее полного? Вы трезвым это писали?
Минусы, которые вы перечислили у rwd нужно отправить в инженерный отдел Феррари, Астон Мартин, Мазерати, Роллс-Ройс, БМВ, Мерседес, Крайслер, GM и Форд. Они со смеху умрут или повесятся, — оказывается, они 50-70 лет дерьмо выпускали. На высоких скоростях М5 и АМГ переворачивались, CTS-V в ямах на повороте разворачивало. Додж Вайпер на Нюрбургринге объехал кучу полноприводных козявок типа порше и гтр потому, что в тот день было полнолуние.
Ладно, каждому своё. Своей жене я обязательно куплю полный привод.

Blin ja sporju s hozainom passata o davno izvestnih veshah…na cto ja trachu svoju ziznj…

пацанчег будет на месте стоять и шлифовать асфальт, махая платочком рс3 или м5 =)

Vo pervih RS7 a vo vtorih cto bmw opjat na evakuatore s dohlim motorom uvozat? 😄

ну да, для телочек и чайников, действительно подойдет, но мне как-то кажется, навряд ли такие личности, будут владеть демоном, если он делается заднеприводным, значит есть в этом какой-то смысл, как и в БМВ, до х- драйва, на счет драли все кому не лень, это конечно сильный вывод:)

Возьмите любой зп седан с мощностью 500+ и покатайтесь недельку в городе, быстро всё станет понятно. Мощность хороша ровно настолько насколько её можно использовать. А ездить на Демоне только на драгстрип — ну такое.

здесь на драйве есть Крайслер 300С СРТ-8, загляните к нему в борт журнал, владелец постоянно выкладывет заезды, что-то никто его не объезжает(он один из первых, среди Крайслеров 300С, найдете без труда, машина заднеприводная, близкая к 500,
я ездил на Форд Мустанг ГТ, 4.6 л. мкпп, , конечно не 500. всего 225, но зато, без всякой электроники, кроме АБС и v8, брал у друга покататься, потому валил на всю катушку, помню за 2 дня со мной постоянно соревновались джипы и кроссоверы(аж раздражать стало, чуть ли не каждый 2-й полноприводный, считал своим долгом попробывать объехать:), камер тогда в городе не было, но как-то никто меня ни разу не объехал или просто почти догнал?

225 — это ни о чём для монопривода. Монопривод хорош до 300 сил, дальше нужен хороший навык, покрышки и всякие ухищрения просто чтобы ехать вперёд, а не в бок с места. Да и с ходу тоже.

Владельцы Крайслеров ездят 90% заездов роллом или в подготовленных условиях (сухая погода, прогретая резина).

В общем попробуйте что-то такое зп от 400 сил хотя бы. И прокатитесь с AWD машиной сравнимой мощности. Иначе не поймёте о чём я.

на счет сравнимой мощности и "все кому не лень", согласитесь разные вещи) а 225 при 4.6, да с механикой, очень даже ничего, да и что тут спорить то, камеры уже всех прировняли:)

U GM i Chrysler gruppi prosto net sistem polnogo privoda sposobnih derzat 1400Nm i pri etom ne bit gromozdkoi kak na pikapah.
U BMW toze nebilo no prishlos kupit.

да ладно, у GM, есть Сильверадо, у Крайслера Рем, и куча тюнинга еще для увеличения мощности, все свое, ниче покупать не надо и Гранд Чероки СРТ 8

Ja ponemaju Vi nikogda ne videli raznicu v razmerah i principah roboti razdatok u pikapov i u lehkovih avto?

Kompaktnaja razdatka s pererazpredeleniem moshnosti ocen i ocen dorogaja opcija

К.О., мы с вами ))))) — Демон — и есть старшая модификация нынешнего Челленджера (была точнее, так как ее прекратили собирать)