Компания Hyundai вообразила будущее связи и автономности
Корпорация Hyundai рассказала на выставке CES о своём видении будущей мобильности. Как водится, разнообразные виртуальные помощники, связь с инфраструктурой, беспилотники и сетевые сервисы должны преобразить жизнь водителей и пассажиров. Как именно, демонстрировалось на нескольких макетах кабин (коконов). Плюс к тому в США показан макет транспортного средства Elevate, в котором колёса закреплены на концах манипуляторов, способных отклоняться и поворачиваться в нескольких плоскостях.
В качестве целей развития названы формирование общей экосреды для «интеллектуальных» машин, в которой они могли бы обмениваться данными, «Раскрепощение стиля» (принцип Style Set Free) позволяет людям создавать электрокары, лучше удовлетворяющие их потребности (индивидуализация может заключаться в персонально подобранным софте и списке оборудования), а ещё широкий доступ в Сеть. Будущие электрокары получат разрабатываемую сейчас платформу E-GMP с интегрированной ведущей осью IDA, Integrated Drive Axle. Платформа E-GMP как раз изначально предполагает большую гибкость и персонализацию.
Параллельно компания обнародовала систему автоматической зарядки электрокаров. Она, по замыслу авторов, решает проблему занятости зарядных точек и парковочных мест. Идея в целом не новая. Практически то же самое придумали и даже проверили на опыте инженеры Фольксвагена в 2015-м. Итак: на большой парковке есть несколько мест с беспроводной зарядкой. Предоставленные сами себе электрокары по очереди встают на эти точки, пополняют батареи, а далее автоматически переезжают на свободные обычные места, пользуясь системой временной парковки Automated Valet Parking System (AVPS). Тем самым машины освобождают зарядные «коврики» для следующих желающих.
По мнению специалистов Hyundai Motor, подобная система зарядки без участия людей может быть внедрена в серии примерно с 2025 года, когда массовое распространение получат автопилоты четвёртого уровня по шкале SAE. Собственно на автономность рассчитаны и другие перспективные идеи фирмы. Ведь она сейчас больше рассуждает о том, чем займутся люди в пассажирском салоне, пока автоматика будет везти их из точки А в Б, нежели о самих автомобилях. Коллеги из Ниссана, к примеру, на том же шоу CES показали виртуальную трёхмерную собеседницу с внешностью персонажа аниме, занимающую пустующее кресло рядом с водителем.
Леонид Попов, 10 января 2019 в 17:38. Фото: Hyundai
Комментарии 18
Бедные корейские инженеры, видимо не знают, что "техника для спасателей" давно существует…
видео шагающего реального робота Hyundai и концепта впчатляет)
Как говорит Илон Макс: "Через 5 лет нужен будет стробоскоп, что бы увидеть его движение."
На первом фото, молодой Илон Маск с корейским уклоном
Забавный луноход! у них идейный кризис и они достали пачку советских журналов Юный Техник и Моделист-конструктор 50-60-х годов прошлого столетия и типа "скреативили" этот Элеватор
Их шпионы с тех времен в домах пионеров тырили модели и макеты!
)))))
Если честно, не верю ни единому слову представителей хёндай. Они просто рисуются.
"ибо по делам их узнаете их" (из Библии). Этот автопроизводитель 5 лет не мог довести подвеску самого массового автомобиля до ума (эту проблему он просто не замечал). Этот автопроизводитель платит блогерам за хорошие отзывы (интересно, а зачем? хотя все итак понятно). Этот автопроизводитель очень часто гонит откровенный брак ( читаем форумы и удивляемся).
Антураж создается намеренно. Жаль, что увидеть за этим блеском реальную картинку далеко не все могут.
Леонид, ничего личного. Просто мнение. За заметку в сети спасибо. :)
Самый массовый автомобиль — Элантра, если че. Потом Туссон.
Щас бы владельцам чепырок обсуждать продукцию производителя, который в 2016-м, 2017-м и 2018-м по мировым продажам обходит Фольскваген (внимание, не ВАГ) и уступает только Тойоте.
Формально я владелец ВАЗ 2106, если что.
Правда, этот корч давно (лет так 5-6 назад, даже и не вспомню) утоп в болоте, а доблестные ГИБДДшники просто отказываются снять его с учета. Но тебе я этого не говорил. Ты порицай меня за то, что я владелец этой до смерти замученной шохи.
А я в ответ промолчу, что быть владельцем и эксплуатировать все-таки несколько разные понятия. А уж что я там эксплуатирую, и в каких условиях, я в блоге рассказывать не стану. Это мое право. :)
Когда то владел 2105, рулился не хуже рио) а подвеска ваще мягчайшая)
NuclearFusion
Самый массовый автомобиль — Элантра, если че. Потом Туссон.
Щас бы владельцам чепырок обсуждать продукцию производителя, который в 2016-м, 2017-м и 2018-м по мировым продажам обходит Фольскваген (внимание, не ВАГ) и уступает только Тойоте.
Ага а вы ездили на корейцах?) что лучше новый кореец или бмв подержанный?
Хз, у меня был подержаный кореец и новый немец
zhntyom
Если честно, не верю ни единому слову представителей хёндай. Они просто рисуются.
"ибо по делам их узнаете их" (из Библии). Этот автопроизводитель 5 лет не мог довести подвеску самого массового автомобиля до ума (эту проблему он просто не замечал). Этот автопроизводитель платит блогерам за хорошие отзывы (интересно, а зачем? хотя все итак понятно). Этот автопроизводитель очень часто гонит откровенный брак ( читаем форумы и удивляемся).
Антураж создается намеренно. Жаль, что увидеть за этим блеском реальную картинку далеко не все могут.
Леонид, ничего личного. Просто мнение. За заметку в сети спасибо. :)
Подвеска да, по крайней мере у рио/солярисов прошлых, весьма специфическая, еще и проблемные рулевые и каталики, плюс применение тонкого металла, зато цена доступная…была когда-то. Я думаю корейские авто зависли где-то посередине между жигулями система калина/гранта и настоящими иномарками типа фокус/октавия/мазда 3 и т.п. По цене новых корейцев лучше уж взять их, пусть не с салона.
Корейские авто зависли? Это ты щас о ведрах типа солярисов, или дженезисы тоже где-то на урове фокусов? Хех
Будь у меня деньги, я бы генезис не взял, лучше что то более брендовое, пусть классом и ниже)
Denis21051
Подвеска да, по крайней мере у рио/солярисов прошлых, весьма специфическая, еще и проблемные рулевые и каталики, плюс применение тонкого металла, зато цена доступная…была когда-то. Я думаю корейские авто зависли где-то посередине между жигулями система калина/гранта и настоящими иномарками типа фокус/октавия/мазда 3 и т.п. По цене новых корейцев лучше уж взять их, пусть не с салона.
Чтобы понять суть корейцев, надо проехать по плохой дороге со скоростью 100+ (ну так 120-130). Хорошо укатанная гравийка подойдет. И если останешься живой (это ключевое "если") запрыгнуть в гранту/калину/приору и проехаться по той же дороге еще разок с той же скоростью.
А по хорошей дороге и телега с лошадью будет очень достойно выглядеть (управляться и все такое).
"Когда то владел 2105, рулился не хуже рио) а подвеска ваще мягчайшая)" — этой фразой ты четко указал уровень рио-соляриса. :)
Что за каракатица?
Думаю, ребята из Бостон Дайнэмикс посмеялись бы над этим)
Эта штука будет самостоятельно метить столбы и деревья?