Продолжение темы по клапану на магистрали ВД ГУРа
Нигде не мог найти шланчик на 6. А потом вспомнил про один неплохой магазинчик, что торгует шлангами Gates, где я в прошлом году ими же и закупался) Поехал и купил шланг на 6 с запасом.
290р/метр он стоит. Больших диаметров еще дороже. Но он того стоит, не то, что наши рашеские сажей воняющие и даром не нужные)
Т.к. на коллекторе штуцер на 10, а точнее на 9,7 (3,8 дюйма вроде) нужно было соединить шланчик на 6 с шлангом на 10 (дюймового шланга у меня не оказалось- в том году я как раз пендосским фирменным шлангом подключил ВУТ к коллектору) а остаток куда то задевался…) В общем берем из заначки кусок нашего русского шланга на 10 (потом со временем заменю на хороший импортный, может тот же Gates) заказываем токарю штуцер-переходник для соединения шлангов, ибо в продаже найти такую штуку с 6 на 10 анреал.
Отмеряем, режем шланги, соединяем их вместе, причем так- толстый шланг надвигаем на соединитель до упора и дальше, что бы он зашел аж на тонкий шланг.
Тем самым мы лишаемся стыка-накопителя грязи и получаем тугую посадку шлангов. Без хомутов. Ну тут еще и заслуга самого соединителя- ребра на нем на полмиллиметра больше нужного диаметра а крайние- на миллиметр. Посадка тугая. Хомуты не нужны.
Со стороны коллектора одеваем пружинный хомут.
На клапан шланги одеваем без хомутов. Ну во-первых на разборке не оказалось совсем маленьких, пружинных. Ну а во-вторых пару дней покатавшись, я захотел проверить, крепко ли сидят шланги на штуцерах клапана. Тащу-тащу- стянуть не могу! Кое как подлез двумя руками и стянул! И одел обратно, забыв вообще про хомуты. Вот что значит Gates. Материал что надо и внутри поверхность качественно сделана- прилип к штуцерам! А штуцера у клапана гладкие, без "елочек" (см. часть №1). Вот так вот))
Забор воздуха из корпуса фильтра пока не сделал. Пластик у корпуса тонкий. Вот думаю, надо тоже штуцер заказать токарю. Пока надел топливный фильтр))
Комментарии 2
Какой результат?
Отличный! )