702AWHP@98; No Unlim 500+; Тест каналом GRIP.

Следующие новости мая 2016 на повестке дня.

Первое.

Проведен замер после всех доработок и настроек.

Тачка получила плюс 50 сил на 98м топливе и теперь у нас с ней под педалью 702 силы и момент 805 нм.
И это все на топливе с заправки и давлении всего 1,4.
На с16 давление будет 2,5-3,0. Да и на 98 можно 2,0 задуть, но мне вот пока совершенно незачем. Это бы все освоить как надо.
Ну и чтобы не скучно было, скажу, что эти характеристики выдает само колесо на стенде.
Понимая потери полноприводной механической трансмиссии, можно добавить процентов 20-25 (цыфры разные известны и я беру усредненно) и получим примерно 840-880 сил мотора. 3,5 литра V6 твин турбо. Родом из девяностых.

Как компания Total Race переедет в новое место, будем настраивать С16.
И еще 100 бензин интересно. Он в продаже есть и можно на нем реально попробовать покататья, при небольших пробегах.
Программ залить можно сколько угодно.

Вот график. Есть над чем подумать.
Первый замер после всех доработок и настроек.

Самое что интересное, на 6.000 просто наддув 1,4 ограничен.
Так-то кривая могла ехать вверх и вверх.
Ну и 8.500 оборотов на V6 тоже прикольно смотрится.

И видео.

Три замера были проблем. Не могли понять, почему наддув отсекается и получали 300-400 сил всего. Потом разобрались, датчик скорости относительно асфальта показывал 0 и машинка себя придушивала. Отключили и вуаля. Семьсот.

Покатался по городу, тачка очень даже норм, едет с низов очень мощно и ровно. Сказывается работа над валами, топливной системой и правильные турбы. Нравится как ровно мотор работает на низких стабильных оборотах. Завелась после стоянки тоже сразу.
Надо еще учитывать, что ее Мотор- не чета современным. Он как на мотоцикле. Отклик и набор оборотов просто мгновенный. Очень непривычно сперва. Даже пугает. Отвык за зиму. В момент взлет в красную зону. Что интересно, падение оборотов тоже очень быстрое. Так что всеми любимое подгазовывание выходит злым и резким.

Мотор можно до 10.000 крутить, но не зачем. Мы хотели все же серединку с низами.
Ну и видим одинаковую по форме кривую мощи и момента до 6000.
Мощность 700 сил лежит стабильно на 6-8 тысяч оборотов.
А если перевести в ньютон-метры момент, то под 700 у меня с 5000.
Подумаем еще над графиком, может что и поднастроим.

При снаряженном весе авто 1370 кг, получаем соотношение масса/мощность = 1,95.
Ура-ура, она вышла из двух на обычном бензе!
Все же я считаю- это один из главных «оцифрованных» показателей. С этим можно работать.
Одна реальная сила на колесе везет 1,95 реальных килограмма. На обычном топливе, что самое главное.

На С16 надеюсь выйдем за 1,000 сил и этот славный показатель опустится до 1,37. Надеюсь…
Идеал, конечно, 1,0.
Почему? Потому что хочется посмотреть, что из этого выйдет. Пока не попробуешь, ничего обычно не понятно.

Второе.

Оказалось, нам с Charj и фестивалю Анлим 500+ не по пути.

Я как бы машинку для себя собираю, мне нравится. Но вопросы порой поступают, когда типа поедешь. Ну я в общем был и не против вроде, любопытно.

Так вот- никогда не поеду.

Мой корч не формат и не подходит под условия. Вычитал что там от 400 сил в ПТС и так далее.
Тачку пытались зарегистрировать, и она не прошла.
В общем, посмотрю куда ее еще можно будет свозить себя показать, но точно не туда.

По результатам мая 2016 одна машинка выехала там из 10 секунд.
RS 7 Total Race 10,4с и это результат квалификации. На второй день, как и в первый, дождь, Мордор суров.

Можно много строить теорий, как оно мое где поедет, кому и что покажет, пока же я понял- главная сейчас деталь я. Слить можно старт или переключение, много чего. Тачка то- агонь, а уметь всё абсолютно обязательно. И не сломать ее своими действиями.
Пока на механике на 98 топливе за 2,5с до 100 не научусь, может нечего никуда ездить. А потом за минимум секунд до 200. Чем я и займусь, как только эти дожди кончатся. Так то 3,1с до 100 в том году не плохо уже, зимой почти. 2,5 реально думаю сделать, буду стараться.

Ну и еще момент, размышляя так. С автоматами не интересно гонять мне. Тот объем работы и умений, что необходим мне при запуске этого адового корча, не сопоставим с нажатием одной педали и рулением.
Момент старта и его адреналин понятен, искусство и прочее. Но все же все же…
Механик рулз и форева. Только так победим!

Как вижу, основная масса на анлиме мая 2016 трется возле 12 секунд. Насчитал 7 машин что меньше 11, это из 44 всех участников. И одна из 10 выехала.
Понятно, что появление разных корчей может расстроить участников на крайне дорогих блестящих авто. Посему вполне концепт понимаю, как все устроено, и вопросов-то нет. Увлеченные люди вполне у нас создают чудовищные колесницы из вот ничего.

Третье. Самое главное.

На немецком ютуб канале GRIP выйдет сюжет о Charj!

www.youtube.com/user/GRIPRTL2

Также они выходят на эфирное ТВ. Как я разобрался, эти парни что-то вроде немецкого Top Gear.
Подписчиков у них более полумиллиона.

Они приехали специально в Total Race и их гонщик Helge Thomsen (крайний справа выше) гонял в Анлиме на той тысячесильной RS7.

Helge издает журнал Motoraver.de (с припиской авто панк журнал).
Мы с ним быстро нашли общий английский язык и провели много времени вдвоем в кокпите Charj.

Он же в хвост и гриву гонял мою прелесть. Включая пятаки и прочее. Адски жег. Я смотрел, бледнел и сердце в пятки! Риск огромен. Всякое же бывает. Одно дело сам, другое кто-то…
Запуск Charj – генератор адреналина. Впервые слышал ее со стороны. Я хотел бы ее слушать вечно. Кровь закипала в момент. Даже что-то орал там веселое. Какой-то уникальный звук у нее получился. Не слышал подобных.

Очень-очень профессиональный товарищ оказался, этот Helge, я доверился и не пожалел.
Он правда только Анти-Лаг не использовал, я сам на камеру катался уже.
И это… Было мокро и дождливо местами. И вот700 на колесе… Зато на правильном механическом полном приводе.

Я отдельную статью напишу, как видео выйдет.
Пока же, я очень счастлив. Плод многолетних наших трудов оценивался квалифицированным экспертом! С большим опытом. И он был в восторге!

И очень важное для меня, после примерно часа езды и распугивания окружающих, я с ним поговорил насчет оценки тачки. Что он о ней думает?
“Completely overpowered, but very controllable and not scary. Crazy fun!”. Это в двух словах. Машина и ее исполнение, вся ее настройка была оценена что «не вздумай продавать и оставь внукам».
Косяков выявлено не было. Подвеска на том тонком балансе для повседневной езды и способности держать под контролем сверх мощь.
Сказал, что хорошо, когда тугое сцепление соседствует с тугими же тормозами. Это помогает рассчитывать усилия. Очень радовался стабильности ее разгона, что вваливал на полную и тачка шла ровно все время (над этим много работал Жора в Total Race, спасибо!).
В общем, я просил дать какие либо рекомендации, он сказал что все очень хорошо.
(Термин “Overpowered” я бы понимал как мощная сверх всякой меры, дословно если- "перемощная").

Я еще с ним поговорю по переписке, может чего и выведаю.

Еще им очень понравилось, как Charj выглядит. Очень прилично, сохраняя черты дизайна Криса Бэнгла и ничто в ней в дизайне не выдает того, на что она способна. Небольшие трубки выхлопа, 18 колеса (ох уж намучался я с ними! 12 дюймов зад), все прилично и только псевдо крепления на болтах как бы намекают. И понравился «салон». Этот когнитивный диссонанс приятной внешности и полного хеви метала внутри. Helge правда удивлялся, неужели кто-то, посмотрев к тебе внутрь еще и пытается с тобой гоняться?

Как итог мучений авто весь день, замеров на стенде и потом всех разгонов и огня в трубах, косяк вылез только один.
По ходу, пошла трешина в коллектре дальнем. Как парни переедут, крепление усилим. Для этого надо дней пять со снятием мотора. Заодно все проверим.
Торопиться мне некуда, мне не нравится вся эта суета подготовки авто за день до гонок, когда все бегом и результат любой ценою и лишь бы до финиша доехало. Я ее почти довел до идеала, она выдерживает невероятные нагрузки и, мы спокойно все сопли оставшиеся подтираем.
При случае, еще где и погоняем.

Надо ехать мерять ее куда-то и тренироваться.

Тоже порадовался- сел я за руль как влитой. Езда в режиме Анти-Лаг с зажатым газом сходу легла, не косячил.

Что меня больше всего радует, мы сделали огромное дело и машинка из России будет явлена на международном уже уровне. GRIP запрашивали по ней материалы, смотрели видео, и, в итоге, просили подготовить.
Она не сломалась за все время издевательств (коллектор уже на подъезде обратно в бокс).

За возможность засветится в GRIP я очень благодарен Ивану Кириллову, за надежный адский корчь всей его команде Total Race.
Эти съемки для меня были бесценным опытом (хоть я разные съемки порой организовываю).

Посмотрим, что GRIP нам представят.

Такие новости мая 2016.

За то, что умеет моя подруга
Я прощаю ей то, что она не умеет.