Установка радиостанции MegaJet MJ-555

Близится сезон выездов разной протяженности, как одиночные, так и в колонне внедорожных друзей. Пора озаботиться связью. Поставил рацию MegaJet MJ-555, оставшуюся еще с прошлой машины. Станция показала себя очень удобной в установке и надежной, кто бы что ни говорил. Те, кто не любят MJ-555, скорее всего либо просто не умеют ее готовить, либо с конкретным экземпляром не повезло. Во всяком случае я и мой хороший друг Alex-Obukhov пользовались (а я так и до сих пор пользуюсь) этими аппаратами несколько лет, проблем не наблюдалось. Во время поездок по Заонежью с этой станции была достигнута дальность устойчивой связи с базовым лагерем около 15-17 километров. Станция была доработана сразу после покупки по методике с сайта ci-bi.ru, выполнены первоочередные защитные доработки, доведен шумодав и заменен разъем тангенты.

Антенна была установлена некоторое время назад. Место для установки станции было найдено уже упомянутым Alex'ом — под задним сиденьем, в скобе под ЦБКЭ, которого у меня никогда не было. Кстати, его наличие не мешает установке, даже проще с креплением — завернуть во что-то мягкое и вставить, будет сидеть как родная, проверено:)

Из 8-жильного экранированного провода (для сигнальных цепей), 1-жильного обычного (питание) и двух свинчивающихся разъемов, часто именуемых в магазинах "Phones 8-pin" был изготовлен кабель — удлинитель тангенты:

На "пятнашке" "папа" под тангенту стоял справа от пепельницы, симметрично прикуривателю, потому как изнутри были предусмотрены крепежные элементы — было впечатление, что на заводе знали:) На Калине удобного места для врезки разъема не нашлось, да и сверлить ничего не хотелось, стал изобретать. Был приобретен разветвитель прикуривателя Phantom PH2130:

В один из корпусов на пластиковой вставке был установлен разъем. После недолгих проб и экспериментов разъем поселился сбоку на центральной консоли:

Провод проложен под ковром до места установки базового блока рации. Легкого доступа к блоку ЦБКЭ на заводе не предусмотрели, чтобы добраться до него, было снято заднее сиденье, накладка левого заднего порога и отогнут ковер:

Для надежного подключения массы в боковину скобы была установлена гайка-заклепка М4, массовый провод от фильтра заделан наконечником. Штатный фильтр питания, хорошо показавший себя раньше, припаян к проводу питания.

Для крепления скобы базового блока из листа нержавейки была изготовлена монтажная пластина…

…на уши скобы ЦБКЭ надеты пластины под саморезы…

…и все это вместе было установлено на свое место и подключено:

Перед сборкой решил облегчить себе доступ с аппарату на будущее: в ковре был прорезан "люк" и пришиты липучки:

Те, кто "в танке", знают, что при отключенной тангенте аппарат должен быть обесточен. Чаще всего для этого ставят обычный выключатель, что при моей забывчивости почти бесполезно:) Поэтому была придумана схема, выключающая питание при постановке машины на охрану. Схема была приведена в моем БЖ, в записи "Впихнуть незапихуемое, ч.2", для удобства продублирую:

Основа схемы — реле задних противотуманных фонарей 21.3777 / 21/3777MS. Включение реле производится стандартной "калино-приоровской" кнопкой без фиксации, выключение — ее повторным нажатием или снятием входного напряжения питания. Питается схема от дополнительной силовой сети, описанной в моем БЖ (монтажный блок, ч.1 и ч.2, дополнительная бортовая сеть, ч.1 и ч.2), то есть, при постановке машины на охрану входное питание со схемы снимается. Главная фишка в том, что при снятии с охраны и подаче входного питания рация остается обесточенной до нажатия кнопки — уж тогда о тангенте точно вспомнишь:)))

Нижняя часть схемы предназначена для включения инвертора и в работе рации не участвует, но, так как все было собрано одним жгутом, решил нарисовать.

Схему собрал, связывая жгут по месту, для подключения с проводам питания станции и входного питания предусмотрел разъемы.

Внешний динамик Optim DM-550 установил позади головы, как было и на старой машине. Сначала была мысль прихватить его винтами к штатному месту крепления очечника/поручня крыши, но, попробовав, понял, что буду биться об него головой при посадке. В итоге динамик встал на облицовку средней стойки на кронштейне из нержавейки (ну люблю я этот материал:))) ). Попался удачный лист с краем, отогнутым под углом 135°, из него был вырезан кронштейн с хвостовиком, который плотно вставился в паз под местом установки пистона облицовки. Верхний край кронштейна был приклеен к облицовке на двухсторонний скотч 3М.

Провод к рации закреплен сантехническим скотчем вдоль облицовки и выведен под накладной порога под заднее сиденье.

На динамик уже давно был установлен выключатель, чтобы быстро заглушить звук (внезапный звонок по телефону, движение через зону сплошных помех — мало ли что?), во время движения достаточно удобно выключать его левой рукой. Был план поставить еще и разъем под наушник, дабы уберечь уши близких от "великого и могучего" на 15-м канале, но пока забил — особо чувствительные уши в машине сейчас не встречаются.

Подключаем тангенту, подаем питание и проверяем все в работе:

Держатель тангенты в этом месте оказался неудобным, но ничего другого пока не придумал и времени маловато, хотя мысли есть. Как сделаю — сменю фото.

Финиш!

Имеем на выходе скрыто установленную в достаточно удобном и доступном "штатном" месте рацию с защитой "от дурака и склеротика" и внешним динамиком. Позывной "Santana" снова действует:)))

Благодарю за внимание, всем всего наилучшего! До новых встреч в эфире!