нашел в продаже данный редуктор.
Отличия:
1 ГП.
2 Крепление хвостовика.
3 Электровключение ПП.
Можно ли поставить данный редуктор в СГВ? Или поставить только ковшик с корпусом, а потроха родные оставить?
[IMG]reduktor.nsk.ru/wp-content/uploads/XL-7.jpg
Редуктор.нск, утверждает что до 2003 года ставили идентичные редуктора Гранд Витарам 98-04г.
Привлекает только корпус чугунный, электроблокировку бы заглушить, хабы уже стоят.
Комментарии 12
А зачем всё это, если внутренности и не нужны? Найди просто стальной ковшик, если так хочется. Проще же будет.
Без внутренностей очень редко что продается. Сделал запрос в Новосибирск по поводу совместимости, ответ отрицательный, ни внутренности, ни крепления не подойдут.
Новосибирский ковшик мне пока не по карману.
Я в том смысле, что зачем ставить редуктор от XL-7 ради ковшика, если можно найти такой же витаровский?
он 14 т стоил, может брехня …
Стальной редуктор это гуд, но замарачиваться с XL-7 я бы не стал. Судя по картинке вообще другой редуктор.
Встанет, тогда и мост менять, чтобы были одинаковые ГП
ну старые потроха оставить можно? его то пары 4.3, а мои 4.88
Это может сложней, опасениясрегулировкой пятна
Думаю что не стоит оно того…
Зы… И вообще чего за истерия по чугунивым ковшикам… люди в соревах участвуют на 36" колесах и силуминовые ковшики целые… а кто то из гаража выезжает и в лахмоты рвет передний редуктор… может проблема не в ковшиках… а те кто рвет думаю и чугунивый размотать сможет… Выясните причину для себя порванных редукторов… и так не поступайте… делов то…
отзывы плохие на него, на сколько я понял, только электровключении дифференциала.
Tepek
Думаю что не стоит оно того…
Зы… И вообще чего за истерия по чугунивым ковшикам… люди в соревах участвуют на 36" колесах и силуминовые ковшики целые… а кто то из гаража выезжает и в лахмоты рвет передний редуктор… может проблема не в ковшиках… а те кто рвет думаю и чугунивый размотать сможет… Выясните причину для себя порванных редукторов… и так не поступайте… делов то…
Конструкция данного редуктора крайне не удачная и проблемная по следующим причинам:
дифференциал данного редуктора имеет брак конструкции – по причине которого под нагрузкой он просто разваливается на две половинки и выводит из строя (повреждает) все детали редуктора такие как: главная пара, подшипники, привод включения редуктора а иногда и корпус редуктора. В одно мгновение редуктор становится металлоломом.
купить новые запасные части для данного редуктора проблематично, по причине того, что цены на них выше цен на аналогичные запчасти редукторов иной конструкции, и сами запчасти зачастую в продаже у поставщиков отсутствуют
нет ни какой гарантии, что после проведённого дорогостоящего ремонта поломка дифференциала не повторится
купить контрактный редуктор данной конструкции почти невозможно по причине малого срока выпуска данного агрегата и частых поломок
Нами найдено решение
Нами разработана конструкция редуктора на данный автомобиль с использованием запасных частей от последующего поколения (НСГВ после 2005 года выпуска)
В штатный корпус редуктора устанавливаются: главная пара и дифференциал от НСГВ, в отверстие от электромотора включения устанавливается штатный мотор (который блокируется от вращения) для полной имитации процесса включения/выключения переднего моста на панели приборов (лампы 4 WD).
С данной начинкой редуктор служит намного надёжнее (механическое разрушение редуктора исключено).
Функция включения/выключения режима 4 WD при таком исполнении редуктора полностью возлагается на раздаточную коробку передач Вашего автомобиля.
Да только если посмотреть на все порванные редукторы… разрушение происходит не из за деферинцала… и обрезает хвостовик по первый подшипник… Нагрузка черезмерная способно разорвать любой материал… и материал не первичен… первична нагрузка…
Зы… что выкинуть нахрен пневму… неистово поддерживаю…