диагностика DSG-6 (DQ250)

всем привет, дорогие читатели
давно не писал, писать не очем потому что…вроде и есть что поделать с машиной, а все как то руки не доходят, то лень, то времени нет…
у нас в крае стоит жара, около +30 градусов уже недели две где то

машину то я покупал осенью, а сейчас с наступлением такой духоты на улице появилась нужда в кондиционере, все две недели ездил и умирал в машине от жары, и наконец то сегодня доехал я до станции заправки кондиционеров…это каааайф))очень переживал что повториться как с гольфом, кондишн не холодил, заправили и все равно не работал, как потом выяснилось не шло питание на компрессор, обрыва я так и не нашел…ладно хоть на станции заправки сделали скидку на заправку хладагентом
но пасс решил меня поморозить все таки)теперь и на улицу не хочется выходить…ездить, ездить и ездить))

вобщем отошел чет от темы…коробка
все мы знаем мучительные посты про то как люди ремонтируют, вскрывают, меняют блоки, меняют сцепы на своих DSG…но чаще всего это касается DSG7, где сцепление сухое, многие проблемы обходят DSG6, но по большому то счету все зависит от эксплуатации коробки, как вы ей владете, ведь автомат — это еще не значит что врубил D и погнал, остановился на Р…вобщем это все в тернете можно найти

с моей коробкой история такая, что при осмотре авто у продавца висела ошибка по клапану второй передачи, по словам продавана он менял масло на ней не так давно до продажи…может ошибка и отсюда вылезла, и после ее удаления вот уже полгода я не видел ни одной ошибки по коробке, тьфу тьфу
так же при диагностике был замечен пробег реальный у машины, на момент покупки на приборке было 139 тыс.км. что впринципе не бывает так, ведь машина из Германии, потом каталась в Калининграде, в Перми и потом уже попала ко мне, тем более дизель…полюбому скрутили…так и оказалось, коробка показывала пробег в 250тыс.км., в связи с этим я сторговал у продавана 20% стоймости авто)))
удивительно не так ли, как показала дальнейшая диагностика, коробка чувствует себя вполне хорошо, да и в ее работе не замечено ни одного косяка что ни в -30, что ни в +30 на улице
на данный момент пробег состоявляет 263025км., и полет отличный
но мне стало интересно проверить сцепление, ведь такая процедура возможна через шнурок

итак, открывает VCDS, заходим во 2 блок (т.е. Автоматическая трансмиссия)
далее в подблок 08 Измерительные группы
и вводим группу 016
здесь в окошках будет отображаться ход переключения передач, и он должен состоявлять от 7,5 до 8,5 мм
если же есть отклонения в показаниях, значит кирдык сцепе, либо не правильно работает шток (вилка) сцепления либо уже износилось само сцепление

я снова был рад коробке своей, мне она показала хорошие цифры
Ход переключенгия передач
окно 1 — передачи 1-3
окно 2 — передачи 2-4
окно 3 — передачи 5-N
окно 4 — передачи 6-R
все это лучше проделывать на ходу, не знаю как у всех но у меня показания были во всех окнах кроме 3, когда я стал на месте, пришлось двинуться в путь, разогнать до 5 передачи и увидеть значение там
мои показания

как видно ниже, то можно так же просмотреть и температуру масла в коробке, группа 019
Температура
окно 1- температура масла в коробке G93
окно 2- температура масла в блоке управления G510
окно 3- температура масла в диске сцепления G509

датчик G93 дает самые точные значения (окно 1), чем датчик G510 (окно 2)
датчик G510 (окно 2) нужен только для подтверждения значений датчика G93 (окно1)

при температуре G93 (окно 1) выше чем 138 градусов мехатроник постепенно снижает крутящий момент
в этом режиме машина переходит в аварийный режим, т.е. не крутиться более 3000 об/мин
если температура продолжает расти до 145 градусов, крутящий момент двигателя полностью переходит на холостой ход. Диски сцепления полностью расходятся, автомобиль перестает двигаться
тут уже можно выйти из машины и в слезах биться об землю головой

так же о Пробеге, он находиться в группе 109 в окне 1, тут можете проверить насколько у вас его скрутили, а скрутили его точно

вот такие дела с коробасом, всем ровных дорог и до связи!