Замена клапана адсорбера

Практически целый год меня без нареканий радовала моя черная малышка.
Но однажды, после того, как прошли холода, в жаркий солнечный день, оставил я машину на парковке. И после нескольких часов простоя на солнце и жаре она не заводилась (стартер крутит, а толку вообще никакого).
В итоге завелась раза с 3-го или 4-го. Поехал я дальше по своим делам, в надежде, что эта проблема была однократной.
Но нет, каждый раз, после длительной стоянки на открытом солнце на жаре машина заводилась с 3-го или 4-го раза. Было несколько случаев, когда запуск происходил вообще с 8-го раза.
Естественно, мне это поднадоело, начал читать форумы. Выяснилось, что скорее всего причина кроется в неполном закрытии клапана адсорбера, который является электронным.
Попытаюсь простым языком все объяснить для тех кто не знает.

Данный клапан стоит на трубке, которая отводит лишние пары бензина из бака во впускной коллектор двигателя.
На заглушенном двигателе клапан должен быть закрыт.
Устройство клапана примитивное: цилиндрическая капсула с двумя входами с разных сторон (под трубки) и электрическим разъемом. Вот его фото:

Внутри клапана находится электромагнит, который открывает клапан при открытии дроссельной заслонки (насколько я знаю), и находится в закрытом состоянии в остальное время.
Физически перекрывает доступ парам бензина резиновая мембрана, которая изнашивается и становится причиной беды с запуском двигателя на палящем солнце.

Теперь вопрос: почему именно на жаре и именно на открытом солнце?
Дело в том, что температура испарения (кипения) бензина находится в диапазоне от 33 до 205 градусов по Цельсию, в зависимости от примесей.
Предполагаю, что температура кипения нашего бензина около 50 градусов.

Конечно же зимой и даже летом в тени не бывает такой температуры. Поэтому и нет проблем с запуском.
А если авто стоит на открытом солнце — бензин в баке нагревается свыше указанной температуры — и начинает активно испаряться. Мембрана из-за неплотного прилегания пропускает пары бензина дальше по трубке и прямо во впускной коллектор.
В результате — при запуске получается переобогащенная смесь. Как итог — пока все не продуется и не просушится — запуск двигателя не осуществляется.

Теперь перейдем к самому процессу замены этого клапана.

Собирался я его менять на СТО, поскольку ни гаража, ни толком инструментов у меня нет. Но просмотрев другие отчеты о замене понял, что там все просто и ничего особого не требуется, из инструментов только плоская отвертка.
Начинать надо с того, что нужно купить новый клапан. Я решил не рисковать и купил клапан Bosch, соответствующий оригиналу для Skoda Fabia. Цена его вышла 2365 рублей на Экзисте. Код детали 0 280 142 345.

Очень был соблазнителен для меня вариант — тот же клапан от Октавии, на вид абсолютно идентичен, номер его 0 280 142 347. (отличие в последней цифре). А цена почти на 1000 рублей дешевле…
Но решил все-таки купить с подбором по конкретной марке.

Итак, чтобы снять клапан, нужно:

1. Снять ПОЛНОСТЬЮ корпус воздушного фильтра. Для этого нужно просто его расшатать, и снять вверх, он крепится на мягких резиновых клипсах. (P.S. Я этого не знал, раскручивал сам корпус и вынимал фильтр)

">

Корпус фильтра соединен с гофрой воздуховода, поэтому проще и гофру отсоединить (соединение над радиатором справа, отмечено на фото).

И все, перед нами открывается вид на клапан, он отмечен на фото.

Далее необходимо отсоединить трубки с двух сторон (это очень просто, нет никаких хомутов), поддеть отверткой плоской электрический разъем, чтоб его снять (отмечен на фото).

Все, дальше ставим новый клапан и все ставим на место в обратном порядке.
Успехов!

Ну и напоследок несколько фотографий клапана и процесса работы:

Запчасти на фото: 1423453