Скатался в магазин решил промовилить днище, цена за банку 270 рублей, хватило на все днище, вскоре еще и крылья обработаю) нашел копеешные распределители воздуха на печку, как раз под мои кольца, заодно купил новый рабочий цилиндр сцепления <img src=
конечный результат
итог, воняет будь здоров :D жду когда высохнет, по идее должно быть меньше вибрации, ибо она же битумная) вибрации убирает)
залил в пороги)
и обана гость программы, в жару по трассе новый радиатор Фирмы ЛУЗААААР! не справлялся с охлаждением, постоянно врубался электро вентилятор(благо 8 лопастная крыльчатка стоит) решил поставить другой датчик на 94-97 по моему градусов, начал выкручивать и такая шляпа, толщина стенки б** меньше чем с ноготок, но хрен ли делать было, отдали радиатор с копейки, спасибо этим добрым людям, так в сравнение с лузаровским, он тяжелее, шире и выше родного, что б его поставить пришлось опускать нижнии крепления, промыл его керхером, и кстати, где проходит воздушный поток через радиатор(щели эти) первый алюминевый радиатор новый лузаровский, бахни керхером все позагибается, тут я в плотную бил керхером, ток с другой стороны вода вылетала, он сам не на миллиметрик не погнулся, таким макаром прочистил радиатор) фото не сделал к сожалению, был увлечен процессом)
помыл заодно)
подшивал сиденьку)
вместе с радиатором отдали польский термостат) еще рабочий) сохраню на запас)
так он сидит, поставил 6 лопастную крыльчатку с нивы, ну на жигулях это классика нечем не удивишь, и кое как затолкал туда кожух для крыльчатки с ваз 2105)
Итог машина работала 20 минут на холостом ходу даже не дошла до 90, и не открылся термостат на большой круг, залит антифриз LUXE если что)
">р Сразу же поехал в город, решил проверить на перегрев, в машине 5 человек плюс багаж (обычно так много не вожу но обстоятельство, да и ухаживать за салон каждую неделю надоело если честно, не для повседневной езды он, ваниш мой лучший друг теперь) разогнался 150 машина нагрелась к 90 градусов 88, если ехать спокойно 120 (для меня это спокойная скорость по трассе, 3.500 оборотов на 5 передаче, машина держит 85 градусов, а если разогнаться и скинуть на нейтраль машина остывает до 75) но было не сильно жарко, надо проверить все это дело в жару, но думаю будет не чуть не хуже)
у меня термостат открытие при 87 градусах. полное открытие больше. по трассе температура 93-95 градуса. тяжело ей летом. но зимой температура не 78 как было, а 87 стабильно и печка жарит и в салоне ташкент, да и радиатор печки еще медный 3х рядный поставил ))
зимой да, так же было, ибо все таки "-" на улице, если не продам, на зиму электро ставить буду, с крыльчаткой я тупо мотор не прогрею) вот с электро так же было 93 95)
Комментарии 19
у меня термостат открытие при 87 градусах. полное открытие больше. по трассе температура 93-95 градуса. тяжело ей летом. но зимой температура не 78 как было, а 87 стабильно и печка жарит и в салоне ташкент, да и радиатор печки еще медный 3х рядный поставил ))
зимой да, так же было, ибо все таки "-" на улице, если не продам, на зиму электро ставить буду, с крыльчаткой я тупо мотор не прогрею) вот с электро так же было 93 95)
Стоит алюминька даазовский, родная крыльчатка-выше 90 не поднимается)
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти