Добрый день, читатель моего БЖ!
Решил поделиться опытом, по мне так даже удачным, устранения перегрева ОЖ в ВАЗ 2115. Обобщив несколько вариантов/способов, за пол дня я всё-таки победил эту волновавшую меня проблему, т.к. лето у нас в Волгограде бывает очень жарким (+40 — +45 в тени), а на солнце, бывало, просто не хватало градусника)))
Итак, перейду к сути дела. Начитавшись литературы я решил скопом выполнить несколько действий:
1. Проверка на работоспособность, и замена при необходимости привода электровентилятора. Проверяется путем отключения разъема на вентиляторе и подключения его, соблюдая полярность, напрямую к клеммам аккумулятора. Если он включится, значит, привод исправен. Второй способ: если обесточить датчик включения электровентилятора, контроллер должен запустить вентилятор в аварийном режиме на постоянный обдув, даже при низкой температуре. Если все в порядке, переходим к третьему способу: проверке предохранителя. Предохранитель — F4 на 20A, идет сдвоенный, на звуковой сигнал и вентилятор (если нет звукового сигнала, то и не будет работать вентилятор) — его нужно просто заменить.
В моем случае он оказался работоспособным.
2. Выбор и замена охлаждающей жидкости!
Опять же прочитав множество отзывов, решил заменить уже имеющийся "Тосол" на "Антифриз G11 (зеленый)". К тому же его очень давно не меняли и он сильно потемнел — один из признаков необходимой замены. Выбор пал на "Антифриз LUXE G11 зеленый" (5 кг — 450 руб.). Опыт пользования данным антифризом был у моего отца — жалоб не было.
Полный объем ОЖ в ВАЗ 2115 составляет 7,8 л. Менять необходимо при открытом отопителе и крышки расширительного бочка. Менял я его после двукратной промывки системы дистиллированной водой. На второй раз слитая вода была практически такой же, не изменив цвет.
3. Замена термостата.
Возможна неисправность термостата — не открывается дополнительный круг охлаждения. Проверять его, путем кипячения в кастрюле — но это не ко мне) Купил я новый термостат (цена — 500 руб.), который открывается чуть ранее (при более низкой температуре), чем предыдущий — эта особенность не подходит для регионов с низкой зимней температурой, потому что движок не будет прогреваться как надо. У нас зимы теплые, поэтому я не переживаю. Термостат лучше ставить назад промазав высокотемпературным герметиком (цена — 150 руб.).
4. Замена крышки расширительного бачка.
В связи с тем, что в этой крышке стоит клапан, он периодически может заедать/клинить. Такую пробку проще просто заменить на новую, что я и сделал. Купил пробку фирмы LUZAR (цена 150 руб.).
5. Замена датчика включения привода электровентилятора.
Как я потом узнал — мой старый датчик был исправен, но включал вентилятор аж при 106 градусах С, что мне категорически не нравилось. Стрелка температуры практически вплотную подбиралась к красной зоне и только тогда включался вентилятор. Я нашел на нашем авторынке новый датчик всё той же фирмы LUZAR (цена 160 руб.). Только температура включения уже составляла 95 градусов С.
Меняется он очень просто — отключается питание, выкручивается старый, вкручивается новый. В моем случае пришлось скинуть минусовую клемму после проделанной работы. Если менять датчик при заполненной системе, то через это отверстие вытечет немного ОЖ.
После всех этих действий, протестировав на дороге — на скорости и в пробке, был приятно удивлен, что у меня всё получилось!
Температуру окружающего воздуха вы можете увидеть на приборке.
Всем спасибо за внимание. Если кому то помог — буду очень рад!
П.С. Всё было проделано имея не просроченное удостоверение! :D
Дополнение от 21.06.2016г.
Проехал 1 тыс. км — полет нормальный)
Прикладываю фото при немного загруженном трафике (температура воздуха на фото)
Комментарии 27
В общем, кому интересно читатйте:
Я все-таки нашел решение ошибки управления реле вентилятора.
Оказывается она выскакивает еще и тогда, когда нарушен контакт датчика температуры в термостате.
Откусил колодку, присоединил новую, накинул на датчик и… чек погас насовсем!
И что интересно при поломке датчика температуры, когда на заведенном ДВС скидываешь фишку — ничего не происходит…
Долго думал. И понял что именно мозги определили его поломку и изменили алгоритм работы системы охлаждения.
А вообще проблему включения карлсона я решил так:
Вкрутил в радиатор датчик на 82-86 градусов.
Один конец его на массу, другой (у меня е-газ 2012 г.в.) на ножку реле включения карлсона (туда же, куда приходит провод от ЭБУ).
Если теперь этот последний провод разорвать кнопкой с фиксацией, то получится и переключатель зима-лето (с датчиком в радиаторе будет включаться при 86 град) и запасной вариант на случай утраты сигнала с ЭБУ.
Утрата сигнала происходит не только при обрыве провода от ЭБУ, но и (как в моем случае) при выходе из строя датчика температуры (тот что в термостат вкручен).
Этот датчик — полупроводниковый терморезистор и при старении ведет себя очень своеобразно.
Например если он при остывании ДВС уходит в обрыв, то мозги включают в работу таблицу смесеобразования по другим параметрам. И таким образом он вроде как бы и работает, но… карлсон не включает. Т.к. мозги его "выкинули" из работы.
Глубоко капнул) Красава 😉
Только так и надо.
Вынужден был глубоко копать. Т.к. долго не мог "въехать" почему не включается карлосон…
После полной проверки цепи управления…
1. Раздербанил провод от ЧЯ до ЭБУ.
2. Пропаял всю цепь до реле в ЧЯ.
3. Заменил к ебеням контакт в колодке у ЧЯ…
Мозги тупо вещали ошибку "обрыв цепи управления реле вентилятора". А обрыва не было!
Был "моросящий" датчик температуры в термостате.
Пробку лузар проверял на стенде — фуфло.
Ставь пробку от УАЗ-а — работает как надо.
температура включения вентилатора настраивается в ЭБУ, ДТОЖ для корреции топливо-воздушной смеси,
Хахаха интересно откуда эбу эти показания берет, от температуры окружающей среды, датчик для этого и нужен чтобы мозги видели что творится с температурой и до 70 вроде градусов на пару с дмрв корректирует расход а там уже лямбда в ход идет, учи мать часть и не дури людям голову, удачи.
Именно с этого самого датчика и берет.
И от его показаний зависит пуск зимой. С гиблым датчиком зимой просто зальешь свечи…
А эбу "знает" и температуру двигла и температуру "окружающей среды". Есть там датчик под бампером передним…
Ну а я о чем
удали ошибки из мозгов(обнули), т.к у тебя чек горит.
Да пробовал)) Это ошибка относится к плавающим оборотам) На днях должен получить Диагностическое устройство) Почитаю, что за ошибка(и). Попробую убрать) Потихоньку исключаю все варианты, но пока что безуспешно =(
Если плавают обороты, то посмотри датчик холостого хода.Ещё можно сделать самодиагностику панели приборов.
да, да)) Я его в ближайшее время заменю))
Опасайся подделок — бери оригинал ( лучше с металлическим хвостовиком универсальный). Его можно применять с ГБО.
Спасибо за уточнение)
SHURUP-343
Опасайся подделок — бери оригинал ( лучше с металлическим хвостовиком универсальный). Его можно применять с ГБО.
Заменил я этот датчик) Всё-равно обороты плавают( На днях сниму и почищу дроссельный узел)
Это подсос воздуха после дросселя на впуске. Классический случай.
У нас в Н.Новгороде чуваку его не нашли даже в Ауди-центре!
Так и выезжал рывками по утрам со двора.
Мы в "совхозном гараже" нашли этот подсос простым карбоклинером. Оказалось впускной ресивер из пластика "моросил". Чуваку заменили форсы на волговские. И Ауди с V-образной шестеркой полетела так, что все местные воротилы на жипах и мерсах при…ели! Одного он "сделал" на трассе показав в окно палец. "Обиженный" чувак резко обогнал его и (как принято у пидаров), подставил жопу. Жопа пи…ра — в хлам, у Ауди только капот помяло. Морда там на болтах — разборная.
спасибо!
Если у тебя инжектор, то не бывает датчиков настроенных на какую либо температуру.
Управляет вентилятором ЭБУ. и именно в прошивке записано при какой температуре включается карлсон.
Так что насчет датчика это вранье, а вот что охлаждаться начало лучше это заслуга того что ты сделал) так что молодчик)
нет не враньё, там температура не включения, а температура при которой нужное сопротивление. Это свойство (изменение сопротивления под действием температуры) со временем уходит в большую сторону, поэтому мозги видят температуру двигателя меньше и включают вентилятор позже
Может кстати и так. спорить не буду)
maxim19791204
нет не враньё, там температура не включения, а температура при которой нужное сопротивление. Это свойство (изменение сопротивления под действием температуры) со временем уходит в большую сторону, поэтому мозги видят температуру двигателя меньше и включают вентилятор позже
Именно так я и вычитал) И именно так на ценниках и в каталогах написано) Рядом с маркой датчика обязательно стоит маркировка температуры срабатывания вентилятора))
maxim19791204
нет не враньё, там температура не включения, а температура при которой нужное сопротивление. Это свойство (изменение сопротивления под действием температуры) со временем уходит в большую сторону, поэтому мозги видят температуру двигателя меньше и включают вентилятор позже
Так а где написано что он на 95 градусов?
По разному, бывает на упаковке, на самом датчике, проверяешь опытным путём. Я из 4 выбрал, проверял прямо возле магазина
То есть температура по любому будет указываются
Указана, только не всегда соответствует