Газовые упоры капота и регулировка его зазора плюс мелочевка

Всем привет!
Как и обещал сегодня мой пост будет посвящен нескольким интересным темам, хотя и имеющим не очень большой практический интерес, т.е. доработкам повышающим удобство пользования авто.
Начну с мелочи. Купил пепельницу Asam 43664. Цена 245 рублей. Приобрел в Автодоке. Изначально заказал на Экзисте, но там пришел отказ от поставщика. Цены в обоих магазинах сопоставимы. Мелочь, а приятно. Имеет резиновые ножки, благодаря которым плотно садиться в правый (глубокий) подстаканник. Между крышечкой и корпусом имеется резиновый демпфер, поэтому брякать она не будет. Всю мелочевку скидал в нее, стало в салоне намного опрятнее.

Нут теперь к более интересным темам. Начну с вопроса уменьшения зазора капота. Вопрос вроде бы не раз поднимался, но подробной фотоинструкции не нашел, что именно делать с замком капота.
Делается все в три действия:
1. Опускаем ниже замок капота;
2. Опускаем демпферы капота ниже;
3. Не забываем про демпфер концевика капота.
По порядку. Для начала снимаем замок капота. Крепится он на двух болтах. Чтобы его снять я откручивал пластиковую накладку, прикрывающую его. Можно и не снимать, наверное, но без нее процесс намного удобнее. Полностью не стал ее снимать, а отогнул и открутил болты и вытащил замок. Наша задача опустить замок ниже, путем подпиливания креплений. Можно сделать напильником, я для ускорения сначала засверлился, напильником гораздо быстрее работа пошла. Изначально высота проема крепления замка капота 12 мм. Для опускания капота достаточно увеличить на 3 мм, т.е. до 15 мм с каждой стороны. Далее замок на место монтируется и прикручивается накладка.
Т.к. сам замок не фоткал, поэтому позаимствую фото у человека и отмечу на нем с соответствующей ссылкой на него vlad21074

Второй этап – опустить резиновые демпферы (их 4 штуки, по 2 на каждую сторону). Резьбы не хватает 3-4 мм. Кто-то их режет сверху, мне больше понравился способ с прорезанием дополнительной резьбы, т.к. их внешний вид не страдает. Канцелярским ножом элементарно режется резьба – примерно на 4 мм выше. Закручиваем демпферы до упора.

На последок не забываем про демпфер концевика капота. Он находится на самом капоте. Регулируем его по месту – резать его не нужно. Путем манипуляций с демпферами добиваемся оптимального с вашей точки зрения зазора. Лично я не стал прямо до упора его опускать. Все)

Запчасти на фото: 274774

Перейдем к следующей околокапотной теме. Сейчас куча фирм предлагает газовые упоры капота на Весту. Какие ценники я только не встречал: 2000, 2500, даже за 3200 рублей видел комплект… Самый бюджетный вариант 1500 рублей видел у (schoolboy11) или здесь на форуме , но в первом случае придется оплатить доставку, а во втором случае цена действительна при заказе вместе с защитой картера.
Попался на глаза пост din0, где он самостоятельно изготовил уголки для газовых упоров. Отдельная ему огромная благодарность за сделанные им подробные фото по моей просьбе. Человек сам изготовил крепеж и поставил упоры от Нивы. Упоры и вправду подходят самые обычные: от Нивы, от Десятки с капота. Цена им грош, в сравнении с готовыми комплектами, т.е. от 1000 до 2000 рублей мы платим за 4 металлических уголка…
Поскольку у меня есть все необходимое я решил сделать их самостоятельно. Что нам понадобится: уголок металлический 32*32, болгарка, дрель и краска. У меня на работе в лаборатории стоит верстак с наждаком и тисками, который значительно облегчил труд. В общем, чертежи прилагаются – я подготовил их в формате KOMPAS-3D и просто картинкой , для тех, у кого нет чертежных программ. Нужный уголок я нашел в гараже.

В своих же запасах нашел 4 гайки и 8 шайб. Приобрел 2 газовых упора BM SH-B 2121 в Экзисте за 578 рублей.

Выточил уголки, покрасил их черной краской, оставшейся от покраски барабанов (краска кстати на барабанах прекрасно держится) и установил на место.

Все крепиться штатными болтами. Собираем всю конструкцию и радуемся еще одной приятно мелочи. Я бы и раньше выложил чертежи и фотоотчет по упорам, но после их установки, я начал выравнивать зазор на капоте и делать его меньше и оказалось, что упоры стали мешать капоту опускаться до самого конца и зазор стал неровным. Поэтому пришлось снимать нижние уголки и переделывать их, а верхние и вовсе заново выпиливать и красить, но тем, кто воспользуется моими чертежами это уже ни к чему, там уже все готово и оптимизировано под уменьшенный зазор капота. И не забудьте прокачать упоры пару раз перед их монтажом. Еще придется сделать небольшие вырезы под упоры в пластике. Делаются прекрасно тем же канцелярским ножом.

Гофра проводки перетирает другой патрубок, тут следы негативного воздействия уже куда заметнее. Сделал просто и незаметно. Черная изолента (да да, не каноническая синяя, может и не сработать) в пять слоев только в месте контакта, т.к. перематывать сам шланг нет смысла. Купил хомутики черные и затянул – все. Так же они соприкасаются немного правее, но там перетянуты хомутом. Срезал его – повреждений нет – на всякий случай сделал так же – изолента и хомутик.
Ну и что называется – минутка юмора. Датчик температуры наружного воздуха неудачно расположен. При включении кондера начинает сильно врать…или в Тюмени мной зафиксирован новый температурный рекорд (судя по метеоданным предыдущий 37,5 С).

Всем удачи на дорогах!