Не думал я и не гадал, но оказалось, что и датчику детонации пришел п*****. Смола, которая заполняет место между корпусом датчика и пьезоэлементом, вытекла из-за высокой температуры.
Когда я был в дружественном гараже, я снял со старого движка датчик детонации, который тоже потек. Долгое время читал мануалы и думал что делать с ним. В итоге я выколупал остатки этой смолы (герметика) из датчика детонации и поехал купил красный герметик Abro. На ютюбиках посмотрел как отличить герметик сделанный в США от того, что сделан в китае и как не нарваться на подделку, а потом поехал в Автосити за герметиком. Сначала я наткнулся на китайский (выпускается по лицензии) герметик за 200р, а потом в соседнем павильоне увидел американский за 160 рублей. Его и купил.
Некоторые, кто этим герметиком заполнял полости в датчике детонации, жаловались на нестабильность работы датчика даже после 3х суток сушки. Дело оказывалось в том, что из-за отсутсвия кислорода герметик долго затвердевал.
Поэтому я решил наносить герметик слоями. 5 дней я занимался восстановлением датчика детонации. Взял герметик, нанес небольшой слой и оставил затвердевать на сутки. На следующие сутки пришел и нанес еще слой. И так 5 раз. =) И не зря. =)
Это уже финальная стадия заливки герметиком на 5-й день.
Когда герметик в датчике затвердел, пришло время его устанавливать, а то очень дискомфортно было кататься с провалами на низах.
Съездил до Моньяче, взял набор инструментов с головками, а так же ключ на 24 и поехал на яму в свой гаражный кооператив.
Инструкцией к действию было видео от Дениса Иванчука Deniskin-Rem о замене затчика детонации, за что ему огромное спасибо!
Самое сложное было открутить маслянный фильтр без спец ключа, ухватив его наждачкой.
Сначала снял металлический держатель головкой на 14, нижний болт из ямы, верхний черезе капот. Потом наждачкой обхватил маслянный фильтр и с некоторыми усилиями открутил его.
Далее ключом на 24 сначала выкрутил датчик давления масла, а потом и датчик детонации.
Ну и сборка в обратной последовательности.
После сборки доработать напильником обнулил комп через клемму и педаль тормоза. И начал заводить… А Демка не заводится. Стартер не крутится. Ну все, думаю, приехали. Но все оказалось просто до безобразия. Когда я через верх пытался достать кабель с разъемом от датчика детонации, то случайно отключил клемму стартера. Когда почистил клемму, одел ее обратно, то Демка завелась с пол пинка.
И звук такой приятный, ровный и тихий.
Погазовал немного и был приятно удивлен. Обророты возвращались до холостых без каких-либо провалов. И при поднятии оборотов до 1500-2000 теперь нет кратковременного сваливания до 800-1000 оборотов.
Ну и мои ощущения от работы движка тепреь очень положительные. Нет пинков, коробка стала мягче переключаться и в целом переход от передачи к передаче стал мягким и без рывков (теперь ведь нет провала оборотов).
До 60 разгоняется да 11 секунд, а до сотни не успел разкачегарить, участка дороги не хватило, да и в горку он был.
После ремонта поехал на заправку, заправился под горлышко, потом поездил покатался по городу и чуть-чуть за городом (около 15км по трассе) и поехал снова заправился под горлышко.
По первому замеру получилось проехать 49.8км на 4.35 литрах. Получилось около 8.8 литров на сотню.
Вот такой расход в городских условиях более чем устраивает =)
И да, я пока снова перешел на 92й бенз.
Ну а впереди меня ждет поездка на расстояние в 300км от Иркутска, на остров Ольхон, что в Байкале. =)
Там я тоже обязательно буду следить за расходом топлива.
И теперь мне интересно, хватит ли бака горючего, чтобы доехать туда, покататься там около 50-100км и вернуться обратно =)
Следите за новостями.
Комментарии 18
ПРОВОД ДЛИННЫЙ ИЛИ КОРОТКИЙ НА ДД?
Я бы еще помнил =)
Емаё))
Тебе зачем? У мня есть два оригинальных ДД, типа восстновленных. А заказывал от мазды 3, кажется, на али. Если интересно, могу скинуть ссылку. Но мне пришлось с фишкой чот химичить кажется.
Мне уже от дело пришёл, но кажется что провод будет короткий…
Помойму там нормально должно хватать.
Это как нормально хватать?)
смола используется специальная которая передает звуковые колебания в определенном частотном диапазоне. и недостаток этой смолы что она просто вытекает ( не от температуры а именно от старости -это во всех датчиках мазда того времени.). Проблему решили в датчиках mazda 2 (3) — поэтому их и ставят ( хотя как они работают на наших машинах толком не известно). Использование герметика — изменяет характеристики датчика…а расход — от датчика никак не зависит.
Да, герметик не исправил проблему. Расход зависит, потому что с полуисправным датчиком детонации ставится позднее зажигание и весь бенз не сгорает. Из-за чего и мощностные характеристик авто ниже.
Буду покупат и ставить этот датчик от другой мазды.
с чего это вдруг зажигание стало позднее. Датчик детонации -это аварийный датчик — он срабатывает очень кратковременно -когда нагрузка, обороты и количество топлива с углом зажигания -расчетное не попадает с действительным -тогда по ДД угол моментально ставится поздним относительно расчетного чтобы не допустить детонации и разрушения двигателя…Например резки разгон, движение с прицепом, движение по перевалам — сразу слышишь, что ЭБУ даже с ДД может не справится если бенз не очень…
все остальное зависит завист больше от УОЗ который вы выставили в ручную.
Я не буду спорить =)
УОЗ сейчас стоит по метке, выставлял и проверял стробоскопом. Я считаю, что из-за позднего угла и потеря мощности. Т.е. если ехать и держать педаль газа нажатой, и слегка нажать и отпустить сцепление, то происходит небольшой толчок. Мне кажется, что комп при нажатии на сцепление думает, что сейчас будет сброс газа и возвращает УОЗ в нормальное положение. А потом обратно его корректирует в позднее.
до 60 за 11 сек О_О чот не так)
Ага, чот не так. До сотни редко когда получается раскачегарить, и доооолго. Надо мерить компрессию. И вообще подключать сканер и смотреть чего там в компе творится и что показывает.
Ну да, мотор не гоночный, я тут по трассе ездил в соседний город, 300 км, порядка 140-145 ехать не в полный газ позволяет машина, правда при такой скорости + четыре человека, мешок картохи банки склянки расход составил 10 литров на сотку. У меня, если сцепуха не Буксанет(китайская, греется, буксует) до 60 порядка 6,7 сек разганяется(замерил) до сотки около 14-16 секунд. Правда я позопрошлой зимой кольца поршневые менял. Компрессия 14-15 в горшках. Если ехать на пустую не торопясь около 100км/ч 6,5-7,5, а если за грузовиком пристоиться, то и в 5 зайти можно
Кароч надо менять датчик детонации. Герметик лишь отсрочил проблему.
С датчиком когда он потёк какие были симптомы. У меня он тоже потёк.
И вот думаю а не потечёт ли новый?
Конда был потекший, то на низах орет и нет тяги. Иногда попахивает бензинчиком. При выдимания сцепы и отпускания газа чувствуется пинок от машины, как-будто кратковременно появляется тяга. Сейчас чуть лучше, но все равно не то пальто. Больше 120 разогнать пепелац не могу. Нет тяги на верхах. Надо проверять компрессию. Зато расход по трассе и чуть-чуть города получился около 7.2 литра на сотню.
мотор сам по себе не гоночный.110-120 дальше очень туго