Всем привет)
Немного задержался с написанием БЖ из-за ДТП, к счастью, с ним разобрался, теперь появилось время для написания завершающей стадии по ревизии СО. Предстояло самое сложное — снимать торпеду, вытаскивать печку и приводить все в порядок. Снятие торпеды производил вот по этому руководству. Долго боялся что-то так не собрать, не подключить и вообще снять всегда проще, чем поставить. Но все делал постепенно, не торопясь. Все разъёмы маркировал, при необходимости снимал на телефон. Саму панель снимал часов 6. Описывать не была что делал, все описанно в ссылке. Остановлю внимание на некоторых моментах.
А теперь по порядку
Торпеду полностью не снимал, также как и не трогали косу. При снятии печки она не мешает, а саму панель достаточно отодвинуть на сантиметров 20 от моторного щитка.
Сам корпус держится на трёх болтах, два из которых доступны без всяких изголяний, третий засунули инженеры ГАЗа между корпусом печки и моторным щитком. Благо была трещотка с гибким файлом и накиднве головки, ибо открутить другим способом его практически не возможно. Ладно, печка снята, будем смотреть что внутри)
Так как он алюминиевый, его сразу отказались делать. Пришлось покупать новый, денешек было не полные карманы, поэтому взял такой же, один в один.
Все бы ничего, радиатор как радиатор, патрубки идут на 18 мм диаметр. Но косяк вот чем, внутренний диаметр намного меньше, смотрите сами
Но какой есть. Хотя на старом стояли патрубки (они кстати откручиваются) с нормальным сечением. Но их при себе не оказалось, поэтому пришлось оставлять такие.
Перед тем как поставить радиатор я его обмотал поролоном, так как старый не плотно обжимал его. Сразу же были промазаны герметиком все щели, всевозможные отверстия на корпусе. Ибо когда снял печку щели были видны на просвет :) вместо старых прокладок купил такую вот штуку и использовал её как прокладку.
Забегу вперёд скажу что воздуховоды я дополнительно обматывал металлическим скотчем, прижимается он плотно и хорошо держится. С завода они просто на просто были вставленны в друг друга и на них прилично терялся воздух.
Следующим шагом будет дорабатывание (даже не знаю как её назвать) распределитель (отсекатель)) воздуха, который разветвляется воздух в ноги водителя, пассажира и по задним воздуховодам пассажирам сзади.
Как известно волговодам когда печка работает в ноги тепло получает почти все водитель, переднему пассажиру мало что достаётся. Виновата сама конструкция этой штуковины. Решено было спилить наполовину перегородку, которая передаёт тепло в сторону пассажира. Она изначальна сделана так, что только перекрывает поток воздуха к ногам.
После этого все стыки этих двух половинок были герметизированны, а концы отводов были обмотанны скотчем.
Также снимал тоннель и вытаскивал нижние воздуховоды, обматывал места сочленения скотчем, получилось очень хорошо. Фото к сожалению нет, потому что я торпеду не снимал, а она мешала полностью снять тоннель. В общем вы$%%&вся я полностью чтобы их вытащить и устранить все недочеты. Но сделал это :)) дальше поставил корпус печки на место
Когда ставил печку назад нечаянно сорвал резьбу на более, до которого хрен достанешь, но с помощью какой-то матери и пару не литературных выражений проблема была решена. Ну как решена :) психанул и решил затянуть не по резьбе, но через витков пять она встала на своё место и болтик закрутился нормально)
Лимит фото заканчивается поэтому продолжение в следующем БЖ :)
Комментарии 18
молодец!
я думал, что в старом салоне есть проблема с нижними воздуховодами (ну и подгонка, конечно…), а здесь он как бы не один в один! решение правильное, надежности ради неплохо бы высверлить и скрепить болтами меж собой, чтобы части не "гуляли" от времени. но и так сойдет.
теперь скрестим пальцы, чтобы салонный радиатор дожил (и прожил) до зимы :)
кстати, вопреки мнению, сечение трубки тут роли особой не играет — проходные каналы в радиаторе такого же диаметра, так что не заморачивайся!
Нижние воздуховоды состоят из трёх частей: правый и левый патрубок, которые выходят из печки и огибают коробку, потом идёт типа смесителя, в который входят эти сами патрубки (он и закреплен на два болта в кузов автомобиля) и далее идёт единый патрубок, который на конце разветвляется в ноги задних пассажиров. Так что вся эта конструкция держится надёжно в самом тоннеле)
Про радиатор надеюсь на лучшее)
да, я о самом "смесителе". дурацкая конструкция из двух половинок.
Дурацкая, но зато можно снять, не снимая тоннель)
Диаметр очень влияет. переход с 16 на 18 увеличивает поток на 25%. В Вашем случае печка будет работать плохо. Да и вообще аллюминиевый радиатор может подойти, скорее, братьям нашим меньшим, хохлопитекам, но никак не на наши зимы!
PS. не понял: зачем снимались блоки предохранителей?
На какой хватило … Только когда снял торпеду понял что предохранители можно было не трогать — неопытность)
а по чем сейчас радиатор?
Обошелся в 750 руб.
ясно. я свой медный покупал за 800. сейчас он 1900 уже. в том году еще 1200 был. пипец цены растут
У нас медный около 1400-1500 лежали, но денег не оказалось(
если шааз — то говнище редкое. через полгода-год начинают течь
Нашего он хоть производства?
шааз — шадринск. это под курганом. я себе иранские поставил — замечательно греет и не течет!
я этот разветвитель разломал пополам и посадил сначала на герметик потом на саморезы, теперь он ровный и поток воздуха идет в одном направлении а не рассеивается.
Вот и у меня также)
Тогда уж и панель где можно антискрипом проклей, он не очень дорогой, а продают его такими кусками, что его ещё останется дофига. :)
Места где она соприкасались с моторным щитом проложил тонким слоем утеплитель на одностороннем скотчем — вроде не скрипит)
Тогда хорошо. :)