Как видите машина собралась и поехала, причем поехала неплохо! Учитывая мой скромный опыт в дрифте 7 место в квале из 29 может говорить лишь о том, что тачка получилась неплохой! Но про гонку потом, а пока про корчестроение.
Мануал по изготовлению кита выворота
Я решил купить второй комплект передней подвески на случай если мне надоест задний привод. Запчасти мне в очередной раз помог привезти dNurminsky vk.com/drivesubaru
— Рычаги передние стальные (вагоны, атмоимпрезы) по 1100р
— Кулаки передние (пришли в сборе с тормозами, сайлентами и датчиками АБС) по 1800р
— рулевые тяги у меня были свои из старых запасов
Первый этап — изготовление спейсеров в рулевую рейку. Эта деталь позволит тяге не упираться в корпус рейки а заходить вглубь чуть дальше, увеличивая ход рулевого колеса.
Так же помимо роли спейсера деталь выполняла роль удлинителя рулевой тяги, так как ширина передней колеи должна была неизбежно увеличиться.
Второй этап — увеличение длины рычагов чтобы дать колесу место в узкой арке. Важно понимать что при увеличении длины так же увеличивается нагрузка на деталь, ведь мы изменяем плечо и нагрузка на изгиб становится выше. Следует максимально усилить деталь, так как при сварке тоже могут потеряться механические свойства металла.
Третий этап — перенос крепления рулевой тяги на кулаке для увеличения угла поворота колеса при неизменном ходе рулевой рейки. Есть два пути — просверлить новое отверстие чуть ближе к основанию или вырезать кусок металла, приварив уже имеющееся ухо чуть ближе к центру кулака. Если сверлить отверстие то необходимо сделать его конусным, так как наконечник имеет конусное крепление. Угол наклона конуса должен совпадать на 100%, иначе наконечник может переломиться. Из-за отсутствия необходимого оборудования нам пришлось варить, что менее желательно. Перенесли мы на 15мм
В любом случае придется пожертвовать креплением тормозного щитка и, возможно, креплением датчика АБС. Отверстие датчика нужно будет чем-то закрыть. Так же от сварки и от хранения контрактных запчастей могут выйти из строя ступичные подшипники. Лучше их сразу заменить вместе с сальниками.
— Ступичный подшипник Koyo 1100р
— Сальники (4шт на 2 кулака) по 350р
Колесо начинает упираться в рычаг, чтобы этого не произошло нужны проставки 25-30мм.
Чтобы ступичные подшипники держались необходимо будет зафиксировать в передних кулаках шлицевые части передних гранат. Обратная часть сепаратора гранаты при максимальном вывороте упирается в стабилизатор, пришлось её отпилить.
ВАЖНО при любых работах с рулевым управлением необходимо использовать только качественные детали, новый подходящий крепеж, фиксировать все резьбовые соединения и по три раза проверять надёжность сборки. Отпавшее на трассе во время обгона колесо может стать причиной очень серьёзной аварии. Вся сварка должна вестись с соблюдением технологии и мер предосторожности. При увеличении выворота по данной схеме возрастает нагрузка на все узлы передней подвески, а так же на гидроусилитель руля
При выставлении развала и схождения на передней оси запаса стандартных регулировок нам хватило чтобы сделать желаемые -3 градуса, хотя можно было как больше, так и меньше. Угол Аккермана мы трогать не стали, хотя для дрифта стоило бы его немного уменьшить. Делается это переносом крепления рулевых наконечников дальше от центра машины.
Итого выворот мне обошёлся:
Запчасти — 10800р
Работы — 9600р
Регулировка развала и схождения на переднюю ось — 1200р
Итого: 21600р
Переделка трансмиссии:
Мертвая вискомуфта — 3000р
Работы — 8600р
Адаптер датчика скорости для подключения к цепи АБС — 2000р
Итого 13600р
Итого кит заднего привода с выворотом, установкой и настройкой — 35200р
Переделка обратно в полный привод не составит труда. Автомобиль получился очень хорошо управляемый, предсказуемый, он прощает небольшие ошибки и позволяет без проблем передвигаться по городу. Ресурс получившейся трансмиссии под вопросом.
Ну и немного о редукторе. Пара — это дело вкуса. А вот блокировка — важная вещь!
— открытый дифф — полное говно. Непредсказуема. Плохо ускоряет машину в заносе. Не ставьте на задний привод открытый дифф
— заваренный дифф — как вариант для начинающих. Поведение абсолютно прогнозируемое, очень склонна к заносу, но скорость в дрифте будет не очень высокой.
— вискомуфта — едва подойдет для льда на гражданской резине, все сходятся во мнении что она слабовата
— suretrack — неплохо! Но момент включения иногда чувствуется, поведение не совсем понятное.
— дисковая блокировка — то, что надо! Но может потребовать регулировки. Даст лучшую скорость в дрифте.
Задний редуктор R180 выглядит крайне ненадёжным рядом с любым из ниссановских. Про R160 даже и говорить нечего. Но у некоторых пилотов он живет на заднеприводных субару годами. Например у Gumandzon . Есть вариант ставить редуктор от сильвии или чего-то похожего. Если ниссановские заварки торгуются по 4-6 тысяч то LSD обойдется в 15-25. Но главная проблема — нереальное количество работ, включая переварку подрамника, перенос бака, ручник, привода и пошло-поехало.
Задние привода — откровенно слабое место. Хотя меняются они легко, надо иметь и правый и левый в запасе, ведь ты не знаешь какой сейчас срежет а они разные. От 6000р за штуку. Вышеупомянутый спортсмен приварил к субаровским шлицам привода от бмв 525 и пока всё отлично ездит. Возможно повторю этот опыт чуть позже.
Двигатель зимой сгодится почти любой. Даже на автомате. Летом же, по моим ощущениям, как минимум требуется ez30 или ej205-ej255, если кататься планируете только на совсем узких колёсах. Даже на гражданских 205/55-16 Hankook Solus мне приходилось очень постаратсья чтобы мощности хватало на 2 передаче и чтобы машину не распрямляло на сложных конфигурациях. Оптимальным мне видится ej207-ej257, желательно с twinscroll турбиной. Не стоит гнаться за максимально большой турбиной и мощностью, в дрифте куда важнее эластичность мотора и его способность быстро реагировать на педаль газа.
Охлаждение. В дрифте с этим максимальные проблемы так как нет достаточной продувки. Без датчика температуры масла не стоит даже думать об этом. Далее идёт маслокулер, орошайка интеркулера и жирный радиатор на хороших вентиляторах. Нужно понимать что горячее масло ни от чего не защищает, температурные допуски и зазоры выходят за все разумные пределы и так далее. Интеркулер будет раскаляться от горячей подкапотки, вместе с ним растёт температура на впуске и склонность к детонации, поэтому без качественного орошения дрифт на субару так же будет опасен. И наконец гидроусилитель — ему предстоит работать с запредельными нагрузками из-за выворота и частых перекладок, так что желательно позаботиться и о нем, установив змеевик или небольшой радиатор между бачком и насосом. Это в планах, а пока я лишь залил новую жидкость Ravenol PSF
Надеюсь кому-нибудь мой опыт будет интересен! На подходе видео-версия и отчёт по первому этапу Drift King 2016, где были уборы, поломки, тысячи зрителей и много сильнейших пилотов!
Переделка в задний привод. 1 часть.
Переделка в задний привод. 2 часть. Призываются знатоки
Переделка в задний привод. 3 часть. Видео тест-драйва. Датчик нейтрали.
Переделка в задний привод. 4 часть. Победа спидометра
Запчасти Subaru vk.com/drivesubaru
Гоночный автосервис vk.com/iskra_rs, где были проведены все работы
Комментарии 33
А контр гайки в рейке какие а с двух ли сторон?
Если имеются в виду спейсеры то они были с обеих сторон, но их пришлось убрать, так как начались проблемы с ГУР.
А конкретней что именно?у меня не сток гур, как и не сток мотор, рычаги удленнены на 52мм, наконечники тяг смещены к центру оси подшипника на 20 с лишним мм(стоят шс'ы)рейка опущена на 32 мм.кулаки буду переделывать чтобы выровнить наконечники паралельно рычагу (присутствует большой еффект изменения схождения при подьеме и опускании машины).вот и мне нужно чуть добавить спейсерами.и еще вопрос на сколько выдвинуть точки коепления наконечника тяги наружу от оси машины чтобы убрать аккерман?
Рейка со спейсерами потекла. Там под них практически нет запаса. Аккерман я не менял, поэтому не знаю
Нет запаса внутри рейки под ход спейсера?
Да, рейку разбирали и решили что даже небольшие спейсеры некуда
И если даже спецовые выточить?
zharkov-s
Рейка со спейсерами потекла. Там под них практически нет запаса. Аккерман я не менял, поэтому не знаю
Просто еще момент какой на оппозитах с полным приводом гур расчитан под давление и все остальное под стоковый выворот а ни как под рвд и выворот черти какой, соответственно нагрузки у меня гур как и мотор jz поболее даже размерами от субаровского
Дело в самой рейке. Мы ничего не измеряли, разобрали, расстроились и выбросили ее, поставили другую такую же
подскажи, параметры получившиеся по развал схождению… и кастор
хочу на зиму попробовать собрать GC
Поедет как говно из за лёгкой жопы, я больше зимой на rwd не буду кататься. Скоро полный привод верну. На сток стойках примерно -3 развал впереди, смотря насколько разварить рычаги.
Схождение какое хочешь можно.
просто жигули надоели отрыгивать постоянно … хочу ехать и не ссать что не доеду )))
У субару слабовато охлаждение для дрифта. И задняя трансмиссия тоже будет дристать на колесе шире 205 периодически. Но не жигули конечно, не жигули
На зиму… там зацепа нет такого лютого… просто мосты такие мосты… а подкинув 4,44 с стишным 180, можно расчитывать на более менее честную блоку… оснавная цель многорычажка, блока и надежность…
охлаждать овощного ежа можно радиком от турбофоря, ну на крайняк двух карлсонов впендюрить… )))
zharkov-s
У субару слабовато охлаждение для дрифта. И задняя трансмиссия тоже будет дристать на колесе шире 205 периодически. Но не жигули конечно, не жигули
Больше всего меня смущает даже не вес…а развесовка…
GF вроде с тяжелой сракой…
Мотор за осью впереди. И зацепа сзади остаётся ноль. Это будет самая медленная заднеприводная машина
БНВ чтоли искать?)))))
так хотел родной вагон, картошку возить боком
Переделкин))
Серега сошку надо просто проточить, надежнее будет)))
Уже сварили)) цилиндр сцепления отъехал ещё. Ищу теперь
У Сани спроси вроде где то был
Круто поработал!)
Жду видеоотчет
а штатные ограничители хода рейки разве не сделаны для того, чтобы шестерня рулевого вала не коцала свои зубья, попадая на непропиленную часть вала? Или есть какой то запас?
Вроде как есть
с ГУРом то выяснил причину, почему так вышло?
его сняли — внутри всё хорошо. возможно воздух где-то подсасывает
алюминиевые рычаги пробовали так удлинять? живут?
Не знаю. Если хороший аргонщик сделает и как следует усилит то наверное получится.
Один из самых интересных авто на этапе был))) Когда на замер поедете?
P.S. Может у вас есть друг не только по субару запчастям, но и по ниссану?))
Спасибо! По ниссанам не подскажу
Сережа, это неимоверно круто!
А субару то могет!