Не давеча съездил на диагностику, чтобы уже более полно и чётко представлять, что осталось и требуется сделать с машиной для её счастливой эксплуатации. Хотя первоначальной целью ставил для себя всё таки понять причину того, что двигатель после замены масла стал более громогласен, да и посмотреть что же делать с кондиционером. А тут, заодно решил и посмотреть подвеску, благо мастер оказался именно Мастер. После осмотра были приговорены втулки переднего стабилизатора, в замен которым я решил и уже заказал не оригинальные 54613-1CA0A (Nissan), а 2-01-1348 (Точка опоры — полиуретановые) 538 руб за пару, о которых ходят позитивные слухи.
Так же уже даёт о себе знать, пока еще не значительный, но уже появившейся люфт шаровых опор. Посмотрел/почитал, что на этот счёт принято делать и как эту проблему побороть. Конечно же самое простое это, так как отдельно они не меняются, приобрести новые рычаги 54500-1BA5A правая сторона / 54501-1BA5A левая сторона. Но увы, уж очень сильно у них ценник кусучий.
Начал читать, а что же можно еще сделать и наткнулся на вариант ремонта шаровых опор.
Система "SJR" безразборного ремонта шаровых соединений была разработана в США для восстановления передней подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств, чтобы поддерживать транспортное средство в работоспособном и легко управляемом состоянии. Применение системы можно считать новаторским, экономичным методом ремонта и обслуживание транспортных средств. К тому же данная технология применима не только для легковых автомобилей, но и для большегрузных автомобилей, а так же в военных автомобилях и вездеходах. Данная система была разработана и защищена авторскими правами и впервые распространена в США. Технология позволяет механику восстановить почти все рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры, линки и др., входящие в систему рулевого управления и передней подвески, больших и малых автомобилей и может использоваться почти во всех авторемонтных мастерских для восстановления не полностью изношенных узлов.
Цена вопроса: примерно 1500-3000 руб. за рычаг. Теперь дилемма, не стать героем пословицы про скупого, который как известно платит дважды. Это решение (которое я для себя еще окончательно не принял) я безусловно воспринимаю всё равно как временное (пол года — год) и потом всё же намерен рычаги поменять.
Но есть сомнения стоит ли оно того и не приведёт ли это к последствиям о которых уже придётся жалеть, если у кого то есть опыт подобного ремонта, буду благодарен услышать ваше мнение?
Комментарии 8
И сколько прошли шаровые после ремонта? Или так и не решились на ремонт?
Здравствуйте! Сейчас пробег 216700, и до сих пор целые. Считаю метод рабочий.
а верхние шаровые меняются и есть номера
Мне шаровую приговорили на 45000км, думаю вот, что на это скажут гарантийщики?
Я думаю они явно будут против такого ремонта)))
Прочитал букварь, по подвеске только стойки стабилизатора, Резина и диски не попадают под гарантию
Ну пусть тогда меняют в сборе
А чего жалеть-то? :))) Шаровым хуже от этого не будет и сами по себе не отремонтируются. Если шаровые (сам шар внутри) не убиты в хлам, то по этой технологии высверлят отверстие, зальют особый полимер (полиамид) в шаровую или стойку стаба под высоким давлением.
Есть у наших уже более продвинутая технология — cam-spb.ru/
Где-то читал, что некоторые производители делают уже шаровые и стойки стабилизаторов под эту технологию.
Сам не пользовался, но судя по отзывам народ заливает и катается по 1,5 года, а кто и больше.