Всем привет!
Сегодня был крайний день моего постоянного присутствия на территории AGS Custom, дальше ребята будут двигаться сами, привлекая меня только в особо ответственных случаях. Моей задачей на день было подготовить ремплект для внутренней арки и закончить с лонжероном, что я и сделал.
Хочу поделиться небольшим лайфхаком, возможно кому то пригодится в работе над арками Е30. Суть в том, что внутрення арка (самый страдающий ее участок с кантиком) хорошо получается из ремкомплекта заднего крыла от ВАЗ 2108. Да-да, детальки от тазов, все такое, но какаая разница откуда брать железо, из листа или уже чутка отштампованное? :)
Итак, идем на базар, даем продавану 250руб, забираем заготовку для нашей арки:
Удивляемся убогости штамповки, понимаем что Клоккерхольм не такая уж и гадость. Обрезаем все лишнее, выпрямляем кривульки и делаем ряд надрезов, которые позволят нам подкорректировать радиус жигулевской железки по баварскому образцу. Не скромничаем и прижимаем обезъянками заготовку к пока еще живой задней арке Ведерка:
Дальше магия с молотком, немного терпения и сварки, как итог получаем такую вот заготовочку, четко садящуюся на свое место:
Окончательную подгонку и подгибку лепестков надо будет произвести уже после срезания куска крыла, но в этом ничего сложного нет. Щелки заварить понятное дело тоже понадобится, но не описывать же такую элементарщину? :)
Ну а с лонжероном магии и вовсе не было, кусок железки 1.5мм, картонный шаблон, гибка в тисках и подгонка на место. Пять минут сварки и получаем надежно восстановленный кусок:
Надо чуть причесать швы, если будут мешать установке ранее удаленных деталек и вернуть их на место по точкам сверления. Этим буду заниматься уже не я, но фотки подготовлю :)
Ну и для эстетов — проварили швы на задней панели Ведерка латунью в заводских местах. Занятие любопытное, результат покажу в следующий раз. А еще чуть позже покажу как все швы, что варились не латунью будут пролужены ;)
На этом на сегодня все, до скорого!
Комментарии 12
Объем работы очень впечатляет, хорошо когда для хобби есть силы и свободное время.
Плохо, когда процесс затягивается, как у меня — второй год сварки это перебор. Собственно, именно этот факт (и наличие людей, которым я могу доверять в вопросе кузовного ремонта) и стал решающим в передаче машины на доделывание на аутсорс. Аутсорс правда какой то неправильный получился, с моим участием в процессе, но с этим вроде разобрались :)
Думаю многие и не знают что это такое:-)
Илья! Ну ты рукастый ! :-) про лужение жду с нетерпением.
Спасибо :) Про лужение расскажу обязательно, думаю многим может быть интересно.
Илья, отторжения не произойдет? )
Не должно, это всего лишь лист железа :)
Инородного ))). Мы сейчас с товарищем варим е36, так до нас ее каким-то металлом варили так, что за два года он весь сгнил.
Я думаю вопрос не в металле, а в его обработке потом.
именно так я себе и делал латку на арку внутреннего крыла =) только я делал из загнутого ровного листа…как дойдет время — покажу ;)
А на счет лужения — подумай хорошо! Я тоже хотел лудить все проблемные места и швы…но когда почитал, то передумал. Оказывается под оловом металл в разы быстрей гниет…
Это так, да не совсем. Если будет царапина, которая обнажит границу сталь-олово то да, сталь начнет корродировать быстрее, ибо включается механизм протекторной защиты, где протектор оказывается сталь. А вот если повреждено только ЛКП, то олово менее химически активный металл и проживет дольше.
Интересно!