Поездка Ростов-Самара. Сгоревший клапан. Новогоднее чудо — ремонт за два дня.

Пишу редко, поэтому пост будет длинным)

Начну, наверное с поездки в Самару…
Подходила очередь на замену ГРМ, точнее уже подошла (10000 было пройдено), но внезапно потребовалось срочно ехать в Самару. На дворе декабрь, хоть и не самый холодный и мы с братом стартуем. Ехать решили сначала по М4 до Воронежа, далее через Павловск, Саратов… и, наша ошибка, через Балаково на Самару…
Общая протяженность пути по этому маршруту 1285км. Напомню, что установлено ГБО 4 поколения Диджитроник, Стаг. В багажнике было всё необходимое для дальней поездки + значительный набор ключей и сопутствующих инструментов, т.к. ехали мы за "котом в мешке", а именно за Камазом-миксером и не могли быть уверенными в его исправности и способности беспроблемно доехать до Ростова. Выехали вечером и уже через несколько часов повернули с М4 на Павловск. Сразу хочу отметить высокое качество трассы М4. Далее по маршруту мы больше не встречали лучшего покрытия, чем это. Ехали, конечно, долго, связь ( Теле2, Билайн, Мегафон ) практически везде на хорошем уровне.
Сразу хочу сообщить, что в последнее время, до поездки, меня напрягала беда в виде рывков на низких оборотах, кратковременные провалы в мощности "как будто кто-то держит за задний бампер" или отказывает свеча, или даже две свечи)) По пути даже брат на это обратил внимание, но я отшутился, сказав, что меня это не сильно беспокоит, т.к. машина едет и это главное, а спортивных амбиций на ней я не грею) Главное, что экономично, а с подобными мелочами готов смириться, т.к. незначительные и периодические. Я никогда так не ошибался…
Незадолго до этого были заменены свечи, что вы можете проследить в БЖ, и на них было грешно ругаться. Я всё грешил на ЕГР, т.к. симптомы уж сильно совпадали с теми, которые появляются при его "умирании" ну и катался себе, тая мысль "как-нибудь поменяю"… Глушить его не собирался — я за заводское состояние под капотом.
Ехали не быстро, без фанатизма, машину берёг да и лишний расход был ни к чему. Дороги постепенно ухудшались, после Самары они просто погибли. Когда проехали великую реку Волгу, которую видели впервые и очень ею впечатлились, дороги будто совсем погибли и не ремонтировались со времен ВОВ.
Дальше-больше. В районе всеми нами известного города Балаково убитость дорог достигла своего апофеоза. Ощущение, будто они разбиты специально и служат испытательным полигоном для местного завода резино-технических изделий, которые мы с вами, особенно владельцы отечественных машин, любим и хвалим. Дороги ну просто кошмарные. Больше никогда не буду ругать ростовские: по сравнению с местными у нас прям Европа-Европа)))) Далее трасса как таковая вообще исчезла и осталась простая местная узкая двухполоска низкого качества разбавленная редкими маленькими деревеньками с домами, которые у нас и не встретишь: деревянные, покосившиеся, больше похожие на сараи, редко расставленные — прям "Назад в прошлое". К некоторым даже не было подведено электричество и они были заселены. Для нас, южан, ростовчан в частности это покажется диким.Ведь даже в самых глухих ростовских деревнях, колхозах дома сделаны из кирпича, редко из шлакоблока, обложенного кирпичём.Ну да ладно — это особенность местного строительства и просто для нас нечто вроде экзотики. С дорогами дело хуже)
Вернемся к машине: расход был в нормальных пределах — около 9-10 литров газа для загруженной машины в мороз было хорошим показателем, это при средней скорости 100-110 км/ч. Заправки стали очень редко попадаться, но при этом газ был немного дешевле, чем у нас, бензин примерно по нашей цене.
Проехав по просторным степям, лесо-степям нашей великой, огромной, вдохновлявшей и вдохновляющей людей своими просторами путешественников Родине мы приблизились к Самаре и тут началось интересненькое. Мой старый Навител-навигатор и дороги-то не очень точно определял, а вот Яндекс-нави на Айфоне брата очень точно, буквально до метра, выдавал все камеры по трассе, установленные на подъезде к Самаре, что сэкономило деньги не попав на штрафы.
Сама Самара — большой город, побольше Ростова-на-Дону, но и ничего нового… Мегаполис… Но вот дороги заметно хуже ростовских, хоть и у нас не идеал, но тут явно имеет смысл приобрести внедорожних хотя бы вторым авто в семье.
Не буду рассказывать про покупку Камаза, ничего интересного, скажу лишь то, что состояние было весьма и весьма приличное, за что респект продавцу-очень порядочный молодой человек (кстати, на Паджерике, иначе никак)).
Назад, по рекомендации продавца, решили ехать через Тольятти, Сызрань, немного дальше, но гораздо качественее дорога да и новые просторы, земли поглядеть). На этот раз дорога оказалась вполне приличной.По крайней мере до Сызрани всё было хорошо, что и неудивительно — дорога ведь на Москву)))). Обогнув Сызрань мы выехали на прямую дорогу на Саратов, далее на Волгоград — здесь дороги были вполне приличными, сносными. Я на Караване заехал в Волгоград — не мог упустить возможность увидеть Мамаев курган, Родину мать, а брат объехал город на Камазе. Перед Волгоградом так получилось, что был вынужден заправиться газом на безымянной заправке и у них же купить литр масла (GM в оригинальной упаковке) на долив, т.к. долив просился ещё до поездки, а тут уже и вовсе щуп едва цеплялся за масло в картере. Поясню, что моему Х16ХЕЛ хватает 5л. на замену (3,5л) и долив на весь период (1,5л).
Выезд из города в сторону Ростова — это отдельная история! Это просто кошмар! Настолько разбитого участка не было за всё путешествие! Ну да ладно. Зато, очень скоро въехав в Ростовскую область, ситуация изменилась кардинально : дороги практически зеркальные, четкая разметка, не всегда широкие, но очень хорошего кочества вплоть до М4, на которую выехали в районе Каменск-Шахтинского. Но незадолго до этого, примерно после Морозовска я стал постепенно уходить от брата, т.к. не мог ехать медленно по хорошему шоссе и на каком-то участке начал понемногу гоняться с Шевроле Круз. Обгоняя друг-друга по очереди мы мчали со скоростью около 140-160 км/ч. Периодически я ощущал нехватку мощности при обгонах, но не критичную и так в погоне мы с ним выехали на оживленную М4 и понемногу сбавили свой пыл. А постепенно и вовсе потеряв интерес к бессмысленному и небезопасному рэйсингу на автобане.
Увидев первую на пути по М4 АЗС Газпром с газом я зарулил на неё в надежде заправиться и тут меня ждала бомба!..
Когда остановился, я стал ощущать дикую вибрацию мотора от которой трясло всю машину. Заглушив двиг я попытался его снова завести. Пришлось покрутить мотор дольше обычного, но Опель завелся и больше я не рискнул его глушить. Заправился и потихоньку двинулся в сторону родной деревни. Оставалось около 170 км пути, который я проехал предельно осторожно на скорости 90 км/ч. Но замечу, что на скорости 90 при 3-3,5 об мотора двиг работал практически без явных проблем, ощущалась небольшая нехватка в мощности, чуть больше обычного, когда он подтраивал, о чём я писал вначале. Таким образом я приехал домой и оставил решение вопроса до утра.
Наутро поехал к товарищу-мотористу, проверили компрессию, которая показала "0" давление во втором цилиндре, что указывало на 99% прогорание как минимум одного клапана, скорее всего выпускного, что и подтвердила вскрытая на следующий день голова.
Но на календаре было 30 декабря, а 4 января мне предстояло ехать на праздничные выходные в Сочи, где был уже оплачен номер в Рэдиссон-Лазурная и куда хотелось ехать именно на Караване)))
Каким-то чудом очень скоро были найдены необходимые запчасти на авторынке Фортуна в виде двух выпускных клапанов, название которых я даже не удосужился узнать ввиду того, что был рад просто их найти под Новый год, когда все нормальные торгаши уже давно закрыли свои магазины, обе прокладки для ГБЦ, комплект новых свечей Дензо, герметик, 5л. масла в движок и фильтры — это, кажется, всё)))
При замене всего этого богатства я участвовал в качестве подсобного, но получил некоторый опыт.
Расписывать тут нечего, но скажу, что 31-го в полдень ГБЦ и клапана уже были притёрты и мотор был собран. Масло заменено, свечи поменяны и мотор заработал как раньше. Поездка спасена, Караван любим))
Клапана стоили неприлично дешево — около 200-300р за штуку.
Прокладки — одна около 1100р, другая дешевле, та, которая из 2 частей.
Свечи около 1000р.
работа около 10000.

Важно отметить состояние ГБЦ и мотора вцелом, т.к. в последнее время наблюдал массу отзывов на моторные масла и, в частности, на GM 10/40, которое многие мягко говоря ругают… Мотор и клапанабыли в превосходном состоянии. На этом масле я катаюсь не менее 60000 последних километров и при этом даю "по газам" регулярно и редко прогреваю мотор перед поездкой даже зимой, кроме того прогрева не требуется доже по мануалу. Так что масло отличное! Никого не слушйте, хотя можете сами решать.конечно.
… Но немного временя спустя, меня постигла очередная беда с этим же вторым цилиндром.
Но это уже совсем другая история, котрая будет освещена в следующей записи))))…
Оценивайте, делитесь записью сс Вектроводами, думаю, полезное найдется)
П.С.: долго думал, что могло явиться причиной прогорания: плохое масло, топливо, некачественная свеча НГК, переход с бенза на ГАЗ… Ничто их этого скорее всего не являлось причиной. Причина была… В следующей записи…