Вот сколько живу, не могу понять, как так, вроде иномарко, вроде все характеристики один в один, вроде древний вазик должен отставать, НО почему он, как уже не модно говорить "валит".
Ездил я на Ларгусе в воронеж. там двигатель 87 лошадей или что то подобное, а скорость выше 120 он вообще не хотел развивать, у него снаряженная масса на 100 кг больше чем у ваза, но он по сравению с вазом не едет вообще. Даже семера просто реактивный самолет по сравнению с ним.
Но поехали дальше. Есть такая машина Nissan Almeta N16 www.drive2.ru/l/7292274/ уже делал сравнение.
так вот никак не мог понять, почему она на ручке не едет по сравнению с грантой на автомате!
У альмеры и гранты 98 лошадей.
Разница в массе 60 кг.
но у ГРАНТЫ АВТОМАТ гидротрансформаторный. который крадет 20% мощности.
и при этом АЛЬМЕРА по паспорту разгоняется ТАК ЖЕ как гранта на, как сейчас модно говорить, на "древнючем" 4 ступенчатом, гидро- АВТОМАТЕ)))
Где подвох никак не мог понять. Но сначала разберемся с определениями:
Сухая масса — термин, используемый в основном для автотранспортных и мототранспортных средств в качестве отправного весового показателя. Под ним следует понимать истинную собственную неэксплутационную массу автотранспортного или мототранспортного средства с учётом отсутствия жидкостей предназначенных для его функционирования и ЗИП (запасных частей, инструментов, принадлежностей).Значит без масла, тосола, водителя, акб, запаски, и че там еще есть в авто… Сразу вспоминается история с хаммером, на котором фишка с сухой массой не прокатила, и людей лешали прав за управление авто категории C…
Снаряжённая масса — совокупная масса автомобиля со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, водителем, но без пассажиров и груза ГОСТ Р 52389-2005
Полная масса- максимально допустимая масса авто с грузом.
И значит сегодня сижу на драйве, и наткнулся на человека, который решил взвесить свою тачку, автор был удивлен, что "снаряженная" масса авто была выше на 200 кг паспортных.
И это были иномарки. Полез искать сколько реально весят вазы, и оказалось что без водителя авто весит меньше паспортных, чем и подтверждается соответствие ГОСТу.
Далее вычитал о существовании некой "сухой массы", ну без акб и масла в движке… при том, оказывается, она иногда соответствует "снаряженной" в птс.
Так вот на этом и сделал заключение, ведьни одна иномарка не делается по ГОСТу, и следовательно, технические данные авто не обязаны ему соответствовать.
Следовательно в птс спокойно можно проставить "сухую массу", без водителя, акб, запаски и антифриза…
Вот так оно получается. Да и люди на форумах часто говорят что в паспортах на ино на самом деле "сухая" а не снаряженная масса.
Подкрепляет эту догадку то, что клиренс пишется в паспортах на ино абсолютно точно для "сухой" массы, а для Вазов клиренс указан при полной нагрузке.
Для себя сделал вывод что оно так и есть, часто в паспорте на ино авто, и даже на иноладу "ларгус" пишут именно эту сухую массу.
От того и нравится видимо динамика вазиков. Потому что они, получается, намного легче конкурентов.
Всем спасибо!
Комментарии 11
Полез сравнивать снаряженную массу у гранты в разных кузовах и не понял прикола: почему маленький Хэтч и более длинный универсал весят одинаково — от 1125 кг. Седан самый лёгкий — от 1075 кг. Лифтбэк от 1085 кг. Мотор выбирал одинаковый — 8ми клапанный + мкпп.
у нас самый честный автопром.
а быстро ездить на больших скоростях (это уже свыше 60 км/ч) больше мешает сопротивление воздуха. ларгус — шкафчик по сравнению даже с "кирпичеобразными" жигулями.
Ну скорость еще можно понять, но динамика у ларгуса тепловозная все же)
Даже на малых скоростях очень инертная машина.
ларгус — возилка, а не зажигалка :)
это может быть еще настройка ЭБУД для того же укладывания в эконормы. также подбор передаточных чисел трансмиссии играет свою роль. у лагрусов разного вида вроде немного разные передачи КП и главные передачи.
парадные максимальные мощность и момент еще не описывают реальные возможности двигателя в промежуточных и переходных режимах.
ну это на цивике точна так. там машина ехать начинает хотя бы как жигуль после 4 тыщ оборотов))
а до этого экономит экономично топливо)) правда я не заметил экономии)))
эконормы = экологические нормы :) ну там Евро-3-4-5.
И ларгус и гранта евро 4.
двигатели по камерам сгорания и рабочим процессам разные.
а у альмеры? а у цивика?
на ино на низах обедненнная свесь и это факт. и масса еще пишется не та что на жигулях, а сухая.
DVD-VAZ
ларгус — возилка, а не зажигалка :)
это может быть еще настройка ЭБУД для того же укладывания в эконормы. также подбор передаточных чисел трансмиссии играет свою роль. у лагрусов разного вида вроде немного разные передачи КП и главные передачи.
парадные максимальные мощность и момент еще не описывают реальные возможности двигателя в промежуточных и переходных режимах.
Когда Логаны ещё только появлялись мой знакомый пересел на него с Самары. Машиной был очень доволен. Тоже говорил, что в отличии от лады она не подрывается так резко на газ, не роет асфальт, видимо из-за более длинных передач, но типа зато хорошо ползет по говнам.
Viktbezruk
Ну скорость еще можно понять, но динамика у ларгуса тепловозная все же)
Даже на малых скоростях очень инертная машина.
ну и задрот))))