Новый двигатель. Пост # 10 — чудеса…

Всем привет. Сегодня я расскажу о чудесах. Хоть и небольших, но иначе эту историю не назовешь… В общем все шло тихим сапом- проточили блок нормально, проточили технологические отверстия под маслофорунки от эво — на этом мы остановились в прошлый раз. Теперь на моем 64 блоке было необходимо просверлить отверстие под датчик давления в том месте, где он стоит на 63 блоке, а именно со стороны 4 горшка под впускным коллектором, и просверлить отверстию под масляный щуп в том месте, где он находится на 63 блок ( под впускным коллектором в районе 1 горка в самом низу блока. Сделали. Потом я прикрутил маслофорунки от эво. Соответственно, родные стоковые маслофорунки пришлось удалить, выбив их молотком из посадочного, а каналы заглушить заглушками из латуни (видно на одном из фото). Нужно сказать, что в процессе сверления отверстия под масляный щуп, мне на ногу упала увесистая железяка, из за чего нога прилично посинела)) Но желание собрать наконец-то мотор пересилило и я не стал заморачиваться визитом к докторам- само заживет))
Ну а теперь, собственно, сама чудесная история. Если кто не знает, то комплект кованых шатунов и поршней Манли мне достался по дружбе, один мой знакомый купил его себе пару лет назад. Он был немного бу, буквально несколько сотен км проехали на нем. Проблема заключалась в том, что один шатун сильно прихватило во время обкатки двигателя, он перегрелся, поменял цвет на синюшный. Когда меня спросили, нужен ли мне такой комплект, я согласился, ведь все, что нужно было сделать- это заказать один новый шатун в сборе. Что я и сделал- заказал отдельно еще один шатун, более чем через год после заказа того комплекта моим другом ( это важная деталь, на которую стоит обратить внимание). И он и я заказывали эти детали в Московском магазине Атомик-шоп, но с разницей по времени более, чем в год. Заказанный мной шатун давным-давно пришел и лежал вместе с остальными, в том числе и с перегретым. Сегодня перед тем, как начать подбирать коренные и шатунные вкладыши, я взял перегретый синий шатун, отсоединил его от поршня и положил в мусорку. Начали устанавливать коренные вкладыши — измеряем все нутромером, везде зазоры 5 соток. Решаем проверить все пластигагой для верности- результат тот же, она показывает нам везде зазор 5 соток. С коренными закончили, переходим к шатунным. Берем первый шатун, вставляем вкладыши, делаем замер — зазор 5 соток. Берем второй шатун, вставляем вкладыши, делаем замер — зазор тоже 5 соток.
Берем третий шатун, вставляем вкладыши, делаем замер — и там все те же 5 соток. Берем 4, новый шатун, который был куплен вместо перегретого, вставляем вкладыши, промеряем — видим зазор 15 (!) соток… Легкий ступор. Решаем все перепроверить. Результат такой же- зазор снова показывает 15 соток…И здесь становится не до шуток, поскольку я реально понимаю, что если с этим шатуном правда что-то не так, то привезти ему замену займет уйму времени, которого у меня просто нет… Начинаем разглядывать шатун и замечаем, что выгравированный лазером на заводе индивидуальный номер на крышке шатуна не совпадает с таким же номером на самом шатуне…КАК? Они же идут парой с завода… Теперь понятно, почему зазор такой конский — крышка не от этого шатуна! Жесть…Абсолютно новая пара и не совпадает. Интереса ради еще раз проверяю остальные шатуны и крышки. На всех индивидуальные номера совпадают — одинаковые числа нанесены и на крышки и на шатуны… Все, алес, приехали…
Тут кто-то вспоминает про перегретый шатун- находим его в мусорке ( благо я его аккуратно упаковал в полиэтиленовый пакетик). Рассматриваем его внимательно и видим, что на этом синем шатуне тоже не совпадают номера на крышке и на шатуне… Так, у же интереснее… Сверяем номера на перегретом шатуне и тихо офигеваем — крышка по номеру бьётся с новым шатуном, который я заказывал отдельно, и сам перегретый шатун бьётся по номеру с крышкой нового шатуна… Берем перегретую крышку, вставляем вкладыши), прикручиваем крышку на новый шатун ( чтобы бились по номерам) и вуаля- получаем зазор 5 соток… Получается, что кто-то в штатах когда-то давно перепутал крышки на этих двух шатунах и сейчас, по прошествии времени они снова встретились… Кстати, это и объясняет перегрев того шатуна- там был очень маленький зазор, соответственно вкладыши вытирались из-за отсутствия давления и потока масла, шел постоянный перегрев… Как я и говорил- иначе как чудесами данную историю назвать не могу))
Ну и из последнего. Пришла наконец-то резина- полуслики Тойо. Получил ХКС интреркулер тип Р- ох и жирнючий. даже не знаю, как его поставить себе. Так же приобрел набор для рассухаривания клапанов на 4ж63- очень нужный дивайс.