Пришла жара, а вместе с ней и пришло время разобраться с кондиционером уже раз и навсегда, потому как прочитав топики о ремонте кондеев, понял, что эта область автомобиля остается сумеречной зоной для многих автовладельцев, которые смотрят на сервисменов-кондерщиков как на богов, а те, в свою очередь, тупо называют оххренеть какие цены, мотивируя их оххрененно высокой стоимостью хладагента с загадочным названием фреон.
Итак, кондер у меня, как и у многих владельцев авто 10-15лет от роду не работал, а когда в салоне 60 градусов жары, мозги начинают думать, что неплохо бы их (мозги) остудить. И мозги нашли вот такую картинку в тырнете
как видим, все не так и сложно, открываем капот и видим там 2 пимпочки, закрытые пластмассовыми колпачками, если ткнуть в одну из них отверткой, можно услышать пшшшшш, а можно и не услышать, как у меня, так как у меня хладагент, весело шипя, покинул систему при замене радиатора. Напялил я на эти пимпочки хрень под названием манометрическая станция — еще один термин, которым пугают честных людей сервисмены.
хрень выглядит так
это 2 манометра с двумя вентилями и окошком, а также 3 шланга с переходниками (стоит 1500р).
Закачал через эту хрень особо чистый азот (ведь у каждого автомачо в гараже должен быть азот особой чистоты :) выглядит он так
В моем случае он нужен был для создания давления в системе около 2 атм, при котором датчик абсолютного давления говорит PCM, что типа, все нормально и можно включать муфту кондера. Иногда этот датчик глючит, тогда его либо меняют, либо чистят контакты, либо стукают по нему молоточком и в 60% случаев он после этого работает. Работоспособность датчика можно определить путем измерения напряжения на его информационном контакте — должно быть 3-4вольта. Можно его похерить, но это нехорошо. Чтобы похерить датчик, в между контактом и массой вешаем переменный резистор 10ком и выставляем напряжение 3-4в, после этого муфта должна включаться, если она живая, а также если живое реле этой самой муфты. У меня муфта включилась, потом завоняла, потом пошел дым, потом выбило предохранитель 40а. Почесав репу, полез снимать компрессор.
Тут все просто — снимаем колесо, откручиваем подкрылок, отгинаем его, видим компрессор, сбрасываем ремень, и меняем ремень на ремень меньшего диаметра, заблаговременно купленный в ближайшем автомагазе берем вот такой 6PK1085,
и не надо брать ремень 1020 в обход ролика, тк это попахивает идиотизмом, потому что ролик сделан чтоб ремень натягивать нормально, а не при помощи такой-то матери, покоцав его при натяжке. После этого, кому не нужен кондер, спокойно катается без него, а кому нужен, продолжает читать сей опус.
Я продолжил снятие компрессора, но сначала решил глянуть на муфту, для этого берем стандартный ключ от болгарки и головку на 14, и легонько так откручиваем гаечку
снимаем сцепление муфты и глазеем на картину внутри, а там…
тут пути расходятся — у кого просто выл или шипел подшипник муфты, просто его меняет его, при помощи съемника, и собирает все взад. Для этого берем подшипник типа 35BD5020T12DDUCG33, я взял америкосовый вот такой
сделан аж во флориде!
втыкаем и катаемся
У кого сгорела муфта как у меня — чешет репу и думает чо делать — выхода всего 4:
1. взять новый компрессор, вот такой UAC
CO4976AC,
2. взять новую муфту, которая стоит как компрессор,
3. взять оригинальный компрессор вот такой
стоимостью в пол-стратуса
4. Отремонтировать муфту.(ремонт муфты — мой вариант, будет описан в отдельном топике под названием —ремонт муфты кондиционера-)
Продолжаем. У кого открылась примерно вот такая картина
муфту пока не смотрим — смотрим маленький подшипник,
большой снят, то бежим в магаз за вот таким подшипником по номером 6001DU
И вот тут начинается самое интересное! Этот подшипник хрен вытащишь! Но можно высверлить алмазным сверлом, только аккуратно, высверливаем, ставим на место стопорное кольцо под новый подшипник, забиваем новый и внимание! подбираем шайбы по толщине, которые сожмут центр этого самого подшипника при установке кругляка сцепления муфты, тк вал компрессора входит в центр подшипника без натяга!
Я легких путей не искал и разобрал компрессор чтобы изнутри выбить этот хренов подшипник! Не делайте этого без необходимости, а лучше никогда! Кому интересно посмотреть на кишки компрессора, вот они!
кишки с другой стороны, а еще повылетали все шарики!
Я долго матерился, собирая все эти шарики и вставляя их на места, потом матерился собирая компрессор, так как существует множество вероятностей положений статора, ротора и корпуса, при которых он тупо клинит, и всего одно положение, при котором он работает(поиск занял часа 3), при сборке заменил уплотнительное кольцо на новое и более толстое.
после сборки воткнул подшипники
Слил старое масло, залил новое вот такое
в количестве, написанном на шильдике компрессора, подобрал шайбы, отрегулировал зазор муфты, проверил — все притягивается! ну и воткнул все взад.
натянул нормальный ремень и приступил к осушению, продувке, опрессовке и заправке системы.
На этом месте кто-то едет к сервисменам кондерным, а кому интересно, читаем дальше — букоф еще будет много… ну и картинки, ессно…
Подсоединяем опять манометрическую станцию
закачиваем азот давлением 15-18атм, и опрессовываем систему, я пользовался пеной, где пропускает-там пузырики! но места, где подшипник проверить этим способом невозможно, -тут только течеискателем нюхать. У меня нигде пузыриков не окзалось, и я, сбросив давление до 2,5атм, включил двиг, включил кондер, и дал ему поработать минут 5, чтобы азот поциркулировал в системе, собирая влагу, которая там совсем ни к чему. После чего подключил вакуумный компрессор, и вакуумировал систему в течение получаса, открыв оба вентиля, чтобы сразу выкачивать газ из обоих зон высокого и низкого давления
затем закрываем оба вентиля и вместо насоса подключаем баллон с хладагентом R134a
не забываем об электронных весах, обнуляем их, и закачиваем в систему хладагент до давления 2-2,3атм, ориентируясь по левому манометру, правый вентиль не трогаем-он закрыт. Перед закачкой не забываем продуть шланги станции фреоном, чтобы не попал воздух, находящийся в них. Берем электронный термометр и втыкаем его в воздуховод, заводим двигатель, выставляем 1500об, и продолжаем заправку, ориентируясь по давлению на всасе компрессора, Внимание! оно не должно быть больше 2,8атм, несмотря на вес закачанного хладагента, балон при заправке поворачиваем штуцером вниз, жидкой фракцией. У меня закачалось около 480гр, хотя на шильдике 550г. Все! Глазеем на термометр — должно быть 5-7 градусов — совсем как у меня!
Все! отключаем шланги, накручиваем пипки, радуемся арктике в салоне и не забываем молиться чтобы не было протечек в системе, тк хладагент, сцуко, текучий.
Буквы кончились, обзор ремонта муфты будет завтра. Кто дочитал — тому респект, кто хотя-бы картинки просмотрел -тоже респект, их аж 20 влезло!
to be continued…
P.S. Цена 1л баллона хладагена R134a внимание! 1100р, хватит на 2 заправки. а если брать в 13л стандартных баллонах, то за литр около 600р выходит
Комментарии 75
Ремень 1100 в обход компрессора короткий, у вас какой натяжитель рест или дорест?
Вот ремень, который у меня стоял, натяжитель рест
Понял спасибо, на дорест не подходит пробовал сейчас
А сколько проводов должно отходить от датчика на компрессоре?
Если от датчика абсолютного давления, то два.
Сколько масла заливал в систему?
На шильдике компрессора сколько написано, ровно столько и залил. Это в см3 (сантилитрах).
Я не спросил не просто так. У тебя 150 кубиков, а на станциях заливают 50 кубиков. Но с другой стороны у тебя компрессор эксцентриковый, а у меня поршневой. Может в этом ещё дело. У меня новый компрессор спустя три года образцовой работы решил погнать стружку.
Это наверное, когда на станциях залили 50 кубиков…
А вообще какая разница какой компрессор? На любом компрессоре должен быть шильдик с данными, только по этим данным и ориентироваться. Это на сухую заправку.
Изучу…
Хорошая инфа, спасибо, помогла, поменял оба подшипа, хотел поделиться дополнением: что выставлять положение вала и корпуса легко по меткам 1 раз, хотя тоже убил на эту катавасию немало времени, но не зря!
Нашел нашел номер . Не заметил сразу
Привет всем. Скажите номер маленького подшипника. У меня развалился
Привет. Скади пожалуйста можно ли поменять подшипник муфты не снимая компресор кондиционера
большой можно при наличии съемника
Если я муфтту сниму это хладагент никак не тронет?
нет
Konstantinich67
Если я муфтту сниму это хладагент никак не тронет?
муфта вся не снимется, только шкив, а под ним будет подшипник
Ок.
В итоге, как показала практика, лучше взять 1100.
Он как раз, если бы взял 1054 он бы был маловат.
Спасибо за совет hozhalex
Подскажите, можно ли ремень на время поставить 1100 или 1054, у себя в деревне только такие нашел.
Думаю, 1100 пойдет
спасибо!
Sanden — точно оригинальный компрессор?
Я поставил такой бушный в прошлом году, а в этом он начал вести себя странно…иногда выключается в процессе работы, и дует теплым воздухом. Думал, накрылся, потому что китайский, а тут ты говоришь, оригинальный…
Есть предположения, почему такое может случаться? При этом муфта на компрессоре щелкает при включении кондиционера, то есть электрика работает правильно, а компрессор, зараза, не качает. Ну и трубки обе теплые в такой случае…
Я тут говорю, что оригинальный, потому что он оригинальный, в посте фото шильдика — там ясно написано made in U.S.A.
хладагент в системе есть? давление на всасе какое? высокое давление какое? при замене масло доливали? опрессовку системы делали?
Ну ок, буду знать, что на наши табуретки Сандены ставили. Просто ведь made in USA еще не значит, что он оригинальный, сам понимаешь…
— Да, хладагент есть, кондиционер прекрасно работает в 90% времени. Проблема в оставшихся 10% — они частенько попадают на жару и на полную машину людей при этом.
— По цифрам давления не скажу, не было возможности подключиться к приборам, когда компрессор не работает. В рабочем состоянии, холодист говорил, что все цифры абсолютно в норме.
— Замене? Замена была еще в прошлом году…доливали ли масла, не знаю…
— Опрессовку тоже без понятия, но если от этого зависит только герметичность системы, то все ок, фреон не уходит.
надо глянуть, когда не морозит, — включена ли муфта в этот момент?
да
как минимум, она щелкает в районе компрессора в момент включения кондиционера. Но после щелчка никакого эффекта — обе трубки остаются теплыми, в салоне дует неохлажденным потоком.
Клапан там еще есть, мож он глючит…
Отличное описание! На днях тоже займусь, а то шкив кондера болтается.
Только вот не знаю какой подшипник менять. Там его два?
Заказывать или просто подобрать его? не подскажешь?))
Сразу заказывай 35BD5020T12DDUCG33 а второй работает только при работе кондиционера, может живой еще…
ок. Наверное оба заменю по твоей инструкции.
Решил проверить давление в системе, нажал на пимпочку и как оттуда поток хладагента долбанул мне в лицо. Определённо хорошее давление))
Когда я снял шкив, открылась такая картина. Я поменял подшипник только на шкиве.
Что делать дальше, чтобы снять муфту ?
Стопорное кольцо там есть внутри, вытащить его и стягивать муфту сьемником, а вроде она живая, чё ее снимать-то?
Маленький подшипник?
Тупо высверливать алмазным сверлом и извлекать по частям, либо снимать компрессор и вытаскивать как я, я же все описал подробно, но это если он подох, а дохнут они в 2 раза реже, чем большие, я бы просто собрал и послушал работу компрессора, если шумов нет посторонних, нафига его менять…
Есть вибрации.
При штатном кол-ве фреона слишком высокое давление, пришлось залить 60%.
Но для начала я заменю радиатор, соты высыпаются.
Давление где? на всасе? тогда проблема с компрессором, низкая производительность, — подбирать прокладки, регулировать зазор, ну по-любому снимать, тогда и подшипник легко поменять
Высокое 25, а надо вроде 17
Во, супер, а то у меня как раз бида-пичаль с кондеем. Визжит, сопит и не холодит, сабака. Что-то с компрессором. Теперь буду хоть представление иметь, что и куда.
Капец, ты маньяк! Круто, круто…
Мощный пост, познавательный — даже если сам не собираешься это делать, то хоть эту кухню можно представить.
Я бы даже не рискнул заморочиться, после замены радиатора кондея поеду к сервисникам — вроде заправка стоит 1,5-2 тыщи.
а где покупал уплотнительное колечко…может номерок есть
В автозапчастях, у них целый альбом с кольцами был — тупо подобрал по диаметру, походи по большим магазам, найдешь
По уплотнительным кольцам: на кондер какие то замороченные уплотнительные кольца нужны на трубки? нужно ли использовать герметик какой нибудь? В прошлом году сам поставил кондиционер — когда покупал не было, в месте стыка трубок с радиатором капает масло. побоявшись что кондер клина впоймает отключил его. а сейчас нужно в порядок привести.
уплотнительные колечки есть как в спецмагазинах холодильщиков, в наборах, так и в автозапчастях, подбор по диаметру, главное — маслостойкие чтоб были, а так обычные, круглые в разрезе. Герметик не используют., по размерам не скажу, мож кто на сайте знает, а так, откручиваешь, вытаскиваешь кольца и вперед на подбор, трубки только заткни, чтоб кака и воздух меньше в систему попали, систему долго открытую не держи, после замены бегом на заправку, проследи чтобы отвакуумировали перед заправкой и опрессовали. Хотя-бы скажи эти два волшебных слова сервисменам… ну чтоб не нае…ли
понял. спасибо
Отлично!
Жду с нетерпением пост о ремонте катушки муфты))))
будет, будет… завтра нацарапаю… и с картинками…
У меня давит 10, а при ВКЛ.карлсонов 15.
Но все это при забитом осушителе…( новый лежит, ждёт установки)
Юра, скоро и у нас кондеи подуют!))
Я даже не сомневаюсь! Общими усилиями мы все победим!)))
Небольшая ремарка из мануала — на компрессоре указано количество масла, которое должно быть в системе, елси меняется ВСЕ.
А так — сколько слили из компрессора, столько и заливать.
Труд велик и беспощаден ).
да и слилось около 125мл, а на компрессоре написано 150сс, что в переводе с буржуйского 150мл, так что небольшая разница, учитывая, что я менял еще и радиатор кондера.
Приветствую! Родной такой же компрессор (scroll) пришлось выкинуть в дальные углы гаража, стерлось тефлоновое покрытие на торце спирали…
Какое давление у вас на высокой линии нагнетает, до включения вентиляторов?
у меня где-то 16-18 атм, а под тефлоновое покрытие можно подложить фольгу и отрегулировать зазор прокладками
16-18 до вкл.вентилей?
по-моему да, запутал, блин…
fosco80
Приветствую! Родной такой же компрессор (scroll) пришлось выкинуть в дальные углы гаража, стерлось тефлоновое покрытие на торце спирали…
Какое давление у вас на высокой линии нагнетает, до включения вентиляторов?
Мысль пришла…возьми масло более вязкое в спецмагазинах кондиционерщиков, давление поболе будет, кстати, у меня одна тефлоновая прокладка тоже стертая, металл по металлу почти, но давит же… вязкость у масла, которое я купил, несколько выше, чем у оригинала.
Спасибо!но поздно))) я приобрёл компрессор б/у( с косяками конечно), но хоть качает.
На моём тефлоновые полоски хорошие, но сцуко сильно люфтит подшипник, который внутри хитрый!
А так, да соберу свой, заменю все колечки резиновые, может подшипник найду, и пусть лежит…
Еще бы маслица специального после вакумации закачать в систему)и вобще шикарно все будет)
дык я его поменял после разборки компрессора, именно специальное залил, 750р, сцуко, стоит. а простую синтетику холодильную лить нельзя — вязкость другая…
Ну тогда вопросов нет))
…а нужнали замена влагоуловителя?..
в принципе, влагу можно удалить многократным вакуумированием с прогревом этого самого влагоуловителя, при этом, при нагреве цеолита, которым наполнен влагоуловитель, из него выделяется влага, которая удаляется вакуумированием, но, сервисмены, чтобы сократить время, меняют фильтр-влагоуловитель
как то распиливал влагоуловитель только не от нашей машины
он наполнен шариками селика геля,
тоесть если его прогревать можно вернуть ему рабочее состояние
в более современных — цеолит, но и то и другое термообработку терпит, да! цеолит можно определить по магнитным свойствам — он магнитится
пост суперский!
какой раз восхищаюсь твоими способностями
Просто супер!
Манометрическая станция и компрессор есть у любого холодильщика, можно не покупать а попросить за пару пива)
вот я и попросил… у самого себя… :-)
Ахпха. Бывает)
Вот это заморока на пять баллов)) надо всё свой холодильник заправить, никак не доеду…
Не хило заморочился! Я конечно все дочитал, но не совсем все понял))) даже картинки не помогли. Мож когда столкнусь с этой бедой лично, перечитаю еще раз — понятней станет.)))