Сайлентблоки крепления заднего редуктора и задний стабилизатор

Доброго времени суток, Уважаемые Читатели!
Вот и закончилась 2-х дневная эпопея с заменой сайлентблоков крепления заднего редуктора. Почему 2-х дневная? Потому что перед проведением этого несложного мероприятия, я не убедился в наличии всех необходимых инструментов.
Начну по порядку: на диагностике, перед покупкой, выявили неудовлетворительное состояние этих сайлентблоков.

Заказал новые, из полиуретана.

На D2 мало информации по этой теме, наверное, из-за того что эти сайлентблоки по 200 тысяч ходят.
Фотографий как всегда не много.
Для того чтобы появился доступ к подрамнику необходимо опустить вниз задний стабилизатор. Я снимал его полностью, в нем тоже надо было поменять сайлентблоки, в другом случае достаточно открутить только втулки.

Далее необходимо выпуск немного отодвинуть вниз. Для этого снимаем его с трех крайних «бубликов».
На этом все подготовительные операции закончены.
Переходим к основному процессу. Необходимо выкрутить из редуктора шпильки, через которые он крепится к подрамнику. У меня одна гайка открутилась вместе со шпилькой. Вторую шпильку выкрутил, при помощи гайки с первой шпильки. В этом нет ничего сложного.
Подгоняем подъемную платформу и укладываем редуктор на неё.
Доступ к сайлентблокам полностью открыт.
Так как сайлентблоки в неудовлетворительном состоянии, из обойм их вырезать не составило труда. Дальше последовала череда ошибок:
во-первых, у меня не было каленого зубила, а во-вторых, полотна по металлу.
Поэтому в первый день танцы с бубном продолжались 4 бестолковых часа. Для выпиливания обойм в первый день использовал компактную ножовку по металлу, но, родина её – Китай, и этим все сказано. После минуты работы полотно становилось гладким. На этом первый день закончился.
Во второй день сделал работу над ошибками: приобрел 4 полноценных полотна по металлу (на всякий случай) и каленое зубило. Как результат – 15 минут работы полотном и обоймы сайлентблоков покинули свои места. Мне показалось, что там стояли еще оригинальные сайлентблоки, и обойма была выполнена из какого-то композитного материала, так как при падении на пол звук был не металлический.
Пару слов об установке новых сайлентблоков. Не зря мы отвели редуктор вниз, так как новые сайлентблоки можно установить только со стороны двигателя. С обратной стороны их установить не получится, не снимая подрамника, из-за геометрической формы полости, в которой находится запасное колесо. Вооружившись шпилькой от блока цилиндров ВАЗ 2108, набором шайб и гаек, новые сайлентблоки заняли свое законное место.
Попутно заменил втулки и сайлентблоки стоек заднего стабилизатора. Следуя своей стратегии, установил полиуретан.

Благодарю за внимание! Всем удачи на дорогах!