Покупка ч.2: перегон из Италии в Финляндию

Слегка затянувшееся продолжение рассказа о покупке машины.
В предыдущих сериях:
Покупка ч.0: предыстория и выбор
Покупка ч.1: Италия. Buying car in Italy, export and transit across EU

На перегон из Италии в Финляндию я отвел 3 дня (точнее, за 3 дня я планировал добраться до Таллина) с расчётом ещё по дороге останавливаться и смотреть интересные места.

Маршрут намечен был такой:
1-й день: Больцано — Инсбрук — Вена (590 км)
2-й день: Вена — Варшава — Каунас (1143 км)
3-й день: Каунас — Таллин (574 км)
4-й день: Таллин — Хельсинки — Ювяскюля (270 км + паром)

Уложился ли в график? Да. Успел всё запланированное по дороге увидеть? Нифига подобного.

Закончив оформление бумаг и подкрепившись, с небольшим отставанием от графика, мы выехали из Больцано. Дороги в Австрии платные, оплачиваются покупкой наклейки на лобовое стекло. Продаются эти наклейки везде, включая приграничные с итальянской стороны АЗС, где я её и купил.

Однако уже на выезде из Италии застряли в пробке перед пунктом оплаты, как оказалось, участок трассы через Альпы до Инсбрука требует отдельной оплаты и стоит, собака, даже дороже наклейки.

По факту это оказалось самое дорогое платное стояние в пробке в моей жизни: было немного свободной дороги через горы и огромная тягучка вдоль всего Инсбрука. В силу сложившихся обстоятельств, речи о запланированной ранее остановке и прогулке по городу быть не могло.

Из Германии выехали уже по-тёмному (дорога идёт через Инсбрук, потом кусок через Германию и снова в Австрию). Тут нас ждал неприятный сюрприз: фары у машины оказались опущены вниз настолько, что ближний свет был вровень с ПТФ; пока дорога освещённая проблем не было, а вот на однополосном шоссе в полной темноте со скоростью > 120 и постоянными встречными (т.е. дальний не включить) было стрёмно.

В Вену добрались только к полуночи, благо, хозяева, которые нас принимали, оказались понимающими и без проблем встретили нас в такое время. Жильё по всему маршруту я подбирал исключительно частное через Airbnb, так гораздо интереснее, дешевле, и с людьми можно пообщаться.
На утро была запланирована прогулка по Вене, поэтому собрали вещи и поехали в центр.

Пробок особо не было, а вот найти парковку оказалось тем ещё заданием.

В результате пришлось выехать из старого центра.

Тут надо отдельно описать систему оплаты. В Вене она довольно-таки очень консервативна. Для того, чтобы припарковаться, нужно заранее купить талон на парковку на определённое время (продаются они везде: АЗС, табачные киоски и т.д.) и (внимание) от руки его скрупулёзно заполнить.

При планировании маршрута я изучал вопрос парковки в каждом городе по дороге, поэтому проблем не было, но система, мягко говоря, неудобная. В качестве альтернативы есть парковочные гаражи, где платить можно на месте, но стоили они дороже.

В общем, как вы, наверное, догадались, на Вену ушло времени больше, чем планировалось. А дальше традиционно была пробка:) Так потеряли ещё час или больше, а GPS упорно показывает, что нам сегодня ехать ещё более 1000 км (а уже почти полдень).

Чехию проехали под песню "Jožin z bažin". По маршруту никаких достопримечательностей не наблюдалось; единственное, что запомнилось, это много ремонтов дорог.

В районе 9 вечера добрались до Варшавы (в которой изначально я тоже думал погулять, ага). Приятно удивили польские дороги. Во-первых, шоссе, по которому мы ехали, недавно построили (или восстановили, не знаю), но оно отличного качества и на тот момент ещё было бесплатное (не успели ещё поставить камеры и пункты сбора), машины идут 140-160.

В Варшаве из-за дорожных ремонтов тоже потеряли время, а тут уже стемнело полностью + закончились фонари, поэтому удалось ещё больше, чем в Австрии, насладиться опущенными фарами; попытки их поднять одолженными плоскогубцами потерпели неудачу (тут я рассказывал о регулировке, которая тоже не прошла гладко).

Ещё было забавно, т.к. после Варшавы ехали, судя по всему, по новой дороге, и навигатор машины со старыми картами упорно настаивал, что мы летим над полем.
В общем, в Каунас добрались только к 4 утра, спасибо хозяйке, что пустила (изначально-то договаривались часов на 11-12 ночи), а потом ещё и завтраком накормила. В Каунасе дороги доставили… Ещё бонусом стал перекрытый мост (зачем же заранее знаки ставить, что он перекрыт, если можно поставить непосредственно перед въездом на него), в результате ещё +10 км на объезд, когда дом уже был виден на другом берегу Немана.

Город посмотреть, естественно, не успели, поэтому сказать о нём не могу ничего (кроме дорог, ну вы поняли). Поспав часов 5 и подкрепившись, утром взяли путь на Таллин.

В Таллин добрались ещё засветло, дорога хорошая, но в основном двухполосная (т.е. по полосе в каждом направлении). Разве что на этом отрезке два раза остановила полиция. Первый раз на границе Литвы и Латвии нас остановил добродушный русскоговорящий полицейский. Поинтересовался, как часто нас по дороге останавливали из-за отсутствия переднего номерного знака и странной картонки сзади, удивился, узнав, что он первый и с пожеланиями счастливого пути на этом отпустил.

Второй раз остановил эстонский полицейский сразу после въезда в Эстонию. Он говорил только по-английски и был вовсе не добродушный. Полицейский заявил, что у меня должны быть нормальные транзитные номера, а не "это", но при этом так и не признался, что значит в его понимании "нормальные". Я вежливо поинтересовался, где же мне их взять, и получил ответ: "В Италии". Когда я ему уже во второй раз повторил, что в Италии дают только такие, других нет, это и есть нормальные и официальные, он ответил, что на этот раз отпускает меня, но в следующий раз не отпустит, если не будет нормальных номеров, и ушёл, игнорируя мои дальнейшие вопросы. В общем, странное с ним общение вышло. К слову, зелёную карту никто нигде не проверял, достаточно было предъявить паспорт, "carta di circulazione", "certificato di proprieta" и форму TT 2119.

Переночевав в Таллине, с утра погрузился на паром и отбыл в Хельсинки.

В финальной части я кратко расскажу процедуру импорта в Финляндию (т.к. она не то, что разжевана везде, включая официальные сайты, на всех языках, а один студент даже написал бакалаврскую дипломную работу на тему покупки машины в Германии и импорта в Финляндию (пруф).

Вместо выводов
Про платные дороги.
Наблюдалась странная закономерность: если дорога платная, то она будет обязательно перекрыта частично на ремонт (особый привет трассе А13 а.k.а. "самая дорогая пробка", куску в Чехии, где на четырёхполосном шоссе нужно было ехать 10+ км по обочине, и прочим подобным; ещё нужно учесть, что был как раз сезон, когда люди массово ехали из отпусков с юга, поэтому самое время для дорожных работ). А если бесплатная, то в 99% пути это была отличная и более-менее свободная дорога. Но в любом случае, заранее узнайте, какие части маршрута платные и как платить. Ошибка, которую я допустил в планировании: не заложил время на пробки.

Про бензин.
Есть сайты, которые показывают довольно актуальную среднюю цену за литр по ЕС, ориентируясь на них, легко можно рассчитать, в каких странах заправляться, а в каких не стоит.

Про парковки.
Так же, как и с оплатой – узнавать всё заранее. Зачастую информацию можно уточнить списавшись с отелем/хозяевами, где вы планируете ночлег.