👋 Привет всем кто за рулём автомобиля, мотоцикла, велосипеда или передвигается пешком.
Со старым двигателем накопилось много проблем, помирал масляный насос и ГБЦ, которая развалила за собой турбину установленную мной сюда от Ниссана Скайлайна. Решил менять двигатель целиком, или как модно сейчас называть "СВАП" или "SWAP" на заводской двигатель турбо. Информации как заменить двигатель в интернете море. В общем сборку производил в стиле "Хай так", а заканчивал в стиле "Х.й с ним".
Купил двигатель первой комплектности со всем навесным, проводами и мозгами.
Двигатель с виду вроде чистый, или хорошо промытый.
Вынул свой старый двигатель и открутил пластину соединяющую коленчатый вал и АКПП.
Двигатель Ралли арт 2001 года рождения не нюхавший Российского бензина и с заявленным пробегом в 62000 км. В итоге всё выглядит вот так.
Напишу все действия вкратце.
Снял с "нового" двигателя почти все навесное и установил его на своё место.
Собрал выпускную систему. Изготовил приемную трубу.
Временно накинул провода и решил запустить двигатель для проверки. Соединил шланги, залил антифриз и масло. Произвел первый пуск.
Далее занялся системой впуска.
Из текстолита толщиной 30 мм изготовил проставку под ДМРВ.
Нарезал резьбу для крепления датчика. Закрепил проставку. Проставка, — это вставка воздушного фильтра от ГАЗели 330231109079.
Дроссельную заслонку пришлось повернуть на 90 градусов. Для того, чтоб подвести тросик педали акселератора изготовил специальный кронштейн.
Разобрался с проводами. Соединил топливо провод. Заменил блок контроллера форсунок. Так как форсунки на данном двигателе стоят более производительные, соответственно и блок немного другой.
Собрал узел датчика ДМРВ. От ДМРВ до ДЗ использовал патрубок ДМРВ автомобиля ГАЗ с 406 двигателем 31029110930051.
Далее соединил патрубки и клапан "Блоу Офф".
Для крышки фильтра из куска стеклотекстолита изготовил пластину закрывающую ненужные мне отверстия.
Зачистил, собрал на герметик и всё покрасил для красоты.
Изготовил патрубок воздуховода от фильтра до турбины.
Собрал впускной патрубок до турбины.
Так как системе наддува использовал клапан блоу офф, чтобы не было переобогащения топлива применил два датчика ДМРВ включенных по такой схеме.
Собрал систему охлаждения воздуха.
В итоге получился вот такой вот аппарат.
В конце собрал систему кондиционера.
Всем счастливого пути и доброй дороги.
P.S. Вопрос к знатокам, можно ли как-нибудь самому проверить герметичность системы кондиционера, все трубки пришлось открутить, снять компрессор. Может можно как-нибудь проверить, например воздухом накачать и через пару дней проверить?
Комментарии 9
то есть блок управления остался оригинальный с атмо мотора ?
Уважаю рукастых мужиков у которых руки растут откуда надо.
В системе обычно очков 6-8 летом, а когда включается доходит до 16-18 атм. Я так на бывшем лачике нашел подтёртую трубку, подсоединили компрессор и по мере роста давления протёртое место не выдержало.
Ну за твои интересные и познавательные отчеты желаю тебе чтоб он пробежал теперь минимум 500тыс сожрав 1 грамм масла)))
cпасибо
Накачай воздухом систему, и посмотришь есть ли герметичность.
а там ничего не помрёт?
Не должно, ты на всякий случай не заводи мотор. И большое давление не нагоняй.
MEXATPOHiK-HK
а там ничего не помрёт?
Лучше к спецам по заправке заедь узнай…они наверняка как-то проверяют герметичность перед заправкой)))