плохой запуск на горячую — решение

После замены топливного насоса в сборе проблема осталась, а еще увеличился расход до 28 л по городу.
До официалов ехать далеко, поэтому решил отдать машину wertlab, предварительно описав ситуацию.
машину "залипла" с пятницы до понедельника и к сожалению без результата — опять по кругу поменяли датчики колен/распредвала. замерили давление — держит 3.6. в итоге поставили их свечи на тест я поездил денек с ними- ничего конечно не поменялось и одтал обратно.

Методом исключения предположил, что остались либо форсунки либо DME.
Гугление форумов показало множество схожих ситуаций и лишь 1! на бмвклабе на 3оке 6-и цилиндровой. Почему то больше всего попадались с такой проблемой тойоты (может их просто большое количество?).

Нюанс который пока не выяснил до конца- форсунки текут на горячую. соответсвенно некоторые утверждают что на стенде при проверке просто не увидишь какая течет. соответсвенно их надо нагревать а потом на стенд? То есть как узнать какая форсунка течет? может 1 на холодную течет, а 2 на горячую.
Цена вопроса замены всех форсунок — 60.000р или 100 $ за форсунку.

Далее встал выбор —
1) снова снимать форсунки, везти на стендт, смотреть какая бежит. Получается опять день без машины, далее если найдется та, которая ссыт (а до этого уже говорили что 1 форсунка ссыт, но не придали этому значение почему-то) то нужно менять её 1-у. а дальше вдруг еще какая на горячую бежит? а если не в ней дело? и т.д. — в общем не вариант.
2) заказывать наобум сразу 8 новых форсунок — тоже не логично.
Нашел человека, кто разбирает n62 -но у него форсунок не оказалось.
Выход нашелся на alibaba. Там по каталожному номеру за 10 т.р предлагались 8 форсунок.
Заказал их. Пришли за 9 дней. С виду — не отличишь.

1ая заводка… и все гуд! завелся с пол пинка как раньше и без маслания стартером 6 секунд.
Но радость была не долгой.
Пошла нехилая такая вибрация по сиденью.- китайские форсунки))). При перегазовке на нейтрале аж хлопок из глушителя- видимо в каком то цилиндре детонация происходит (поправьте меня).
Сейчас нужно подключать ISTA и смотреть — покажет ли он пропуски/детон в цилиндрах. если да — увидим бракованную и заменим её. Если нет — то уже заказывать оригинал.
Так же свожу свои форсунки не стенд — одни говорят что и на холодную потекут, если достаточное давление дать. Другие что не увидишь на холодную — тогда может их строй.феном накалить да посмотреть?
Это была сама крупная из поломок БМВ за год, да к тому же редко встречающаяся.
Выводы:
1) Владелец б.у. бмв становится таки слесарем 1-го разряда.
2) Ни 1 сервис в Перми не смог правильно диагностировать проблему. Так что установить carly for bmw или ISTA просто необходимо.
Затраты:
В Верте на плеханова — меняли прошивку на стоковую и обратно — 3000 р.
В Вертлабе на крупской — меняли датчики по кругу, меряли давление — 3500 р.
Датчики распреда и коленвала — 5000 р.
Пару дней гугления форумов.
Промывка форсунок 1 раз — 2400 р. (тогда сказали что 1 ссыт. но потом она якобы выравнилась. сейчас я понимаю, что ничего она не выровнялась и возможно только это 1 форсунка потекла и приводит к такому результату. непонятно почему никто из спецов не сказал что раз ссыт -под замену. видимо не сталкиваются с таким?)
Форсунки не оригинал — 10.000 р.

Итого 24000 за "диагностику")))) Эпопея эта продолжалась 6 месяцев где-то.