Друзья всем привет.
Давно очень хотел поменять вяскомуфту на электро вентилятор.
Но не мог найти подходящего размера вентилятор.
Он, никогда не ставился на V8 М113.
В итоге я купил вентилятор от М112 (2,8 или 3,2), отвез его ребятам, которые работают по пластику.
Попросил уменьшить толщину как можно больше. У меня получился тоненький электро вентилятор.
Далее немного механической работы и электрическая часть.
Я сделал следующим образом:
1) Убрал муфту
2) Убрал внешний элетро вентилятор (вентилятор кондиционера)
3) Подключил свой новый вентилятор к проводке внешнего вентилятора
4) Диагностикой убираем внешние вентиляторы из: климат контроля, замка зажигания и в блоке двигателя
5) Из блока двигателя тянем провод в реле К40 (там где подключается диагностика) схема есть.
Мой instagram: dan400, заходите, там всё самое свежее по машине!
Комментарии 76
Классный аппарат!
Взял вент с вынесенным мотором на ремне от 219 кажется, где-то встречал, что подходит. А вот вопрос по поводу радиатора. У меня 3.2 рест, он тоньше чем от 4.3 и 5. В одном видосе чувак говорит, что в краснодаре от 3.2 вывозит по охлаждению. Что думаешь, менять на более толстый?
Приветствую тебя. Точно такая же ситуация сейчас у меня тоже 113й в 210том. Буду так же снимать вискомуфту и доп вентиляторы уже снятые и ставить от е320 вентилятор. Он корректно включается и охлаждает ?
привет. да, до сих пор все работает без проблем. правда и машина эксплуатируется крайне редко…
Салам брат. Можешь скинуть номер автоэлектрика который все это делал?
привет. это сделает любой электрик. ничего сложного нет. кто мне делал не помню😉
Салам брат. Я тоже хочу поставить эл.вентелятор на 2.8 и112, не знаешь этот от моего мотора вентелятор?
Здравствуйте подскажите что нужно купить чтоб все это сразу собрать у W210 E55 2000 года заранее спасибо большое или пожалуйста ответьте на вацап 87016415553
W210 e55 2002год после дтп передних вентеляторов вообще нет и не известно где провода от них )
Задолбался менять гидромуфты🥴😑
Блиннн нихеерааа не понимаю😭😭😭😭
ладно понятно спасибо
DAN привет.это в инженерке меняется или в DAS просто.ине опишешь как попасть в блок у меня просто кака-то хрень выскакивает
привет.
делал электрик…не я.
какой алгоритм работы вентилятора ? На какой температуре включается первая и вторая скорость ?
Первая скорость на 80, вторая на 100
Это в блоке управления вентиляторами меняется ?
да, старом
а блок вентиляторов то поменял?
В блоке двигателя все понятно — какой пин прям видно.
А вот по поводу второго конца получается небольшая неразбериха. Блок реле к40 находится прям рядышком с блоком двигателя. А в описании речь идет о какомто еще реле к40 который почему то находится рядом с диагностическим разьемом. Уточни пожалуста конкретней — куда уходит второй конец проводка? Ну или сфотай пожалуста.
Все как всегда по уму
спасибо =)))
вот думаю на зиму убрать муфту и ездить так.можно ведь пользоваться страховочными вентилями?весной хочу поставить вентиль вместо муфты и оставить страховку
да можно. смело.
N3mesis
вот думаю на зиму убрать муфту и ездить так.можно ведь пользоваться страховочными вентилями?весной хочу поставить вентиль вместо муфты и оставить страховку
Каждую зиму снимаю муфту, ибо движок попросту не греется.
я думал, что эти муфты только на старых мерсах… :\ тоже на 126-м поменял её на электрический… осталось научиться любить машину так как ты… :)) чтобы в обратную от разваливания сторону двигалось всё
вентилятор вешь! муфта особенно в пробках сильно проигравает! такой же себе поставил
а я всегда думал что вязко муфта лучше охлаждает
добавить хочу наши доп вентиляторы стоят в первую очередь для радиатора кондиционера. так как система кондиционера у нас высокого давления на более новых моделей компрессоры и сама система идут уже с низким давлением более безопасным. у нас достигает до 26-30 атм. сам проверял потом компрессор отключается. вот на минутку задумайся что будет если кондиционер в салоне взорвётся а ты не один будешь?
Дим, спасибо за информацию, НО! откуда взял ты цифры 26-30 атм? Если на твоем авто достигается такое большое давление, то по всей видимости у тебя грязный конденсатор! Соответственно производительность твоих доп вентиляторов недостаточна для того, чтобы путем охлаждения снизить давление в системе (ИМХО).
Настоятельно рекомендую помыть конденсатор.
На моём авто, на данный момент, после внесения изменений, давление в системе не превышает 20 бар.При любых оборотах двигателя. Т.е. одинарный диф. — вентилятор удерживает температуру и давление в пределах нормы.
Отключение компрессора у меня происходит только если температура испарителя опускается на отметку 0 градусов, при этом давление газа 17-18 бар.
Данила, ты меня не много не понял. Я про отсутствие вентиляторов то есть когда у меня они не работали вообще и давление достигало от 26 до 30 атм после 24 атм начинает отключатся компрессор, а давление всё равно немного растёт потом опять падает и так по кругу. Я вот что хотел тебе предложить может ты уже так и сделал:
вкл кондиционер в режиме авто потом в ручную с бавить скорость до OFF нажать REST подождать когда вкл диагностика найти 7 программу там будет показывать давление фреона вкл в ручном режиме кондиционер и смотреть за давлением если оно не будет превышать как выше сам говорил тогда тебе не чего волноваться. Я вообще рад что у тебя всё получается и ты очень много для всех даёшь полезной инфы!
Да бро, я так и делал с климой. Все нормально работает. Так сказать: по заводскому =)))
Тоже хотел выкинуть вязкомуфту отговорили по причине того что могут перегреватся 5-6 цилиндры на М104.
Вить, а они та тут причем? муфта же только радиатор охлаждает…
она ветром достает до 5-6 цилиндра и охлаждает их)))))
Второе отверстие надо закрыть еще одной улиткой)
Можно было бы и не менять вентиляторы. Просто все переделать и оставить допы. Я сейчас так езжу, все ОК! Вот только не вижу чтобы был заменен блок ESG. Для допов стоит блок ESG 300 (то есть 300 Вт). Для основного электро-вентилятора, если он с 2.8 или 3.2 должен стоять блок ESG 400 (то есть на 400 Вт). Блок ESG 400, потому что основной электро-вентилятор с М112 2.8 или 3.2 имеет мощность 380 Вт. Блок ESG 300 долго не проживет. По хорошему для такого мотора необходимо брать блок минимум ESG 400, а лучше ESG 500, или ESG 600. Есть даже ESG 700. Ну и вентилятор с соответствующей мощности. Хотя бы от дизеля 2.7 CDI. Там крыльчатка вентилятора имеет 7 лопастей, а не шесть как у этого (М112). И мотор мощнее, не помню сколько, кажись на 480 Вт.
PS: Все знаю на личном опыте. Это уже проделал на своей машине, и знаю все нюансы.
О как! Спасибо, буду иметь ввиду ))
И еще мощность электро-вентилятор так же будет отнимать, и так же прилично, 10-15%. Его лишь + в том что на холодную машина будет быстрее прогреваться, особенно актуально зимой. Как итог чуть чуть меньше расход топлива. И меньше издаваемого шума. Возможно дольше живет помпа, но по факту я заменил на 280 тыс свою помпу оригинальную, которая всегда эксплуатировалась с вяскомуфтой. А так системе менее надежна по сравнению с вяскомуфтой. Так как даже если вышла из строя вяскомуфта, то сработает аварийное включении допов на 105 градусах (при желании температура срабатывания корректируется диагностикой). А если вышел из строя эл. вентилятор, то подстраховать уже нечем, так как он один в системе отвечает за охлаждение.
PS: Для такого мотора я бы рекомендовал вернуть все обратно. Так надежнее. И охлаждения будет всегда в достатке и для радиатора кондиционера и для основного радиатора и двигателя. Не просто так немцы не ставили на эти моторы (M113) эл. вентиляторы.
Сергей, мне нет необходимости в страховке. И еще один момент, если не использовать кондиционер, то вентилятор не работает пока двигатель не достигнет температуры 97 градусов, это значит, что набегающего потока воздуха при движении вполне достаточно для охлаждения двигателя.
Далее…если двигатель достигает температуры 97 градусов, вентилятор работает ровно до тех пор, пока температура не снизится 15-20 градусов от 97 градусов.
Принимая во внимания вышесказанное, вентилятор работает не постоянно и управляется интеллектуально, а это значит, что обороты вентиляторы не всегда на все 100%, т.е. мощность вентилятора регулируется строго по необходимости.
По поводу аварийного включения:
данная процедура заложена в алгоритм управления вентилятором в блоке двигателя.
По поводу твоего "PS":
Есть достоверная информация о том почему данную систему не устанавливали на М113 — это вопрос себестоимости автомобиля в производстве.
1) какой соотношение произведенных автом-й (W210) с двигателем М113 в соотношении с двигателем М112 и М111? Примерно 15 к 1, это означает, что 15 автомобилей с М112 и М111 к 1 автомобилю М113
2) Из этого следует, что заводу изготовителю крайне не выгодно производить спец. дифузоры (меньшего размера) для М113. Завод всегда ищет вариант снижение затрат при производстве автомобиля.
Я совсем согласен. Не спорю. Просто дискутирую. Вот только не понял про "пока температура не снизится 15-20 градусов от 97 градусов." Че-то как то не правильно и много. Да и 97 градусов это много. Тем более что при этой температуре он только начинает крутится. И с ростом температуры он увеличивает свои обороты. Плавно увеличивает. В итого у тебя получится в среднем рабочая температура где-то 100 градусов. У меня было именно так. Пока не изменил порог включения вентилятора.
Там можно и нужно в коррекциях уменьшить начальную температуру включения вентилятора. Хотя бы на 94 градуса. А вообще то нужно посмотреть рестайловую машину, на сколько там стоит начальное включение вентилятора. У меня пока что такой возможности не было. Но подозреваю что явно меньше 97 градусов. Ведь вяскомуфта срабатывает примерно на 93-94 градусах.
Hi-Tech777
Можно было бы и не менять вентиляторы. Просто все переделать и оставить допы. Я сейчас так езжу, все ОК! Вот только не вижу чтобы был заменен блок ESG. Для допов стоит блок ESG 300 (то есть 300 Вт). Для основного электро-вентилятора, если он с 2.8 или 3.2 должен стоять блок ESG 400 (то есть на 400 Вт). Блок ESG 400, потому что основной электро-вентилятор с М112 2.8 или 3.2 имеет мощность 380 Вт. Блок ESG 300 долго не проживет. По хорошему для такого мотора необходимо брать блок минимум ESG 400, а лучше ESG 500, или ESG 600. Есть даже ESG 700. Ну и вентилятор с соответствующей мощности. Хотя бы от дизеля 2.7 CDI. Там крыльчатка вентилятора имеет 7 лопастей, а не шесть как у этого (М112). И мотор мощнее, не помню сколько, кажись на 480 Вт.
PS: Все знаю на личном опыте. Это уже проделал на своей машине, и знаю все нюансы.
согласен
Hi-Tech777
Можно было бы и не менять вентиляторы. Просто все переделать и оставить допы. Я сейчас так езжу, все ОК! Вот только не вижу чтобы был заменен блок ESG. Для допов стоит блок ESG 300 (то есть 300 Вт). Для основного электро-вентилятора, если он с 2.8 или 3.2 должен стоять блок ESG 400 (то есть на 400 Вт). Блок ESG 400, потому что основной электро-вентилятор с М112 2.8 или 3.2 имеет мощность 380 Вт. Блок ESG 300 долго не проживет. По хорошему для такого мотора необходимо брать блок минимум ESG 400, а лучше ESG 500, или ESG 600. Есть даже ESG 700. Ну и вентилятор с соответствующей мощности. Хотя бы от дизеля 2.7 CDI. Там крыльчатка вентилятора имеет 7 лопастей, а не шесть как у этого (М112). И мотор мощнее, не помню сколько, кажись на 480 Вт.
PS: Все знаю на личном опыте. Это уже проделал на своей машине, и знаю все нюансы.
А можно вовсе убрать муфту, и оставить лишь передние винты, кинув провод и перекодировать? (Ме 2.8 ) То есть заставить передние вентиляторы, работать по принципу одного
А как он работает! Мягко, не слышно, так тихо как мамин голос… Я себе не представляю своей Еллинек без электровентилятора…
Не нашел или не увидел, простите, двухскоростной получился?
Работает тохо. Да, двух скоростной.
Да! И ещё раз, ДА! Всем так нужно!
Bratan moshno prodelannaya rabota
Спасибо ))
Круто! Я всегда был против этих вязкомуфт. Летом так гудят при разгоне, двигатель не слышно. А если ещё заклинит, то ваще беда… Пропеллер разлетается и осколки ломают все… у товарища на БМВ капот продырявило, патрубок верхний порвало и радиатор по коцало.
Есть такео бро )))
Как там дела с суппортами?
Пока не получается. Первым на очереди двигатель 55!) Вроди договорился… надеюсь суппорта дождутся меня. Хочется конечно ВСЕ и сразу. Но по финансам не потяну.
И как эффект)?резвее стала?
На удивление да, думал не почувствую…
Красота)
Спасибо
А зачем так сделал?
Серега, читай коммент чуть ниже =)
10-15% мощности? Не замечал разницы, когда катался без муфты один раз
как по ощущениям? Чего этими манипуляциями планировал добиться?
муфта отнимает где то 10-15% мощности.
в жару думаю почувствую. пока в такую ситуацию не попадал… =)))
С мощьностью Вашего мерика, думаю даже не почувствуете этой прибавочки ))) А вот риск что можно получить не достаточную охлаждаемость очень велик… Да еще и "утоньчение" вентилятора не улучшит ситуацию…
А скольки ватный мотор вентилятора? Эту мощность он и отнимал в целом от мощности двс.
Можно даже от w221 поставить
Arutyn-OFF
С мощьностью Вашего мерика, думаю даже не почувствуете этой прибавочки ))) А вот риск что можно получить не достаточную охлаждаемость очень велик… Да еще и "утоньчение" вентилятора не улучшит ситуацию…
Уже проверена на нескольких машинах, система заводская так что проблем не должно быть. Не забываем что вентилятор работает ступенчато. Вся работа проделана качественно в Blue star )))) не скажу кем )))))
Да, мастер отличный. Таких надо беречь )))
Ну тогда я Вам завидую белой завистью! ))))
Arutyn-OFF
С мощьностью Вашего мерика, думаю даже не почувствуете этой прибавочки ))) А вот риск что можно получить не достаточную охлаждаемость очень велик… Да еще и "утоньчение" вентилятора не улучшит ситуацию…
Уже проверена на нескольких машинах, система заводская так что проблем не должно быть. Не забываем что вентилятор работает ступенчато. Вся работа проделана качественно в Blue star )))) не скажу кем )))))
Классно! Это хорошо что не опытный экземпляр!
без передних вентиков… куцо смотреться…
согласен, а другого выбора не было…
все по феншую…)) отличная работа
спасибо
Класс!, т.е. этот вентилятор компенсирует внешние (штатные) в качестве аварийных + будет включаться и по необходимой уставке давления фреона?
Да, он и охлаждает основной радиатор + он же за работу кондиционера.
А скорость оборотов регулируется или он только вкл/выкл?, в последнем случае желательно ставить плавные пуск/останов…
да, конечно регулируется. все как по заводу. =)