Установил (установка) кондиционера Audi 80 B3 от B4

Вообщем, на выходе в салон дует +5 градусов. Морозильная камера. Учитывая что в машине всегда стояла летом жара, для меня каждый раз как открываю дверь авто — улыбка натягивается на лице.
===
Моя эпопея длилась 2 недели. Установка и пуск холодного воздуха в салон.
===
Сначала все снимал на GoPro хотел все запечатлить, показать так сказать в живую онлайн. Но нервишки сдают и пришлось снять камеру с лба. Как бы "собака лает — караван идет", но все же например бывало весь день делаешь только 1 вещь из нескольких пунктов по установке, поэтому тяжело отвлекаться на видеозапись.
===
Делал все один, абсолютно все реально. Пока свежие мозги напишу нюансы. Для начала рекомендую прочитать отчеты на драйве от других людей, которые ставили кондер или климат. Все описывать, то что они написали не буду, а добавлю свои наблюдения.
===
Итак читаем…

Вся система была снята с машина Audi 80 b4 ABK.
Компрессор, шланги, кронштейн, печка, радиаторы, проводка, кнопка. Проводка кондея и вентиляторов.

Шкив был снят от двигателя 3А. (кстати продаю его по запчастям). Ремень на компрессор по оси не подходит, одел на ось для гура (у меня гура нет, и не хочу). Сам же ремень от 3а двигателя, длину не помню.

Самое душускребящее это резать дыру в перегородке, до слез…
Главное сделать ее правильно, все обработать.

Восстанавливающие работы не буду описывать, всю проводку рекомендую расплести и проверить на перегибы изломы и потрескавшуюся изоляцию, устранить косяки и обмотать тканевой изолентой.

С радиаторами был немного геморой. У меня радиатор стоит 590мм, самый большой доступный для кондиционера. Не знаю, имея свой опыт лучше бы поставил чуть меньше, но после моего маленького радика ОЖ, жидкость теперь охлаждается очень хорошо. Еще до установки конденсора, я был доволен и даже ради этого бы поставил такой радиатор.

До этого у меня сначала стоял 1 вентилятор от б3, мне его не хватало в жарком климате Алматы. Поставил двойной с ленивцем на ременном приводе, охлаждение стало лучше. Затем привык и хотелось еще лучшего охлаждения. Сейчас стоят двойные вентили электро от 2л двигателя, в запасе если будет не хватать есть моторы от v6 они вроде по мощнее…

Итак впихиваем радиаторы, именно впихиваем. Так как по высоте радиатор нормально не встает, колхоз первый. Распилил подушки радиатора на 2 части чтобы они стали ниже, отдельно склеить железки теперь надо. Скажу сразу четко по креплениям стоять не будет. Сверху даже кронштейны чуть не так стоят. (траверса от 4цил двс b4). Еще спили ушки конденсора, наполовину, так как были сильно высокими. Такое чувство что от v6 траверсу ставить надо было. Надо будет как-нибудь сравнить посадку.

Все решают Хомуты пластиковые стяжки… Только не говорите мне что это не надежно))) Что я ими только не скреплял… даже привод переключения передач у гольф3, кто в курсе знает что случается с пластмассками, так же хомутами скреплял шланги ОЖ которые крепятся скобой…

Итак по шлангам особо все ровно не встает, но залазит. По подключению проводки все просто. Главное с зеленой колодки вытащить провод сине-красный и подключить его к новой проводке вентиляторов. Если у вас будет проводка на руках вы поймете. В БЖ тут писали что куда не буду повторять.
И перевоткнуть колодку с датчиком температуры подкопотки для продувки, если у вас есть эта функция.

По оборотам просадка при включении компрессора 600об\мин, но у меня настроен клапан доп воздуха (аварийный) и на хх с вкл компрессором показывает 850об\мин на тахо. Не дрыгается авто, нормально, особо не напрягает. Сказать о динамике, разница ощутима и очень чувствуется. Не скажу что машина не едет, но динамика убивается напрочь.

На реле компрессора есть провод корич-черный на датчик кикдаун, его надо закрепить на дросселе, чтоб когда при определенном нажатии газа муфта отключалась на несколько секунд автоматом, или тыкайте кнопку при каждом ускорении. Датчик еще не установил но уже тестировал все работает. Очень НУЖНАЯ ФУНКЦИЯ! (upd. установил концевик на дроссельную заслонку, при открытии дроссельной заслонки, а именно когда открывается 2 большая заслонка, срабатывает концевик и отключает муфту на 13 секунд, затем включает снова). У реле нет функции обнуления отсчета, и когда например едешь 4тыс оборотов, и включается муфта, думаю нет ничего хорошего. Нужно привыкать вообщем.

Заслонку рецеркуляции вакуум взял с шланга ВУТ после клапана у меня там 2 заглушки. Все работает. При "активной" езде, ускорениях и тп. Во впускном коллекторе видать происходит разряжение и заслонка то открывается, то закрывается. Постоянно меняется звук шума вентилятора. Это так наблюдения. Как я жил без нее не знаю. Очень нужная штука, и воздух очень сильно отличается когда ее открываешь и запахи улицы сочатся в закрытый салон. Газы выхлопа прям и лезут, хоть и стоит угольный фильтр. Поэтому я ее не выключаю в основном.

kovalenkomv, спасибо за схемку.

И по осушителю, если он перемерзает, то значит там влага. По идеи он должен быть просто влажным, у меня он всегда влажный поэтому новый ставить не буду. Но на всякий случай лежит еще один компрессор))

Еще на испарителе есть дроссель, его меняйте обязательно, очень загажен. И лучше конечно перед установкой все промыть. Я не промывал. Все было снята с герметичной системы и герметично хранилось. Когда разбирал компрессор для устранения сечения воздуха из под соединения, все было идеально чистое.

По эксплуатации скажу что компрессор не крутите выше 3000 об\мин, дольше проживет. Дуть максимально холодно начинает где то с 1600 об\мин (+5, а мб и лучше, замерз пока замерял, хотя мог выйти), хотя и на 850 об\мин хорошо стоять на стоянке в жару (+7, два градуса думаю ничего не меняет). Перед стоянкой, отключайте кондер и включайте просто продувку. Внутри печки на стенках образуется много влаги, которая и капает через дренажное отверстие. Это просто профилактика, чтобы не завоняло через время.

Один болт мешал радиатору, радиатор чуть сдвинул вбок все нормально стало.

ДА И ЗАПРАВОЧНЫЙ ШТУЦЕР упирается в фару, кое-как вообщем запихнул чтоб все встало. Да чтобы заправить систему приходилось снимать не раз фару и решетку (вакуум делал только 2 раза, а потом еще заправку), но после заправки можно забыть про этот штуцер, он больше вам не нужен будет и это не беда что до него нет свободного доступа (не бензин же туда заливать каждую неделю).

В целом по деньгам оно того стоит, я потратился не очень много. Ибо все лежало 2 года от авто на разбор. Установка, желание и терпения всем кто устанавливает. ОНО ТОГО СТОИТ.

Теперь для меня езда в жару совсем не вызывает дискомфорт, и даже пробки стали более безобидны, подобрел, никуда не спишу, пукан не дымит. Всем добра!