Всем привет!
Немного неожиданно видеть запись не про кузовной ремонт, правда? Даже мне непривычно уже писать о чем то кроме ржавчины и листовом металле. Но жизнь не стоит на месте, сварки становится все меньше, а значит остается время подумать над чем то еще :)
Итак, койловеры: корни этой задумки в моей неспособности определиться с тем, какой же высоты должна быть машина. Я совершенно не уверен что популярных 40мм дропа мне будет достаточно, точно так же как не уверен что их не окажется много. Таким образом вариант с покупкой тюнинговых пружин в нынешних ценовых реалиях выглядит не особо заманчивым — можно жестоко ошибиться с выбором, а пространства для маневра не будет. В этом плане койловеры (что, на самом деле, не вполне верное их название ибо койловер — всего навсего коаксиальная конструкция из амортизатора и пружины) выглядят предпочтительнее в том плане, что позволяют спокойно ездить в диапазоне 50мм без вреда для работы подвески.
Именно под эту задумку сто лет назад я прикупил у Алексея Ковальчука aka KMS-Tuning пару стандартных спортивных пружин жесткостью 40кг/см и длиной 220мм:
Теперь пришло время на их основе запилить готовую конструкцию для инсталляции в Е30!
Прежде всего накидываем на разобранное Ведерко колесо и домкратом выставляем некое устраивающее нас положение колеса в арке, которое будем считать "статическим" — от него можно будет ездить в обе стороны, скажем, на 25мм:
Ракурс изрядно неудачный и толком не ясно как же машина выглядит, но должно быть где то рядом с искомой величиной занижения:
Так что считаем что как отправная точка — норм и лезем под машину снимать интересующие нас размеры. Получаем такой вот чертеж:
Этих размеров я нигде в сети не видел, так что можно считать информацию в некотором роде эксклюзивной :)
Видим что длина стойки в статике получается 430мм, длина пружины если ее пихать на штатное место 130мм (что исключает использование моих пружин длиной 220мм в шатных местах на корню) и максимальный диаметр пружины, который можно впихнуть в арку без затирания о мои колеса (OZ Typ 09) 100мм.
Немного о том, как посчитать длину пружины в статическом положении: берем развесовку своей машины и смотрим сколько нагрузки приходит на ось. В случае с Е30 усредненно считается что весит авто 1050кг и развешивается как 55/45. Итого на заднюю ось приходит 472кг, на обе пружины. Соответственно на одну остается 236кг, что на моих пружинах жесткостью 40кг/см дает нам без малого 6см сжатия в статике. То есть на стоячей машине мои пружины станут длиной 160мм, запомним эту цифру!
Спортивные пружины хороши тем, что очень компактны — внутренний диаметр 60мм, наружний порядка 80-85мм, что с лихвой удовлетворяет нашему условию по диаметру готовой конструкции. Опирать весь узел сверху я планирую на сток-опору изготовив кастомную опорную тарелку для пружины. Стаканы должны выдержать, на первый взгляд, да и сама опора в стоке достаточно надежна.
Теперь дело за амортизатором…
Вариться к живым амортизаторам я не хочу, считаю что это 100% смерть узла. Остается использовать т.н. патроны, изготовив под них корпуса требуемой конструкции. Дело за малым — подобрать патрон подходящего размера и характеристик. Донором должна стать машина, у которой на оси примерно такая же как у нас нагрузка и размер штока амортизатора у которой соответствует родному штоку задних амортизаторов Е30.
Справочные данные:
Родной шток имеет диаметр в месте прохода через опору 10мм (надо уточнить, но гайка М10).
Сперва я планировал использовать картриджи от передних стоек ВАЗ 2108, но диаметр штока в опоре в 14мм исключает такую возможность. Придется искать либо от какой то маленькой машинки с тяжелой мордой, либо подбирать что то из задних от машин размером с ту же восьмерку. Либо же использовать наши родные амортизаторы, слегка их доработав напильником — удалив нижнее ухо с сайлентблоком и запаковав к корпус койловера. Но тут вопрос в том, влезет ли сток-аммо в трубу, что я планирую использовать для корпусов, нужно померить.
Короче пока вопрос с патроном открыт, так что если есть идеи — велком в комментарии! :)
Пожалуй на сегодня достаточно, пойду искать амортизаторы.
До скорого!
Комментарии 38
Случайно нашел маленькую машинку с тяжелой мордой, с передними амортизаторами под м10. Это сангенг кайрон=) аморт без сайлентов, диаметр -45мм, длина корпуса ~220-230мм
Любопытная информация! Спасибо Олег!
Может тебе опоры задние подогнать от Е28, есть пара в оч. хор. состоянии.
В них втулки резиновые меняются отдельно, и стоят рублей по 400 оригинальные.
Ну конечно без сварки-болгарки их не всунешь, наверное.
Спасибо, но я откажусь. Идея в том, чтобы сделать узел не требующий модернизации кузова. Да и подобрались уже амортизаторы, вроде как :)
Предложил на всякий случай. Я-бы тоже не стал кузов кромсать.
На Е30 назад плохо ставить ровные пружины. Нужны "бочки", как в оригинале. Объясню на своем опыте: у меня на туринге стояли задние ровные пружины Эйбах 80кг/см, на больших ухабах, за счет плеча на заднем рычаге, пружину легко сдавливало и витки ложились один на один. При этом через витки на кузов передавались жесткие удары. Одним словом пружину пробивало. Бочкообразная пружина при одинаковых характеристиках жесткости может сложиться на меньшую высоту, то есть она имеет больший ход. Либо ровная пружина может служить для трека, где ровное дорожное полотно.
Да вроде я не собирался ставить пружины в стоковые места.
Не понял по тексту, что ты планируешь макферсон
С телефона пишу, по этому коротко ))
Привет, назад под -40 хорошо встает аморт от тайоты хелюкса, толко втулку нижнию переприсовать. Номерок если надо, черкну. По пружинам лучше найти ч/р -40, или от z3. А клиренс регулировать подкладывая под пружину что нибудь.
А если надо не вверх, а вниз? Номерок чиркни, пусть будет!
G12532LR
www.drive2.ru/l/3305873/
Хм, -40 самое то, это если смотреть относительно 325i, можно -60 но уже могут зачислить в стенс тусовку )))
Обычно задние пружины не дорого отдают 3-4к, можно купить себе -40 и — 60 ;)
Многие берут комплект пружин та техникс, вроде бы отзывы не плохие
Тут интересный вариант увидел, подбор пружин, на перед
bodybeat.ru/shop/suspension/coilovers/spring/
передние стойки можно подобрать разные, если обратить внимание на сложные опоры от е34 ( 3 разных диаметра под шток, крепление как у е30) . задние пружины можно поставить от ауди тт и под них винт регулировки, аморты на зад легче на йти на форумах любителей пневмоподвески . Себе при установке задней подвески от е34 и окультуривании этого много касался подобных тем
Спереди вообще никаких проблем нет, там все сток останется кроме пружины. Проблема с задними…
передние от гольфов не подойдут — 14мм.
а вот задние — все как на подбор 10мм . что 2108, что vagи, даже у корсы д. =)
Хочется найти короткий и без сайлентов снизу. Ну или хотя бы короткий, сайленты отпиливаются :)
у гольф 1 короче чем 8ки
Артем, задние?
задние, да и передние короче, но опять 14мм, которые тебе не нравятся.
IRomanoff
Артем, задние?
хм, а может я ошибасю? Чет начал гуглить длину амортов 8ки, так оно вроде и не длиннее
IRomanoff
Хочется найти короткий и без сайлентов снизу. Ну или хотя бы короткий, сайленты отпиливаются :)
Серега когда-то намерял
Артем, это я так понимаю Серегины замеры восьмерочного заднего? По номеру бьется именно на ВАЗ. Вроде получается все с ними кстати, щас еще посижу порисую, но вроде лезут.
Не, это я нашел картинку в нете и попросил Серегу нанести на нее размеры сирокковского аморта.
Дай номер сирокоаморта плиз, офигенно все лезет!
VAG171 513 033 P
IRomanoff
Дай номер сирокоаморта плиз, офигенно все лезет!
Илья, из моего личного скромного опыта, пружина 40кг и стандартные аморты из магазина от легких машин — вещи не совместимые. Надо искать какую-то жесткую тюнячку
Не хватает усилия отбоя, чтобы успокоить пружину?
Именно. Это я пробовал себе на морду ставить KYB ultra sr с пружинами 35кг (преднатяг 1.5см). Ямка на дороге или проезд лежачего — пробой на отбое. Да и сама езда по обычной дороге, какая-то расхлябанная. С бильштайнами Б6 такого не было, а с Гродно и подавно.
Значит надо сразу брать что то вроде Плазы Спорт, более злых среди дешмана я не знаю.
Плаза очень тупая и дубовая. На каждый день весьма некомфортно, зато достаточно живучая.
также насчёт койлов в е30 назад, проблемное место ухо рычага не выдерживает пружину
Насчет уха я думал, но имею мнение что сварочник и смекалка мне решат эту проблему (тем более что те рычаги, что сейчас стоят на Ведерке все равно не очень и их не жалко угробить). Скажи, что ты понимаешь под термином "тупые"? Как это проявляется в ощущениях от машины? Жесткие понятно, велико усилие сжатия, вот с тупыми бы разобраться теперь :)
они линейно жёсткие на сжатие и отбой и с моими мягкими для них H&R -30 на них комфортно только на хорошем асфальте, слишком сильно демфируют что сжатие (не отрабатывая) что отбой (колесо подвисает). не думал, что они настолько жёсткие, пружины к ним надо от 40кг и дальше
это у меня ещё со стандартным ходом, плаза делала и короткоходные для занижения, те, думаю, ещё жёстче. проблема только будет найти, вроде плаза как завод остановилась
Ну так это же отлично, что они дубовые на отбой и со сток пружинами колесо зависает у тебя — у меня пружины 40кг, есть надежда что их не будет отстреливать в ямы. Ну а вверх да, скорее всего будет зубодробительно весьма :)
мои пружины не сток =)
Ашеры мягкие в любом случае.
Не уверен, но приглядись к стойке от Оки. Что-то мне подсказывает, что может подойти
Первое что сделал — поглядел на нее. Она по сути своей укороченная стойка от 2108, во всяком случае диаметры те же везде, шток 14мм в опоре.
Жаль. Ну что же, тогда удачи в поиске!