Деформация поддона ДВС CDAB в зоне сливной пробки

обычный

как вариант!

Вот за частую замену и приходится платить, кто найдёт номерок подходящего прорезиненного, то поделитесь на будущее)

я сейчас заказал следующие артикулы на пробу:
Elring 813.036
Elring 834.823
VAG N 908 132 02

о результатах отпишу

Ждём, обязательно!

колечко от рено бутербродом с болтом старого образца уже 3 месяца держит ;) можно брать!

да

по мануалу 30
но по моим ощущениям, можно 25-26 затягивать, что бы новый поддон нового образца не гробить

3 раз замечаю подтек в области пробки спустя 1000км+, пробег 100 тыс.
Масло часто менял через щуп. последние вот 3 раза и так и сяк… короче к 5000-7000 тыс пробка без усилия откручивается ключом.
С динамиком 2 раза последние крутил 30 Нм, до этого явно от руки меньше затягивал, т.к момент 15-20 я уже этой трещоткой практически чувствую. А 30 это нужно приложиться.
На стандартную пробку с торксом всегда брал медный уплатнитель.
В статье пробка от форда сейчас ссылка мертвая, такую применяли Ford 1013938 ?

судя по всему ее.

))) я уже и ее купил и применяю французкие кольца с резинкой Сасик

вместе сэтой пробкой еще и кольца другие?

с родной пробкой под торкс просто кольца с резинкой SASIC 1640540
www.drive2.ru/l/519588239552545096/ в конце

А номерочка нет этого пежонистого колечка?

)))

не, ну в начале-то поддон был нормальный, это уже позже им денег захотелось ))

А кстати, первоначальный поддон подходит вместо модернизированного ? Не проверял?

А что в геометрии двс поменялось-то ?

Не знаю. Ну для чего то же сделали этот модернизированный поддон.
Так первоначальный подходит или нет?

нет

менял масло сам недавно, тоже пришлось 2 раза подкручивать, чтобы перестало сочиться. Единственное что не посмотрел есть ли деформация…
Теперь либо через щуп постоянно, либо подтягивать с большим моментом (но надолго ли хватит поддона)

жесть

…не вопрос!
)))

к гадалке не ходи!
и ведь до этого был абсолютно человеческий, нормальный, не убиваемый поддон ))
как всегда — бабло пытаются рубить с простого народа
нужно было в Берлине с 45-го оставаться на всегда ))
Счас бы так и ездили на прародителях итальянского автопрома ))

А точно, Дима, это же твой поддон ))

каждый раз пробки новые точить ))
пробку тоже нельзя одну и туже несколько раз использовать — резьба в поддоне деформируется

не факт), смотрел свои пробки ничего им не случается, а в поддоне по идеи резьба покрепче должна быть.

ну тогда можно и выточить!

поступил немного иначе, подобрал резиновое колечко и натянул его на пробку и одел колечко одноразовое. Резиновое кольцо от центровало кольцо, затянул и пока сухо. Жаль фото забыл сделать(

:D

:D))))

Красава!

Большинство этих обезьян в робе (не все конечно), тянут все что можно от руки, улыбая свою тупую рожу и приговаривая, что они уже чувствуют нужный момент в силу своего сказочного опыта.
А вот механики в Германии на заводах наверное в отличии от этих бабуинов не чувствуют и от горя поьзуются динамометрическими ключами…

на то она и Германия, динамометрическим ключом и пользоваться нужно уметь и поверять его часто, а то накрутишь) Одно дело на заводе крутить при сборке, другое дело при обслуживание, много таких мест не критичных где можно чуть другой момент сделать, да и с опытом приходит с каким усилием ты закрутишь отверткой, а с каким трещоткой с рычагом когда уже динамиком накрутишься. В таких отверстиях думаю лучше не докрутить чем потом резьбу в руках держать)))

Так к уровню Германии и стремиться надо ;) Это нация механиков.
Хуже, когда руководитель СТО жмет денег на такие ключи. Может механики и рады бы им пользоваться, да нечем. Или один динамоключ на 10 человек (для галочки, что есть мол).
Сомневаюсь я что многие из механиков хотя бы таблицу в памяти держат с диаметром резьбы и нужными моментами. Безусловно есть узлы, где точнейший момент затяжки не так уже и критичен или доступ к ним ужасный. Но когда явно удобный доступ, но лень взять динамоключ… Оно ж по человеку видно, когда он "на все-равно" работает. Да бывают, конечно, механики высококвалифицированные и опытные, да еще и постоянно развивающиеся, читающие. У меня кум именно из таких. Но подобных еще поискать надо.

пробег не помню
кто-то был с драйва
на од кто-то крутит руками, кто-то динамиком
я не парюсь, кручу динамиком

Увидеть у ОД механика с "дуромером" это к дождю… Большинство расчитывают на свои гениальные руки.
Может у кого-то они и такие. Но не у всех, к сожалению.
Так что за пользование "дуромером" — РЕСПЭЭЭКТ!

ну почему "к дождю" — я таких периодически вижу, иногда даже наоборот бывает, молодые специалисты на станции так привыкают к динамику, что потом без него не могут ))
А ведь есть такие места куда с динамиком особо не подлезешь но где по Elsa указан момент и вроде как динамик нужен — тут тоже (как всегда) палка о двух концах

Безусловно есть и дисциплинированные и ответственные механики. Им почет и хвала.
Просто часто встречаю тех, которые по жизни "от руки". При чем даже в очень легкодоступных местах (сливные пробки, свечи). О труднодоступных не говорю, все мы люди, все понимаем, не разбирать же пол машины ради точной затяжки одного болта.

и что это даст?

Я видать не правильно понял. Думал во внутрь резьбы деформация.

У брата резьбу сорвало. Он нарезал новую резьбу большего диаметра. Соответственно пробку от другой машины теперь ставит.
Если у вас вмятина не далеко, то тоже можно большую резьбу нарезать. Хотя если ваша прокладка справляется, то лучше её использовать.

а ну если большего, то да
можно вообще втулку/трубу/вставку вварить и резьбу оригинальную нарезать

Все больше начинаю об этом думать и такая деформация поддона тому подтверждение.

по крайней мере никто аргументированных минусов откачки не привёл.

Я работаю с австрийскими моторами (наддувные 1,5 литра объемом по 260 л.с.), на которых на протяжении всего своего ресурса замена масла выполняется только через откачку. И работают они просто замечательно. И это с учетом того, что в сухой мотор заходит 4 литра масла, а откачивается только 3. Каждый раз остается 25 процентов старого масла. И ничего =) Так что откачка это удобно и нормально.

В 1,8 вроде сухая заливка ~5,2л, я через щуп откачиваю практически 5л — баклажка от омывайки под пробку. Потом приходится заливать где-то 4,6л чтобы до середины щупа достало.

На 1,8 TSi не имею спецификаций под рукой. В руководстве по эксплуатации объем масла указан 4,6. Это для замены наверняка. Очень может быть, что в сухой двигатель войдет и 5,2.
Когда присутствую у ОД во время замены, то тоже заметил, что входит порядка 4,6 л . масла в двигатель.
Я просто привел пример других современных двигателей и того, что для них предусмотрена замена масла только путем откачивания, а ни дренажа с поддона. И при этом все очень даже хорошо.

5.2-5.3 в сухой двс cda

хорошо сосет)) летом у меня больше вылезало 4,6 где то, зимой туго 4,3

Я сгоряча отсасываю, и машину чуть под наклоном ставлю чтобы уш все стекло что может стечь, и из стакана тоже убираю по максимуму — лучше туда потом свежего плеснуть.
А зимой если масло подостыло то все хана — я как-то при околонулевой температуре два часа приплясывал…

Ну да я тоже на горячую, но зимой быстро как то остывала, что пришлось 2 раз греть выезжать. Я раньше когда с дырки сливал домкратил правую сторону, надоело )))

В морозы даже не суюсь. А вот по осени как-то реально припух на 2 часа, думал уже что кетайское изделие отслужило свой срок (2-3 смены масла чтоли?). А по весне кааааааак осушил систему смазки срочно и с причмокиванием и похлюпыванием

вот не удержусь и подколю ))
если все время заливать по 4.6, как же потом сливать по 5.0?
математика ушла курить )))

Там есть слово "практически". Надо бы кстати замерить емкость тары, чтобы по-точнее измерить объем слитого, как раз скоро менять предстоит.
А так — сам знаешь, антифриз, бензинчик, все как у всех.

после откачки можно при желании 5л залить целиком. я умышленно оставляю грамм 300, получается чуть выше середины. так что после слива ТОЧНО больше масла старого остаётся учитывая расположение отверстия.

веришь — не знаю ))

Раньше на Логан тоже шли прорезиненные…а щас тестю взял-там одно название прорезиненные не более…

вот еще варианты без номеров))))
www.drive2.ru/b/2666657/

правильно писать — пеугеот!

Очепятка)

У этой философии тоже есть обратная сторона, если пробку долгое время не откручивать — дальше нужно будет осваивать зубило и молоток ))
Как это уже входит в моду при откручивании пробок поддона акпп с большим сроком эксплуатации

Поэтому вариант аля "отсосал" нужно периодически разбавлять вариантом открутил ))

Как часто?ато уже 2года плюс совсем…

А зачем ее потом вдруг внезапно откручивать? Если маслощуп прикипит?

по логике (согласен) — откручивать смысла нет, но мало ли кому понадобится, скажем второму/третьему владельцу ))

))

ну вот и имя ему нашлось ))

:-)