Сцепление Civic 5d i-Shift и всё что с ним связано

Попал я в неприятность с заменой сцепления на официальном дилерском СТО. Это побудило меня занься сбором информации по этому типу сцепления. Итак знакомьтесь LuK Self Adjusting clutch

Главные особенности этой системы в том, что она позволяет уменьшить силу нажатия на педаль сцепления и поддерживает зазор в паре корзина/маховик постоянным по мере износа диска сцепления. Для этого используется сенсорная пружина и регулировочное кольцо. С увеличением мощности двигателей требуется и увеличение силы прижатия диска сцепления, а следовательно и отжимать такой диск понадобится с большим усилием. Для любителей мощных автомобилей с механической коробкой передач компания LuK предложила такое конструкторское решение, при котором усилие на педали сцепления остается на требуемом уровне. Корзины такого типа устанавливаются на BMW, раньше еще на Ford Mondeo тоже ставили, но позже отказались из-за высокой цены. VAG тоже не брезгует этой технологией
Стоит отметить еще одно интересное преимущество такой корзины. На классической корзине по мере износа диска сцепления рабочий ход педали сокращается и перемещается в сторону пола, т.е. когда педаль еще не отжата до конца сцепление оказывается полностью подключенным. Механизм SAC сохраняет полный рабочий ход педали по мере всего срока службы диска сцепления.

Подробнее об этой системе можно почитать тут

Видео где британский инженер поясняет как это работает и как его ставить.

и ещё один

и вот ещё процесс установки

Вот глава из официального Хондовского Воркшопа Снятие и установка сцепления Цивик 5Д

Ниже инфа к чему приводит установка без использования специального инструмента, инфа предоставлена представителем LuK в Украине и Германии:

Алекс,
Если сцепление выглядит так

То вы правы – это сцепление ЛюК ставистя на Сивик в оригинале и устанавдивается только с помощью специнструмента.

Его идея -надавить на диафрагму перед затяжкой корзины для избежания силы противодействия диафрагмы силой в среднем 15 кг. Иначе искривится корпус или регулировочное кольцо соскочит в конец рабочего диапазона (что могло быь проблемой в вашем случае – трудно сказать).

По поводу срабатывания — кольцо срабатывает н есразу, а лишь после начал износа едомого диска. На заводе калибруется положение нажимного диска корзины относительно ведомого диска и даже дается чуть большая нагрузка для более быстрой притирки ведомого диска (500 км.)

Английская документация
Тоже но на русском
Установка двухмассового маховика (цивика это не касается)
Правильная установка корзины

Алекс, добрый день!
На самом деле с этим сцеплением почти нет проблем, поэтому немцы не выпускали брошюру по неисправностям саморегулирующегося сцепления.
Частично инфо есть в Сервис-Инфо LuK 0026 (в приложении).
А теория – в брошюре, которую Вам присылал ранее.
Все остальное основано на нашем опыте.

Вот ответ немцого оффиса Шеффлер:
Hello Mr. Kirin,
I am sorry to hear that you have trouble with the clutch.
First I need to explain that we always give the order to use the tool to all of our customers in independent aftermarket. But we know that not all car manufactures handle it like this.
They do something like “risk-management”… e.g. for clutch “a” is it more important to use the tool than for clutch “b”. That’s a different view from us and the car manufactures.
Normally, if something is wrong with SAC clutches, you have not a problem with slipping, normally you have a problem with a not separating clutch. A slipping clutch is not typical for a problem with a SAC-system.
The danger by mounting without the special tool is, that the adjustment start to work, even the disc is not worn and then you have a “not-separating-clutch”. If this happened, it would be useless to mount the clutch again.

(если нужен перевод, пишите в коментах — переведу)

Вот ещё обновление. Нажимать на диафрагму во время установки нужно ровно настолько что бы корпус корзины коснулся маховика, если давить дальше идёт перещёлкивание автоподстройки.

А вот момент для тех кто хочет сам изготовить инструмент, потому что потратить от 300 до 1000 у.е. ради одной установки — кусается
Изготовление инструмента своими руками

P.S. Материалы статьи ещё будут дополняться по мере продвижения истории с официалами. Пока задействованы киевские представители Хонда, киевские представители LuK, немецкие представители LuK и британские представители Хонда. Вобщем кашу заварил нехило.