Исправление ошибок сборки. Ремонт проводки дросселя.

Читать всем владельцам двигателей 1.2

"Вы тут сварочкой прихватите, а я уж дома намертво синей изолентой замотаю…"
intro.
Менял тут масло. Тривиальная весч. Описывать не буду.
Скажу лишь, что решил опробовать отечественного производителя. А именно, Газпромнефть.

Льют в Омске на относительно новом переоборудованном заводе. 1500 р за 4 л. Необходимые допуски есть. Может, кто-нибудь слышал, как о нём отзываются адекватные люди?

А теперь, гвоздь нашей программы!
Сражу скажу, что речь пойдет о наболевшей мне теме.
После замены масла запустил дрыгатель, чтобы оно пробежало по канавкам и я мог долить необходимое количество. "А дай-ка я" — думаю, "подтвержу или опровергну свои догадки насчет проводки!" и ахнул. Всё больше мыслей было про провода до дросселя от ЭБУ, ибо народ рассказывал о такой проблеме (там рассказывалось о плохом соединении, здесь другая проблема). Но, когда я дергал провода у фишек дросселя и у ЭБУ, явных изменений в работе двигателя не происходило, потому эта тема была под вопросом.
Всё, хватит лирики. Смотрим кино!

Продолжаем поиски неисправности:

Пришлось снять корпус воздушного фильтра, чтобы оценить масштабы трагедии.
А масштабы таковы: повреждено три провода и немного потерлась гофра. Одним из них, как раз, является +5 Вольт на датчики положения дроссельной заслонки. Держался он из последних сил на одной жиле провода, которая в момент разбора сказала "всё, дальше без меня!" и оборвалась.

Паяльника нет, изоленты нет, исправного двигателя тоже нет. И товарищи, как назло, все уехали на дачи.
Пришлось колхозить. А что же у нас было? Давным-давно, когда ставил динамики в задние двери, остался набор ИСОшных коннекторов с проводами для магнитолы. Уже хорошо. Не придется стягивать и без того натянутые провода.

Зачищаю, скручиваю. Ну, не оставлять же оголенные провода, в самом деле! Что у нас есть ещё? Уплотнитель сантехнических соединений? Он еще откуда? Ладно, пойдёт обмотать от греха по-дальше.
Нужно что-то по-серьёзнее для скруток. Во! Этот переходник "прикуриватель-аккумулятор" от компрессора всё равно не нужен! И он благородно согласился на донорство.

Теперь нужно это дело прикрыть от злого корпуса фильтра, который не уживается со жгутами. Чем? Опыт пластиковой гофры показал, что она мало помогает. Всё, что есть в машине — слишком тонкий материал. Подождите-ка. Есть же щетка-сметка для снега! А у неё очень подходящая мягкая, толстая, плотная ручка! В расход!

Ставлю на место корпус фильтра. Пробный прогон:

Если вы прочли этот текст, значит я добрался до дома)
Завтра буду переделывать всё по уму. С паяльником, термоусадкой и изолентой.
Можно ли было уложить жгут иначе? Нет. Корпус фильтра уходит глубоко вниз. Вокруг него подушка КПП (слишком подвижная часть), ЭБУ и бачок тормозной жидкости.
Единственное, что помогло бы избежать такой проблемы — более слабое натяжение жгута. Но, на заводе решили натянуть по-сильнее почему-то. Сборка, к слову, чешская.
Уверен, что у официалов настаивали бы на замене блока дроссельной заслонки (ошибки в компьютере именно по нему), а под шумок еще и проводку сменили бы.
В общем, ларчик просто открывался. Не ожидал такой подлости от VAG.
П.С. Двигатель теперь работает более мягко, плавно и бодро.
Всем удачи!