UPD 20-03-2025. С момента публикации этой заметки прошло 12 лет, и это самая популярная запись -по ней написали за всё это время человек 50)) наверно есть смысл её закрепить.
---
Вот начиная с этого момента, думать об этом полуторатонном куске металла под названием Шкода Октавия — я стал больше чем он заслуживает)
Расследование и решение проблемы заняло несколько месяцев, так как в сети готовых решений не было.
Камрады, надеюсь ни у кого из вас именно этого геммороя не было — а если было читайте пост.
Ну так, к делу:
На приборной панели одновременно появляются значки EPC и ASR (машинка на скользкой дороге). В городе других последствий как правило не видно (я езжу аккуратно и размеренно), а вот за городом видно сразу: двигатель оказывается переходит в ограниченный режим (обороты не выше 3.5…4.0 кОборот/мин) и обгонять становится очень сложно.
Появлялась без какой-либо связи с внешними воздействиями, иногда пропадало само в таком порядке: сначала EPC, затем ASR (единичные случаи). Если остановится, заглушить двигатель, затем запустить вновь — то почти на 100% исчезнет… До следующего раза.
Затем болезнь начала прогрессировать: появлялись эти же значки, но двиг переходил в аварийный режим (обороты не выше 1.5кОборот/мин передача на автомате не выше -второй). Вот тут уже стало совсем тяжко. Иногда к этим двум значкам добавлялся CHECK ENGINE.
Представляете, каково это когда при зеленом свете неожиданно для тебя и окружающих ты превращаешся в тыкву? Была масса неприятных минут, которые нельзя было предсказать — а лечились перезапуском двигателя прямо на ходу. Перерывы между возникновением, плавали от полчаса до недели. Проблема нарастала.
Самая беда была в том, что записавшись на диагностику к ОД ты отдашь ему машину в которой все будет в порядке, а когда эта ошибка висит -принять тебя они не могут!
Я даже звонил в Шкоду Мобайл Сервис — типа можете подъехать (я глушить не буду -и продиагностить?) Они: нет — записывайтесь в штатном порядке. ППц: А нафига тогда мобильный сервис обслуживания, а?)
Диагностика по VCDS показывала проблемы с датчиками G69 и G188.
G188 — это датчик угла поворота ДЗ. На G69 было крайне мало инфы…
Разумеется я и чистил ДЗ, и сбрасывал ошибки и менял бензин (наслушавшись незнающих), ничего не менялось.
Один раз мне удалось пригнать на диагностику к ОД и ошибка висела
(выглядит в логах VCDS это вот так
1 Fault Found
000545 — Angle Sensor 2 for Throttle (G188): Implausible Signal
P0221 — 008 — Implausible Signal
Freeze Frame
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 98621 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 17:07:29
Freeze Frame
RPM: 720 /min
Load: 58.4 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 45.0°C
или
000545 — Angle Sensor 2 for Throttle (G188): Implausible Signal
P0221 — 008 — Implausible Signal — Intermittent — MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 10101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 98568 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 08:18:53
Freeze Frame
RPM: 1120 /min
Load: 18.4 %
Speed: 30.0 km/h
Temperature: 85.0°C
000290 — Throttle Position Sensor (G69): Signal too Low
P0122 — 002 — Lower Limit Exceeded — Intermittent — MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 10100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 98569 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 08:21:57
Freeze Frame
RPM: 1600 /min
Load: 96.0 %
Speed: 48.0 km/h
Temperature: 86.0°C
Диалог у дилера:
Они: вас накрылась дроссельная заслонка!
Я: а вы проводку проверили, все ок?
Они: конечно! проводка в норме, это ДЗ!
ну хорошо подумал я, и купил ДЗ (не новую за 22-24 тыс.руб а подержанную за 6.5) поставил. Все осталось как прежде.
Тут я понял, что в Уфе найти спеца по этой проблеме будет очень сложно. И это уж точно не официальный дилер МС-Моторс!
С мультиметром работать умею, значит этим спецом который починит мою машину должен быть я.
Поэтому, купил 6-пиновую фишку. Пины внутрь нее, термоусадку, проводку и сделал новый шлейф.
Пин на разъеме — Сигнал — Пин на Motronic
1 — Sensor1 — A26
2 — Vcc (5V) — A25
3 — Motor (+) V60 — A16
4 — Sensor2 — A11
5 — Motor (-) V60 — A17
6 — GND — A12
В одно прекрасное утро, загнал машину в гараж тестя и понеслась.
Косяк №1) Откинув разъем на стороне Motronic и ДЗ, и вызванивать мультметром одну из жил и шевелить кабель до БДЗ, на некоторых изгибах — сигнал пропадает.
Косяк №2) Половина пинов на стороне ответного разъема подключающегося к Motronic неплотно фиксировались с пинами-папами. Проверяется тонкой иголочкой, в старых изношенных — иголка не держиться (и болтается), в новых уверенно фиксируется.
Коды деталей:
Vika — 1368B (фишка разъема к ДЗ) — 1 шт. она уже с пинами или 4H0 973 713 + N103 357 06
проводка — я взял метров 15 — сечением 1 мм
000 979 030 E (пины в разъем БУД/ECU) — 4 шт. (купил их последними)
Оставшиеся 2 пина (управление моторчиком) я не знаю! Пришлось подбится к существующим. и Все стало ок.
0) Все кто пытается найти в документации G69 — и не может. Имейте ввиду, сейчас этот датчик называется во всех документах как G187. Вообще было три реализации парных датчиков: это G69+G88, G69+G188 (как у меня), G187+G188 (как везде в документации).
В моей дроссельной заслонке Magnetti Mirelli датчик положения + бесконтатного типа, и в нем нет резистивного слоя, который истирается со временем.
В процессе экспериментов (заняло 3 сборки-разборки) выяснилось:
1) Если теряется сигнал до любого из датчиков (G69 / G188) двиг уходит в ограниченный режим. Так как контакт мерцающий — после перезапуска такая ошибка скорее всего исчезнет.
2) Если теряется сигнал GND двиг уходит в аварийный режим. Теперь если снять кожух двига, то на нажатие педали газа заслонка реагировать не будет! (значит система работает только по принципу обратной связи — подает управление только при условии видимости ее положения). Хотя если приложить к моторчику напряжение — он тупо откроется прямо пропорционально приложенному.
3) Если есть GND и любой из датчиков положения — то реагировать на педаль она будет, но ошибка EPC+ASR тоже будет)
4) Если есть все соединения — то ошибки нет (в отдельном сбросе система не нуждается)
Замена всего шлейфа в сборе было делом несложным (разбирать правда много), единственный момент это пины от моторчика V60 отличаются от сигнальных и их у меня не было. Пришлось воспользоватся старыми.
Заменил, собрал, адаптировал заслонку — больше проблем не было. Начался этот гемморой в апреле, закончился примерно в августе.
УРА!
Да, чуть не забыл папы-пины в Motronic обработал средством для снятия окислов КОНТАКТ 60 и почистил.
Будьте особо аккуратны при разборке разъема возле ЭБУ. Накосячить возможностей уйма.
Разница между исправным и проблемным пином, значит такая:
Берем пин (слева) и канцелярскую штуковину (справа). Толщина ее — (нет штангенциркуля под рукой) скорее всего 0.5мм. И засовываем кнопку в пин. В исправном пине -сразу почуствуется сопротивление при засовывании, и он будет крепко ее держать. В проблемном сопротивление будет минимальным, или вообще не будет — так что при переворачивании пина иголка выпадет!
Так как при замене -покупать новые пины за 200 руб за штуку (!) не было никакого желания, я купил на разборках б/у разъем АБС содержащий точно такие-же пины. Оказалось что из примерно 50 штук, треть (!) содержала такой же дефект.
Наличие дефекта — еще не означает отсутствие контакта, но резко увеличивает вероятность потери контакта в "боевых" условиях эксплуатации.
Как я уже писал — после замены всего шлейфа до БДЗ — проблема пропала. Внимательно смотрел в шоу-руме на Румстер и последнюю дизельную Октавию — в подкапотное пространство.
Некоторые инженерно-конструкторские решения, вызвали у меня недоумение, например провод до фишки датчика — изломанный на 180' и висящий на фишке под "собственным весом". Сложилось ощущение, что в современную машину заведомо закладывают конструктивные дефекты, чтобы клиент обращался к дилеру в будущем.
А у того один ответ — купите новую деталь!
Ах вы устали от покупки деталей?
Ну тогда купите новую машину!
Комментарии 142
А где найти этот 60-ти пиновый разьем мотроника? И что это за мотроник.
У меня такая же беда приключилась, только за бортом -15, зима!
Может какие-то фото или ссылки у кого есть.
Не нашел? А то тоже не могу найти
Тоже похожая ерунда началась. Сначало выскочила при разгоне epc+asr, пропаля тягя, оборыты не поднимаются. Перезапуск помог, ровно на 500м. Доехал до дома, благо близко, договорился о диагностике на следующий день. Утром заважу авто, все отлично, но все равно на душе осадок. Выезжаю со двора, немного проехав выскакивае asr, я остановился. Обороты начали гулять и она заглохла. Запустил поехал к диагносту, метров через 500 в горочку опять epc+asr двиг в аварию, на светофоре перезапуск, еду дальше. И за 6 км ничего больше. Диагностика показала ошибки по дроссельной заслонке, и по бедной смеси( думаю из-за прошивки криво)не сфоткал их к сожалению. Смотрели все показания датчиков, все в норме. Углы дз на холостых тоже. Адаптация в норме. Проехался с подключенным ноутом, все отлично. Залез под капот, шевелил все провода, разъемы ничего не менялось в худшую сторону, было норм как до ошибок. Диагност сказал пака поездий, посмотрим что будет. В итоге пака epc пропал, повалов не было. Но по дороге домой, пару раз тормозил, глушил. И при запуске загорается asr, вроде на ход не влияет, перезапуском пака лечится. И это часто в течение нескольких дней после сброса ошибок. Повторно не ездил на диагностику пака. Думаю заменить разъём дз пака. А так есть мысли по ДЗ, прошивке и нештатной сигналке, уже делала могз, не знаю при чем она тут но началось после того как она глюканула . У кого так было или похоже, подскажите что было? Двиг 1.6 bse
Приветствую. Решили проблему?
Да, давно ещё. Дело было в разъём дроссельной заслонки, там все окислилось. Почистил, обработал специальной жидкостью для очистки электроконтактов, и все стало отлично. Периодически, раз или два в год, снимаю разъём дз и проверяю его на наличие окислов.
У меня окислов нет, а проблема есть. В блоге описал. Л особенности болячки в том, что она проявляется только на ходу. Можно сказать что коробка, но у меня МКПП. В общем ребус.
На данный момент столкнулся с такой проблемой. Skoda Fabia 2 (2013)
Чистил дроссель, заменил фишку приходящую на дроссель в сборе с пинами/проводами — не помогло.
Взял, дабы максимально исключить возможность поломки самого дросселя, б/у запчасть — поставил — ошибки и поведение автомобиля аналогичные.
Покурил форумы. Из предположений остается проверить: косу проводов / фишку и пины на БУД / а так же (начитался на форумах) датчик положения педали акселератора.
Мучался с этим год, прочитал статью, подогнул подпружиненные площадки в пинах разъема дроссельной заслонки и ВСЁ ОК. Большое спасибо за помощ!
Тоже столкнулся. Мой набор ошибок:
OBD2 — в ожидании:
P0121 — Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance
P0222 — Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit Low
Двигатель:
P0098 — Intake Air Temperature (IAT) Sensor-2 (G299), Circuit High — иногда
P0121 — Throttle Position Sensor (G69), Implausible Signal
P0222 — Throttle Position Sensor B (G188), Circuit Low Input
Система АБС:
01314 — Engine Control Module (ECM)
Помогла только замена блока заслонки (VAG 03C133062A), установил новый блок дросселя VIKA 11331573901.
Пока все нормально.
Как нормально работает блок дросселя VIKA 11331573901?
нормально
e730
Тоже столкнулся. Мой набор ошибок:
OBD2 — в ожидании:
P0121 — Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance
P0222 — Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit Low
Двигатель:
P0098 — Intake Air Temperature (IAT) Sensor-2 (G299), Circuit High — иногда
P0121 — Throttle Position Sensor (G69), Implausible Signal
P0222 — Throttle Position Sensor B (G188), Circuit Low Input
Система АБС:
01314 — Engine Control Module (ECM)
Помогла только замена блока заслонки (VAG 03C133062A), установил новый блок дросселя VIKA 11331573901.
Пока все нормально.
А гарантия на нее есть? Где приобрестали?
брал в местном магазине под заказ. гарантия — не слышал :)
кстати, ровно два года прошло.
Похожая проблема…при разгоне загорается esp и еще какой то значок машина сразу тупит и не едет.заглушки завел и едет.но при выключеной системой esp вроде проблемы нет.куда рыть надо?
Добрый день! Ну начинать надо по-любому с ошибок. Один значок может появляться в десятках случаев, тут не угадаешь -уже.
Ru662
Добрый день! Ну начинать надо по-любому с ошибок. Один значок может появляться в десятках случаев, тут не угадаешь -уже.
И другая часть ошибок
Ru662
Добрый день! Ну начинать надо по-любому с ошибок. Один значок может появляться в десятках случаев, тут не угадаешь -уже.
И еще…загорается 2 ошибки esp и asr.специально ускоряется и они вылезли после чего авто затупило.сегодня вез клиента и тот сказал что у него тоже такое было давно.на сто что то делали с головкой и каким то клапаном.было давно и не помнит но до сих пор проблемы этой нет.не в курсе что там за клапан может быть причиной?уже пересмотрел весь ютуб…говорят …как и описание ошибки -что то с питанием мозгов…так те в жгутах находили перетертые провода и решали проблему…голова кругом
копец. такой винигрет ошибок. машина не тонула случайно? вижу ошибки самого блока управления -что не есть хорошо. у неё реально не работает круиз, замки, подсветка — всё о чем написано? если ошибки сбросить -все обратно возвращаются?
Как раз все работает а ошибки пишет…свет может из-за светодиодных ламп которые прошлый владелец ставил …а замки круиз все работает четко
sbocko
И еще…загорается 2 ошибки esp и asr.специально ускоряется и они вылезли после чего авто затупило.сегодня вез клиента и тот сказал что у него тоже такое было давно.на сто что то делали с головкой и каким то клапаном.было давно и не помнит но до сих пор проблемы этой нет.не в курсе что там за клапан может быть причиной?уже пересмотрел весь ютуб…говорят …как и описание ошибки -что то с питанием мозгов…так те в жгутах находили перетертые провода и решали проблему…голова кругом
ну тут можно размышлять по трем веткам (это мои мысли вслух, я вообще ни разу не автодиагност)
1) у всей массы ошибок — какое-то общее объяснение, например жгут проводов прогнил или перетерло, или повредило в одном или нескольких местах. комплектов проводов у нас там два, каждый стоил что-то типа 11 тыс.российских рублей в ценах 2010 года (с тех пор доллар улетел в космос)
2) у всей массы ошибок -опять же какое-то общее объяснение, это проблемы с самим блоком управления, треснута плата, разъем и тп. из-за этого такой каскад проблем. опять же там еще и проблемы по шлюзу с CAN. блок управления стоил типа 30 тыс.руб опять же в ценах 2010
3) у каждой из ошибок -свое индивидуальное происхождение. и разбираться с каждой тоже придется последовательно. по мне так — это самая гемморойная ветка
К эбу я лазил. снаружи все чисто штекера целые и сухие…а вот по питанию тоже читал что может провод перетереть в жгуте…на вторник записался к хорошему специалисту он то все сделает но цена будет аж страшно…
ну так жгут -длинный, с ветками-подветками, какието в подкапотное пространство уходят. какаято ветка в салон -к педалям, круизу. перетереть перебить где угодно могло, не обязательно на видном месте
Отож и беда.ну ладно. решу вопрос-отпишусь.думаю такие проблемы не помешает знать и главное знать решение проблемы.может еще кому то поможешь.спасибо
sbocko
К эбу я лазил. снаружи все чисто штекера целые и сухие…а вот по питанию тоже читал что может провод перетереть в жгуте…на вторник записался к хорошему специалисту он то все сделает но цена будет аж страшно…
если он найдет источник проблемы и ты уложишься в 150-200$ это считай вообще за спасибо сделал.
Тот спец перенаправил к другому уже.пока по симптомам сказал что это дросель.в пятницу будет меня брать в работу-пусть разбирается.в любом случае машинку надо делать…
удалось победить в итоге эту беду?
Удалось давно.поехал к тому кто перепрошивал.говорю что то не то, тот отправил в Минск чуваку что делал прошивку тот проверил, может что поправил но я приехал тот перезалил прошивку и до сих пор все ок.теперь воюю с кандером🤪🤪🤪
Загорается при заводе сразу asr
Подскажи пожалуйста
BSF 1.6
Уже не помогает заглушить, завести
Ошибки нужны по двигателю. ASR (без EPC) может по совсем другим причинам выходить.
Уже не знаю где искать (
Прогреется работает как обычно нормально
А утром вот этот ASR и когда на нем работает через время глохнет ((
Без нормальной диагностики шнурком VCDS/ВАСЯ -гадать бесполезно. Нужны данные диагностики, и показатели основных групп.
Ru662
Ошибки нужны по двигателю. ASR (без EPC) может по совсем другим причинам выходить.
Обрыв цепи датчик коленвала. И по тормозам ещё какая то была
Но это на холодную.
И когда возле датчика коленвала шевелю на заведённой машине она глохнет (
Прогрелась ошибки все пропали (
Короче — целый винигрет ошибок. И это не очень хорошо — ошибки серьезные. По датчику колена: суть проста или проводка возле датчика, или разъем (на стороне проводки) или разъем на стороне датчика, ну либо сам датчик мозги морочит. Проще всего заказать разъем, пины к нему (если их нет в комплекте) купить провод и переделать проводку с запасом захватив место предполагаемого излома. А средством для снятия окислов с контактов обработать разъем на стороне датчика колена. Это самый быстрый и недорогой способ. Если не помогло: значит сам датчик или проводка в нескольких местах прогнила.
Не охота покупать новый датчик( машина на нагретую работает отлично(( сейчас езжу
Поэтому я и предложил "Проще всего заказать разъем, пины к нему (если их нет в комплекте) купить провод и переделать проводку с запасом захватив место предполагаемого излома. А средством для снятия окислов с контактов обработать разъем на стороне датчика колена. Это самый быстрый и недорогой способ.". Главное сделать все добросовестно.
Спасибо, надеюсь утренние муки из за этого (((
Да, надо исключать все подряд. Тем более ошибки тут на поверхности. А с тормозами что?
Вот эта за собой и тянет тормоза. Диагност сказал
Если сигналы от колена и тормозов в один шлейф уходят и его перетерло, то да — есть взаимосвязь. А иначе -связи не вижу
Здравствуйте. Хочу поделиться своим решением похожей проблемы. Симптомы проблемы: при первом запуске двигателя на холодную появлялись esp+asr+check (преимущественно при температуре ниже 17 градусов тепла, хотя может это и не взаимосвязанно). У двигателя плавали обороты, троила, были заниженные холостые, но на газ реагировала. Адаптацию ДЗ проходила. Если машину заглушить и завести, то симптомы проходили и было все ок. После заметил такую закономерность: если на холодную включить зажигание, подождать около 7 секунд, выключить зажигание, потом включить зажигание и завести, то машина заводилась хорошо. Ну такое временное решение устраивало хоть как-то, но как-то решать надо было. Были поменяны свечи, ВВ провода (у них просто ресурс подходил и решил поменять на всякий), чистил заслонку, чистил очистителем контактов фишку ДЗ — не помогало. Были такие ошибки:
17976 — Блок дроссельной заслонки -J338
P1568 — 006 — механическая неисправность — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Напряжение: 12.34 V
Нагрузка: 22.7 %
Нагрузка: 78.0 %
17966 — Привод дроссельной заслонки-G186
P1558 — 008 — неисправность в электрической цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 7.5°
Об/мин: 0 /min
Температура: 15.0°C
Напряжение: 12.34 V
В итоге почитал этот пост www.drive2.ru/l/506137638932054954/ и решил попробовать — терять-то нечего) Разобрал, увидел пыль-выработку (ничего криминального), почистил везде адовым количеством очистителя контактов, собрал обратно. В итоге все стало как нужно — заводится без проблем. Проехал 1500км — проблема не появлялась. Надеюсь, что кому-то это поможет. Всем удачи!)
Всех приветствую и с праздником!
Может кому поможет…
Душила жаба покупать ДЗ, хотя все…"электрики" к которым я обращался кроме как замена ДЗ ничего не…хотя там (в моем случае) особо и ломаться нечему в электрической части.
Проблема (симптомы) у автора этого поста как под копирку у меня, но решил проблему в самом ДДЗ. Пропаял 4 "волоска" в датчике, перемычки, которые выходят из платы на шины идущие к разъёму. Всё ОК. Ошибки сразу сбросились (Р0122, Р0222).
Всем добра и удачи на дорогах.
Здравствуйте, Октавиа тур такая же проблема как у вас, поменял заслонку, не помогло, двигатель 1.8, стою на месте Вася не видит ошибок, стоит выехать начинает тупить, можете подсказать вы поменяли эти 6 проводов от фишки до ЭБУ, и педали?
провода, пины на стороне ЭБУ и дроссельной заслонки. провода до педали я не трогал — они непричастны были
Спасибо, то есть а там получается 4 провода? Из 6, идущие от заслонки, к ЭБу
ну от ДЗ до ЭБУ — 6 проводов.2 силовые (на моторчик), 4 измерительные.
Можете подсказать в каком направлении рыть, если epc+asr ошибки P0123, P0223?
Я на память не помню все коды ошибок) А что за симптомы?
Как и у всех при индикации ecp+asr — гуляют обороты, двигатель стремится заглохнуть, более 1,5тыс оборотов не крутит, проявляется на прогретом двигателе. Конкретных манипуляций, предшествующих появлению ошибки, к сожалению назвать не могу, так как появление всегда неодиданно( хоть и ожидаемо каждую минуту)
Ru662
Я на память не помню все коды ошибок) А что за симптомы?
А сам код P0123, P0223 говорит о высоком сигнале на потенциометре и датчике угла поворота дз, что для меня равносильно если бы было написано на латыни, единственное что я понял — напряжение выше положенного
ну я бы откинул фишку, сбросил ошибки и посмотрел вновь. если выйдет ошибка по обрыву — один момент, если останется высокий уровень сигнала — должно насторожить. допустим всетаки первое, тогда берем мультиметр, выискиваем жилы от датчика угла поворота (на FSI их два, какой у вас тип ДВС я не знаю) и относительно сигнальной земли смотрим сколько.
То есть, на работающем двигателе снять фишку с дз?
не на работающем конечно. выключить все, откинуть фишку. включить зажигание (не заводя), сбросить ошибки и прочесть заново.
QPG
То есть, на работающем двигателе снять фишку с дз?
мультиком разумеется -при подключенной ДЗ (при включенном зажигании и выключенном двигле) лазим смотрим. режим: измерение напряжения. можно помощника попросить понажимать тапку. я не знаю тросиковый у вас привод или электромоторчик, но нам моей ДЗ она начала бы отрабатывать — и возвращать пропорциональное напряжение открытию по обоим каналам ДЗ. один канал -по отношению к другому: встречный (у меня опять же)
Ru662
ну я бы откинул фишку, сбросил ошибки и посмотрел вновь. если выйдет ошибка по обрыву — один момент, если останется высокий уровень сигнала — должно насторожить. допустим всетаки первое, тогда берем мультиметр, выискиваем жилы от датчика угла поворота (на FSI их два, какой у вас тип ДВС я не знаю) и относительно сигнальной земли смотрим сколько.
И если я не ошибаюсь 1.6 bse это mpi?
Прошло 2 года) Опять та жепроблема) На этот раз видимо очисткой фишек не обойтись, т.к. не помогает.
Машина находится постоянно именно в аварийном режиме (1500 оборотов на газ не реагирует, езда на 5-ой 50км\ч, троит, горит епц+аср+чек)
Заслонку чистил, контакты на дз папе-маме чистил. По ошибкам идет:
17966 P1558 — Электропривод дроссельной заслонки-G186: сбой в электрической цепи
17953 P1545 — Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
17976 P1568 — Блок дроссельной заслонки-J338: механическое повреждение (вот это очень странная ошибка, интересно как эбу ее понимает? кз на корпус?)
Адаптация не проходит. Заказал 4h0973713, попробую достать старые пины и их проинспектировать/поджать (как в этом посте www.drive2.ru/l/10565997/).
Далее если не повлияет — пройдусь про проводке попробую заламывать в местах изгиба и просто подозрительных местах.
Предположу что механическое повреждение он определяет по заеданию при прохождении 0.100% заслонки, или по скачкообразному переходу (например при сломанных зубьях). Проводку и пины на стороне ЭБУ тоже бы поменять — если не поможет.
Это была проводка, только благодаря случайной встрече с "очень грамотным" электриком который знал характерные места заломов проводки на vag, быстро локализовал и устранил! Езжу 8 месяцев, полет нормальный, тьфу 3 раза.
Меня постигла такая учесть, ерс, иногда чек. Дерганье ДВС. (. Завтра поеду на диагностику.
Отпишусь.
Успехов) хотя по мне так VAG-шнурок с такими машинами лучше иметь свой.он себя окупит быстро))
Спасибо, буду капать в этом направление. Читал по поводу педалей, что у людей они разваливается, некоторые умельцы их соединяют с помощью петли ( выглядит жесть, немцы с чехами если увидели бы новерно мягко говоря в шоке были бы ).
Спасибо за советы, покупку дросселя пока отложу, буду мучать педаль ( может к делу не относится но периодически была такая фигня отпускаешь педаль газа и машина слегка дергалась как притормаживала, может это были первые признаки?). Официалам веры нет ( они с помощью одного гайковерта косяки по подвеске чинили и я понял, что о моменте затяжки они даже и не слышали да и надурить могут запросто ).
попробуй найти педаль такую же как у тебя — даже на время. она меняется очень просто. ошибку только сбросить придется скорее всего. я вот три года назад продавал педаль от своей, приехал чувак, попросил примерить — у него все подошло. и говорит мне: прикинь -третья уже ломается!
Вот эта ошибка которая теперь меня регулярно почти каждый день достоет. P0221- Трансмиссия
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit Range/Performance Problem . В машине это проявляется в виде значка EPС плюс периодически Джеки Чан.
понятно. с этого надо было начинать. я же не телепат. у тебя ошибка вообще другая. я аккуратно предположу, что он на какой-то переключатель ругается в самой педали (не на потенциометр). надо смотреть схему педали. самое очевидное-кнопка кик-дауна, но может что-то еще есть.
Я так понимаю следующий шаг разъёмы на этом блоке, проводка от блока до дроссельной заслоки и педали газа ( тяжело заменить проводку) и уж на последок дроссельная заслонка, педаль газа и Мотроник .
если у тебя ошибка "000545 — Angle Sensor 2 for Throttle (G188): Implausible Signal
P0221 — 008 — Implausible Signal", то педаль газа не причем.
Привет. Что такое Motronic. Мучаюсь с ошибкой Р0221 ( разъём ДЗ поменял, дроссель почистил, котушку свечи и провода заменил), может у тубя есть мысли по этому поводу. Спасибо.
Привет. Мотроник — это блок управления двигателем. Ну из всей связки потенциальных неисправностей: дроссель, разъем на стороне ДЗ, проводка от ДЗ до ЭБУ, пины на стороне ЭБУ, сам ЭБУ, ты исключил только второе… Продолжай двигаться по пути дешевое->дорогое.
Есть мнение что я попал на эбу. Проводка в порядке. Пины тоже. Все как новое. Машина после 3000 падает в аварию. Ерс аср чек и так далее. Заглушил завел все пропало. В мозгах чепез про скан ошибка р1388 ошиька процессора эбу по обд2 р0606 тоже про блрк управления. И все. Нет никаких больше g123 и так далее.
Ну тут ошибка диагностики прямо указывает на сам ЭБУ. вариантов особо нет. Можно попробовать поискать где делают ремонт самой платы, но надежда маленькая
Бэу эбу от 5-7 тысяч. Но там де с прошивкой еще надо угадать
Разъемы и будут как новые. Были случаи брака опрессовки пинов, может в этом случае проверить сильными перегибами и передергиванием. Должно на короткое время помочь или хотя бы чтото изменится
Попробуй найти человека с кем поменятся хотя бы на пять минут. Там сразу все понятно становится. Я к сожалению машину уже поменял на минивэн. Я на замену купил такую.
У кого то после замены ДЗ все повторилось. Но это все были оригинальные заслонки. Осмелюсь предположить что заслонки ваговского отк барахло. Китайский доминант проездил 14 месяцев до продажи машины
Вчера купил машину. Проехал 200 км и такая же ерунда. Начинаю догадываться о истинной причине продажи…
я когда начал кататься по официалам-тоже захотел бросить её и бежать куда глаза глядят))
Посмотрел разъемы на заслонке. Как новые. Пока не знаю сто дальше делать.
наверное есть смысл двигаться в направлении: дешевое -> дорогое. пины разъема+фишка+проводка+пины ЭБУ стоят копейки (по сравнению с дросселем) но это оказывается причиной может в 80% случаев. следующее по цене это дроссель (можно взять на разборе либо с кем-то договориться чтобы на время, либо взять новым в нормальном магазине сохранить упаковку и сдать обратно согласно закону в течении 14 дней), самое нежелательное это сам ЭБУ. тут двое ребят мне писали, что только это им и помогло…
Вид сверху. 6 пинов. Мне замена не помогла, только замена ДЗ.
Может уже поздно, но фишка на ДЗ вот такая. Если кому надо, могу отдать на опыты
Проблема один в один. Сначала дилер приговорил ДЗ. Пришлось купить тогда ещё в далеком 2012 году за 6500 в экзисте оригинал. Установил адаптировать проездил 200км. Бац и опять EPC+ASR+джнкичан и аварийный режим. Мучился ещё пол года глушил, консультацию сбрасывали дрочил короче. Спустя какое-то время рукоблудства поехал типа к крутому спецу он тоже вынес приговор ДЗ предложил свои услуги в приобретении установке и адаптации ДЗ. Ну что делать думаю куплю ещё одну может с первой не повезло брак. Купил но уже за 10к. Отъездил тысячи семь и всё повторилось.Пришлось приобрести ELM312 он хоть как-то облегчил мою учесть геморойной езды. Был у многих хвалёных электриков что только не делали разбирали и прозванивали все жгуты к ДЗ к ЭБУ к педали газа результата ноль. Психанул и полез сам. Переломился провод который с верху подходит к ДЗ. Конструктивные решения бредовые он переломлен на 180градусов. Когда электрик прозванивал он его выгибал и сигнал был норма. Я же пошевелить его на заведённой машине и опа запрыгали обороты и выскочила ошибка.Поехал к ОД. Долго им пришлось доказывать поменять только шлейф а не ДЗ. Заменили шлейф на всё ушло час работы и 3к. Год отъездил с удовольствием. А сейчас сново это гавно началось.
Менялись только провода или фишка на стороне ДЗ+пины на стороне ЭБУ?
Фишка не менялась у ОД не оказалось в наличии под заказ. А пины менялись 2 шт. Я так понял с их слов что дальше жгут расходиться на шесть проводов.Фишка верхняя которая подходит к шлангу .
на фото, фишка не к дроссельной заслонке. вот тут www.drive2.ru/l/7198412/ товарищ чистит дроссель на BSE двигатель. У него фишка на дросселе -на корпусе. Предполагаю что она все таки 6-пиновая как у всех. Питание мотора (+). Питание мотора (-). Питание сенсоров. Сигнал сенсора 1. Сигнал сенсора 2. Земля сигналов. Итого 6.
Да я видел фишку на доселе незнал сколько там пин пока нет возможности посмотреть но провода подходит два. А первый раз проблема была именно в верхней фишка точнее в подходящих проводах что на фото. Будем ковыряться хуже нет проблем в плавающих дефектах по электрике.
провода, фишка и пины -все стоят относительно копейки. если есть место в жгуте где он проложен с изломом это потенциальное место -обрыва. значит надо менять. судя по ошибкам у вас в логе проблемы с дроссельными сигналами (я не знаю что за фишка на фото, но это совсем не то).
Elektronik150
Да я видел фишку на доселе незнал сколько там пин пока нет возможности посмотреть но провода подходит два. А первый раз проблема была именно в верхней фишка точнее в подходящих проводах что на фото. Будем ковыряться хуже нет проблем в плавающих дефектах по электрике.
главное не доверять дело официалам — уж у кого у кого у них руки редко из нужного места растут
Нет я к ним больше не ногой. Ка-то уже писал как они пытались развести меня сняв клапан крышку с абсорбера.
Коллега на шкоде румстер 1.6bse столкнулся. Тоже ограниченный режим и ошибка не скидывается.
И снова здравствуйте. Извините, кому было интересно, но я не ответил. К сожалению спустя три недели после того как я вроде бы все вылечил пинами, все лампочки загорелись снова и навсегда. Диагностика показывала 6 ошибок — по две в G69, по две в G188, G189 и что-то еще в этом же блоке. Спасибо Илье из Угольной гавани за помощь в диагностике. В итоге приговорили заслонку. Она странным образом самотестировалась при включении зажигания, и никак не тестировалась из программы. Приговор — заслонка.
В поисках бюджетного варианта я проездил с апреля до июня в ограниченом режиме. 15 июня произошло нечто странное — погасли все лампочки (епц и чек.) машина стала ездить как раньше. Отмечу что была очень сухая погода. это "хорошо" само продлилось 3 недели — до визита к дилеру по другому поводу. дилер попробовал сбросить ошибки — ошибки вернулись вместе с лампочками. Стал снова ездить с ними.
1 августа купил не оригинальную заслонку, после установки сразу все погасло. месяц все нормально
с новой заслонкой проблема уже не вернулась?
У меня решилась проблема EPC+ джеки чан. Дело было в перетертых проводах(коса проводов в гофре справа от двигателя под воздушным фильтром). Провода были в масле и чуток потертые
это определенно хорошо, так как перетертые провода легче увидеть чем плохо сидящие пины…
Здравствуйте все и Автор. На днях победил эту неисправность заменой пинов в разъеме. Спасибо Автору. Про свою диагностику могу написать позже.
У мена загорались EPC и "машина на скользкой дороге", машина уходила в ограниченный или аварийный режим. Эти лампы больше не горят и машина работает нормально. НО "Check" желтый не погас (то что в этих машинах — лампа каталитического нейтрализатора). Как с ним быть. у Вас сразу гас как была устранена неисправность в контактах? Этот желтый "Чек" загорелся одновременно с EPC.
Вы сбрасывали ошибки после замены пинов?
нет. хотел посмотреть что само пропадет после замены. Проездил 70 км, 2 дня.
Сейчас в других темах, где люди ремонтируют контактные дорожки внутри ДЗ, пишут что чек пропадает после 100-200 км пробега. Вот теперь надеюсь на это.
но ранее при сбрасывании ошибок — уходили только ерс. Чек оставался.
В наших ДЗ нет контактных дорожек, там индукционный датчик. А ошибки лучше сбросить, поездить и если опять то читать и смотреть.
я понял, спасибо. Контактными дорожками я назвал то, что идет от разъема снаружи — "внутрь" самой ДЗ.
Прочитал данную запись, когда искал разъём для лямбды. Купил оригинальную фишку с указанным номером и пины в неё с указанными номерами. В итоге пины не подходят.
вы полагаю о совместимости фишки 4H0973713 и пина N 103 357 06 говорите?
специально поднял их архива документы-я заказывал именно их.
вот сторонние форумы где люди также успешно ставили
www.vw-golfclub.ru/forum/…hp?p=2329200&postcount=66
а вот человек пишет как у него получилось www.drive2.ru/l/8112692/
Вторая ссылка — это мой пост. Сама фишка подходит к лямбде. Купил я и эти разъёмы. Но они для этой фишке не подходят, они для неё малы и болтаются.
ничего не пойму. пины N 103 357 06 (6 штук) подходят в фишку Vika — 1368B. Это 100%. Ставил пины внутрь фишки лично. В чем у вас проблема?
Может быть в вика они и подходят. Но я купил оригинальную фишку с номером 4H0973713 и туда они не подходят. Если посмотреть на фото, e-a.d-cd.net/c3b381as-960.jpg то у пинов для этой фишки усики должны располагаться с разных сторон — отверстия в фишке для демонтажа пинов так расположены. Вдобавок посадочные места для пинов так же велики. Судя по всему данные пины для фишки с номером 1J0 973 713.
хм, сейчас в экзисте никакие аналоги 4H0 973 713 — не пробиваются. Хотя раньше пробивалась Вика. Я заказал Вику, она пришла с пинами внутри под обжим кримпером.
miha31
Может быть в вика они и подходят. Но я купил оригинальную фишку с номером 4H0973713 и туда они не подходят. Если посмотреть на фото, e-a.d-cd.net/c3b381as-960.jpg то у пинов для этой фишки усики должны располагаться с разных сторон — отверстия в фишке для демонтажа пинов так расположены. Вдобавок посадочные места для пинов так же велики. Судя по всему данные пины для фишки с номером 1J0 973 713.
а вы оранжевую заглушку выдергивали из разъема перед тем как вставлять пины?
Конечно. Эти пины не для этой фишки. Они для 1J0 973 713
Понятно, я упоминание о VAG 4H0 973 713/VAG N 103 357 06 убрал из статьи, по крайней мере пока не найду первоисточник откуда у меня это взялось. Предлагаю вам тоже убрать упоминание из своей статьи, иначе из неё можно подумать что никаких проблем нет.
miha31
Конечно. Эти пины не для этой фишки. Они для 1J0 973 713
Коллега!
Я нашел у себя дома фишку 4H0 973 713 и пины N 103 357 06. И они подходят друг к другу!
Убрал заглушку заснул пин, закрыл заглушку -все держиться не выпадает.
Сфоткай саму фишку со всех сторон и пины.
Отправил в личку. В комментах больше одной фотки не прикрепишь
Китайским.
версия какая ПО? и что за ПО?
ПО — VCDS Release 11.11
попробуйте снять васей\vcds самой последней версии, либо попросить дилера сделать распечатку ошибок из сканера. в после сброса ошибок они возвращаются всегда вместе парой?
Я один раз снимал ошибки, до поездки на сервис. Сейчас пойду еще раз сниму.
Добрый день!
Уже как две недели мучаюсь такой же проблемой. Все началось с того, что решил поменять прокладку клапанной крышки (потела), заодно и свечи. Замена прошла удачно))), но
спустя некоторое время…при обгоне максидот показал помеха ASR, загорелся EPC, пропала тяга. На холостых двигатель троил. После выкл. зажигания и вынимания ключа на несколько минут все пропало. Периодически ошибки повторяются. Заметил закономерность-ри движении в городском режиме ошибка не проявляется, все начинается после набора скорости выше 80 и резких ускорениях. На сто приговорили блок управления двигателем. Но меня терзают сомнения…
Машина: Octavia A5 1,6 BSE, АКПП.
У меня вот такие ошибки, помогите разобраться:-)
01-Engine — Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans — Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes — Status: Malfunction 0010
04-Steering Angle — Status: OK 0000
08-Auto HVAC — Status: OK 0000
09-Cent. Elect. — Status: Malfunction 0010
15-Airbags — Status: OK 0000
16-Steering wheel — Status: OK 0000
17-Instruments — Status: OK 0000
19-CAN Gateway — Status: OK 0000
25-Immobilizer — Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver — Status: OK 0000
44-Steering Assist — Status: OK 0000
46-Central Conv. — Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. — Status: OK 0000
56-Radio — Status: OK 0000
62-Door, Rear Left — Status: OK 0000
72-Door, Rear Right — Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 06A-906-033-BGU.lbl
Part No: 06A 906 033 KD
Component: BSE S71 1.6 2VG 2230
Revision: --H04--- Serial number:
Coding: 0004075
Shop #: WSC 66565 257 00032
VCID: 6BDFD9754AFBF840E47
2 Faults Found
16384 — SAE — Reserved by Document ISO 15031-6
P0000 — 006 — 2005 — Intermittent
Freeze Frame:
?
?
?
?
?
?
?
?
17796 — Control Module Malfunction — DBW Throttle Monitoring
P1388 — 008 — — Intermittent
Freeze Frame:
Bin. Bits: 00010111
Hex Value: 0x005B
Hex Value: 0x0019
Hex Value: 0x0000
Bin. Bits: 00010111
Hex Value: 0x006B
Hex Value: 0x0019
Hex Value: 0x0000
Readiness: 0010 1001
-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans Labels: 09G-927-750.lbl
Part No SW: 09G 927 750 JA HW: 09G 927 750 JA
Component: AQ 250 6F 1368
Revision: 00H81000 Serial number:
Coding: 0008520
Shop #: WSC 24800 785 00200
VCID: 79F3F33D30A75AD066B
1 Fault Found
01314 — Engine Control Module
013 — Check DTC Memory — Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: Redir Fail!
Part No SW: 1K0 907 379 AF HW: 1K0 907 379 AF
Component: MABS MK70M 0104
Revision: 00H32001
Coding: 0016641
Shop #: WSC 24800 785 00200
VCID: 76E9F80101B935A80B9
1 Fault Found
01314 — Engine Control Module
013 — Check DTC Memory — Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: Redir Fail!
Part No SW: 3T0 907 044 AC HW: 3T0 907 044 AC
Component: Climatronic 122 0203
Revision: 00003001
Coding: 0100000000
Shop #: WSC 73430 790 00000
ASAM Dataset: EV_Climatronic A01001
ROD: EV_Climatronic_SK35.rod
VCID: 73EFC115DACB20802C7
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 1K0-937-08x-09.clb
Part No SW: 1K0 937 087 HW: 1K0 937 087
Component: BCM PQ35 H 020 0358
Revision: 00020000
Coding: 46180AB8D053B1C040080081110081E4057000AE426D8D605C0440000000
Shop #: WSC 00840 935 98984
VCID: EED9506139E98D68439
Subsystem 1 — Part No: 1Z1 955 119 C
Component: Wischer 04030 22 0601
Coding: 00D7B7
Subsystem 2 — Part No: 1K0 955 559 AH
Component: RLS 050309 05 54 0402
Coding: 0730ED
Subsystem 3 — Part No: 1Z0 951 171
Component: Innenraumuebe 008 5101
Subsystem 4 — Part No: 1K8 951 605
Component: LIN BACKUP HO H09 9002
1 Fault Found
01134 — Alarm Horn (H12)
000 — —
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 229
Mileage: 132270 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Term 15 Off
Voltage: 12.65 V
OFF
OFF
Term 50 Off
OFF
OFF
Заранее спаисбо!
добрый день,
ваши ошибки не указывают на дроссельную заслонку никак) ошибки какие-то необычные. Не исключено, что дилер прав. А каким шнурком вы сняли эти ошибки?
Здрасте, у меня один вопрос сколько времени вы разматывали, протягивали новые провода и сматывали этот жирный жгут от дз до эбу?.. это же тот еще гемор там не подлезть местами же…
Ошибки у меня бьются такие:
17953 — Throttle Valve Controller
P1545 — 008 — Malfunction — Intermittent
17966 — Throttle Actuator (G186)
P1558 — 008 — Electrical Malfunction
Еще есть по лямбде первой, но это из другой песни.
Двиг уходит в аварийный режим на экране epc+asr, на холостых жутко троит. Перезагружаешь тачку всё нормально, но не надолго (было так пару дней, за день раз 5 уходил в аварийный). Сегодня уже ушел в аварийный и не реагировал на перезапуск. Снял дз, почистил, пошевелил проводку, в фишки залил КОНТАКТ60. Пропало, но ненадолго. Вечером перегнал тачку к дому с работы. Постояв пару часов и адаптировав заслонку (прошла успешно), погонял по району, ничего пока не вылезло.
На неделе буду пробовать звонить от эбу до дз проводку.
Думаю проблема в проводке, главное чтобы в фишке с пинами, а не где-то на полпути к эбу, будем молиться))
добрый.
я ничего не разматывал, боже упаси, я свой кинул рядом притянув его стяжками к основному. ваши ошибки относятся не к ДЗ а к педали газа.
17953 — Управление дроссельной заслонкой
P1545 — 008 — сбой в работе — Непостоянно
17966 — Электропривод дроссельной заслонки-G186
P1558 — 008 — сбой в электрической цепи — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
при чем тут педаль?
про проводку понятно тогда, а то это что то нереальное в существующий запихать
действительно, я невнимательно посмотрел.
сечения провода выбирайте небольшие, но без фанатизма. А чтобы не покупать фирменную ваговскую изоленту можно обойтись черной, матерчатой (не знаю как она по-умному называется)
вообщем не вылазит больше, после того как фишку контактом попрыскал…
У меня такая же проблема уже год.
Проблема прогрессировала до того что ошибка по второму сенсору не сбрасывается вообще, а адаптация прошла неудачно.
Фишку ДЗ менял полностью, на стороне эбу менялись четыре пина, кроме двух на мотор.
Результат ничего не дал, постоянная ошибка по второму сенсору, и самая убийственная по сенсору g69 появляется тогда когда ей вздумается.
Машина не набирает более 2500 оборотов, не едет в гору вообще (20-40км)…
Осталось два варианта: проводка или сам эбу. Пины заменены на новые? Симптомы аварийного режима совпадают один в один.
Да, эбу мне типа "отремонтировали", другой "мастер" сказал что он в порядке, сам на проводку думаю
ну кроме проводки останется гипотетический вариант — что сама электроника дроссельной заслонки. хоть я полагаю что вероятность её отказа — самая маленькая из остальных перечисленных
5 штук ставил, с рабочих машин, запасная даже есть теперь
drxroft
Да, эбу мне типа "отремонтировали", другой "мастер" сказал что он в порядке, сам на проводку думаю
Ну тогда проводка (наиболее вероятное), и ЭБУ. Мне один человек писал в личку про эту же траблу и у него в конце -концов проблема в ЭБУ была.
Проводку еще раз проверили, выгляди неочень, но проблем не нашли.
Говорят тоже ЭБУ.
Проблему он как с эбу решил?
Проводку мне официальный дилер тоже якобы проверил. Но когда начал её проверять лично-на излом, сигнал стал периодически теряться. Её проще поменять чтобы не морочить голову. Стоит копейки.
А тот товарищ купил ЭБУ за 18 рублей…
drxroft
У меня такая же проблема уже год.
Проблема прогрессировала до того что ошибка по второму сенсору не сбрасывается вообще, а адаптация прошла неудачно.
Фишку ДЗ менял полностью, на стороне эбу менялись четыре пина, кроме двух на мотор.
Результат ничего не дал, постоянная ошибка по второму сенсору, и самая убийственная по сенсору g69 появляется тогда когда ей вздумается.
Машина не набирает более 2500 оборотов, не едет в гору вообще (20-40км)…
а у вас как успехи?
Купил бу эбу, все прошло
Вчера одноразово появилась проблема данная…
надеюсь тебе не предстоит этот квест
Очень хочется надеяться))))
Точно не помню — но вроде сохраняется, даже если все само восстановилось. Если клемму аккума не снимал)
Дроссель новый удовольствие недешевое, и в идеале брать его с возможностью вернуть.
Как вариант (если нет никакого желания с заменой отдельных проводов) — это заменить всю косу в сборе. Только ценник там душевный (12 рублей вроде) — и менять придется с чьейто помощью: работы там навалом.
Если после перезапуска — заслонка начинает работать: то предохранители не виноваты) не чинятся же они сами. это первое.
Второе — сначала надо слить диагностическую инфу с блока управления двигателем — тогда будет точно ясна причина (и в голове туман развеется :) ). Это самое важное.
К дилеру заезжать бесполезно — у них всегда по записи, а когда приедешь ошибки не будет.
В большинстве случаев — эта беда лечится перезапуском, иногда скидываешь клемму акуума — тоже помогает, ездить в нетяжелых случаях можно.
У шлейфа своего названия нет, потому как нужные 6 проводов идут в жгуте с массой других проводов — и меняются попроводно.
Возможно у тебя просто окислились контакты в фишке разъема — купи, чтото типа КОНТАКТ60 обработай пины в фишке и пины-папы в дросселе, дай минут 20 просохнуть и подключи обратно.
Кстати а у тебя есть в опциях: контроль тяги или курсовая устойчивость?
Как бы вот узнать про наличие этих опций :) Машинку купил не новой — на днях будет относительно полная диагностика. А VIN вмещает в себя наличие подобных опций? И, если да, можно ссылочку на самую "полную" расшифровку VINа? :))) з.ы. дроссель почищу так же на днях, искренне надеюсь, что покупать новый не придется (тьфу тьфу) :) Спасибо!
З.З.Ы. а комп подключать нужно именно при "активной" ошибке или она где-то в "логах" сохраняется и её причину хотя бы примерно (по времени?) можно будет определить?
Как успехи с ДЗ?)
заменил свечи (те были сухие, но черные) и пока тьфу тьфу ничего не горит. в субботу к дилеру — обещали разобраться :)
Прекрасный рассказ :) Только вот…Можно чуть более приземленно и для чайников — у меня сегодня так же загорелся ЕРС и выше 2-й передачи переключиться не мог… После первого перезапуска — потух, потом опять загорелся и второй перезапуск не помог :( В итоге поставил на прикол и, вернувшись к вечеру, завел, а там все ОК. Кроме ЕРС тьфу-тьфу ничего больше не загоралось. Так вот главный вопрос: какой шлейф нужно сменить? :) У него ж есть наверно какое-то спец.название? :D Приложу такой вариант исправления ошибки ко многообразию других, как то: кто-то меняет педаль газа, кто-то лягушку под педалью тормоза, кто--то предохранители. Я уже запутался — все что ли менять? :( С чего начать то?)))) Спасибо огромное :)