Ремонт гофры воздушного фильтра, 3S-FE (штопаный носок Франкенштейна)

Приветствую Вас, дорогие мои друзья и подписчики!
Желаю представить пред ваши очи очередной колхоз-ремонт, очередного узла в моей машинке!
Это же Тойота! Шо ж там таки может сломаться? На этот раз ничего не сломалось и не порвалось… а просто расползся прошлый колхоз-ремонт предыдущего хозяина.
У самой дроссельной заслонки, прямо под хомутом и разлезлась… Гофра! А так же и посередине!
Разорвалась гофра еще у предыдущего хозяина, я это видел при покупке, и думал, что пока поезжу, пока закажу и там поменяю. Но гофра дала о себе знать немного раньше… Ну, что ж, поедем-те в магазин, на поиски новой гофры… Что такого, всего-то гофра… В магазине не оказалось… Машинка старенькая, надо заказывать у ОД. Зачем заказывать — ОД через дорогу… Перешли через дорогу… Естественно соблюдая все правила дорожного движения!
— В наличии нет! Нужно заказывать из Англии. Ориентировочно через 3 недели будет.
— Но мне же нужно вчера!
— Стоимость детали, включая НДС — 860 шекелей (15500 руб. РФ)
— Спасибо, как-то мне уже совсем не надо…
Слов конечно же было больше, но суть та же…
И решился я на грех…
Попробую-ка я ее починить… Заштопать… и проклеить…
Собрался я с мыслями и силами…
Не повторяйте этого дома! Купите новую гофру!

Все разрывы были склеены какой-то мастикой или жидкой резиной (типа мастики, которой герметизируют прилегание фонарей) и перемотаны армированым скотчем. Скотч давно уже высох и отклеился…
Все это было снято, гофра была вымыта и обезжирена. Состояние резины, конечно… плачевное…
Попробуем проклеить и сшить…
Сделал кривую иглу, взял какой-то кевларовый шнурок, очень тонкий, как нить, но очень крепкий и не горит, и при помощи тонких плоскогубцев начал сшивать. Шов не затягивал, чтоб потом промазать клеем.

После этого вырезал из велосипедной камеры латку подходящего размера, чтоб закрывала с запасом весь шов, проклеил и обжал капроновой нитью.

Ну и, зная, на чей строгий суд предстоит явить свои старания — натянул поверху кольцо, из той же велосипедной камеры… Да, можно было сделать и еще аккуратнее, но очень устали и болели пальцы, и поджимало время…

Ну и далее, уже по наработаной схеме, сшил второй разрыв, предворительно просверлив и оплавив отверстия тонким жалом паяльника, ибо в первом случае, шнурок с легкостью прорезал и без того рыхлую резину.

Теперь немного текста, поскольку проклейку второго разрыва запечатлеть не сообразил, все по той же причине — поджимало время, а точнее, приближалось утро. )))
Изнутри была проклеена полоска резины (опять же, из велосипедной камеры) по всему внутреннему периметру гофры, заподлицо с кромкой. Потом, срезав с камеры очередное кольцо, я его натянул на гофру, предворительно промазав клеем. Ширину кольца подобрал таким образом, чтоб перекрыло шов и еше 2-3см, а так же, чтоб 2 см выходило за пределы кромки. Таким образом, выступающий отрезок кольца самопроизвольно загнулся через кромку внутрь и так же был подклеен. Ну и обмотав место склейки капроновым шнурком, виточек к виточку, оставил так высыхать.
Поскольку, от дополнительных слоев резины, внутренний диаметр гофры уменьшился, я взял парафин и смазал посадочное место гофры, чтоб легче налезла на горловину дроссельного узла, ну и, чтоб меньше применять механических усилий по отношению к и без того дубовой резине…

Не знаю сколько все это продержится и не расползется ли клей от довольно высокой для него температуры — время покажет. Сомнения в безупречности и надежности — таки есть. Сил и времени потрачено — много… Но пока оно работает… тьфу-тьфу-тьфу… Надеюсь этого ремонта хватит на период, пока я найду бодрую гофру.

Что ж, на этом повествование подошло к концу. Благодарю всех за внимание! Возможно кому-то данные писюльки будут полезны, занятны и любопытны!
Всем надежной и крепкой резины, чтоб вдруг чего не вышло… )))

P.S. Если у кого есть в наличии бодрая гофра на европейскую Карину и есть желание ею поделиться со мной — милости прошу отписывайтесь.